混合动力架构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种混合动力架构及汽车，属于汽车技术领域，包括发动机、发电机、离合器、驱动电机、无级变速箱和差速器；当纯电动驱动时，离合器断开，驱动电机驱动无级变速箱传动，将动力传递到差速器；当増程模式时，离合器断开，发动机经齿轮组驱动发电机；当燃油模式时，离合器吸合，发动机驱动无级变速箱，将动力传递到差速器；当混动模式时，离合器吸合，发动机和发电机同时驱动无级变速箱。本实用新型专利技术提供的混合动力架构，能够提升整车的动力性和经济性。经济性。经济性。

【技术实现步骤摘要】
混合动力架构及汽车


[0001]本技术属于汽车
，更具体地说，是涉及一种混合动力架构及具有该混合动力架构的汽车。

技术介绍

[0002]目前，为了解决全球石油资源紧缺以及城市空气污染的问题，包括混动、纯电动技术在内的新能源汽车蓬勃发展；纯电动汽车在短期内很难解决动力电池带来的整车成本增加、里程困扰、充电时间长、电池寿命及安全等诸多问题，故混合动力汽车的诸多优势开始逐步体现，得到人们的青睐。
[0003]但是，目前开发的混合动力结构大多传动结构复杂，能量转换效率较低，不能充分利用发动机和电池电能，汽车油耗较大，整车的动力性和经济性有待进一步的提高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种混合动力架构，旨在解决目前新能源汽车动力性和经济性差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种混合动力架构，包括：发动机、发电机、离合器、驱动电机、无级变速箱和差速器；所述发电机通过齿轮组与所述发动机传动连接；所述驱动电机与安装在所述发动机输出轴端的所述离合器连接；所述无级变速箱与所述驱动电机连接；所述差速器与所述无级变速箱连接；当纯电动驱动时，所述离合器断开，所述驱动电机驱动所述无级变速箱传动，将动力传递到所述差速器；当増程模式时，所述离合器断开，所述发动机经所述齿轮组驱动所述发电机；当燃油模式时，所述离合器吸合，所述发动机驱动所述无级变速箱，将动力传递到所述差速器；当混动模式时，所述离合器吸合，所述发动机和所述发电机同时驱动所述无级变速箱。
[0006]作为本申请另一实施例，还包括增扭传动机构，所述增扭传动机构为一级传动或多级传动，所述增扭传动机构包括与所述无级变速箱传动连接的增扭齿轮传动组。
[0007]作为本申请另一实施例，所述增扭传动机构为二级传动，所述增扭齿轮传动组包括设于所述无级变速箱的输出轴的一级主动齿轮、与所述一级主动齿轮啮合的一级从动齿轮、用于安装所述一级从动齿轮的传力轴以及与所述一级从动齿轮同轴的二级传动齿轮，所述二级传动齿轮与驱动轴上的输出齿轮啮合，其中，所述一级从动齿轮的齿数大于所述一级主动齿轮的齿数，所述二级传动齿轮的齿数小于所述一级从动齿轮的齿数。
[0008]作为本申请另一实施例，所述驱动轴上的输出齿轮的齿数大于所述二级传动齿轮的齿数。
[0009]作为本申请另一实施例，所述齿轮组为一级传动或多级传动。
[0010]作为本申请另一实施例，所述齿轮组包括与所述发动机的输出轴连接的第一齿轮、与所述第一齿轮啮合的第二齿轮和与所述第二齿轮啮合的第三齿轮，所述第三齿轮设于所述发电机的主轴上。
[0011]作为本申请另一实施例，所述第二齿轮和所述第三齿轮的齿数均小于所述第一齿轮的齿数。
[0012]作为本申请另一实施例，所述第二齿轮的齿数小于所述第三齿轮的齿数。
[0013]本技术的另一目的在于提供一种汽车，包括所述的混合动力架构。
[0014]本技术提供的混合动力架构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术混合动力架构，可以实现纯电模式、増程模式、燃油发动机直驱模式和混联模式四种模式的转换，当纯电动驱动时，离合器断开，驱动电机驱动无级变速箱传动，将动力传递到差速器，实现无级变速；当増程模式时，离合器断开，发动机经齿轮组驱动发电机，以在车辆需求高功率时输出能量；当燃油模式时，离合器吸合，发动机驱动无级变速箱，将动力传递到差速器，这种模式与传统燃油车驱动相同；当混动模式时，离合器吸合，发动机驱动无级变速箱的同时，发电机存储的能量传递到无级变速箱，无级变速箱在燃油和电能混合动力下传动。通过本技术提供的混合动力架构，能够使混动汽车在纯电、燃油和混动模式中选择切换，提高混动汽车的动力性和经济性，提高混动汽车的市场竞争力。
[0015]本技术提供的汽车，由于采用了上述的混合动力架构，因此能够提升整车的动力性和经济性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例提供的混合动力架构的结构示意图。
[0018]图中：1、发动机；2、离合器；3、增扭传动机构；31、二级传动齿轮；32、一级从动齿轮；33、一级主动齿轮；4、差速器；41、输出齿轮；5、无级变速箱；6、驱动电机；7、发电机；8、齿轮组；81、第三齿轮；82、第二齿轮；83、第一齿轮；9、驱动轴。
具体实施方式
[0019]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]请参阅图1，现对本技术提供的混合动力架构进行说明。混合动力架构包括发动机1、发电机7、离合器2、驱动电机6、无级变速箱5和差速器4；发电机7通过齿轮组8与发动机1传动连接；驱动电机6与安装在发动机1输出轴端的离合器2连接；无级变速箱5与驱动电机6连接；差速器4与无级变速箱5连接；当纯电动驱动时，离合器2断开，驱动电机6驱动无级变速箱5，将动力传递到差速器4；当増程模式时，离合器2断开，发动机1经齿轮组8驱动发电机7；当燃油模式时，离合器2吸合，发动机1驱动无级变速箱5，将动力传递到差速器4；当混动模式时，离合器2吸合，发动机1和发电机7同时驱动无级变速箱5。
[0021]本技术提供的混合动力架构，与现有技术相比，可以实现纯电模式、増程模式、发动机1直驱模式和混联模式四种模式的转换，当纯电动驱动时，离合器2断开，驱动电
机6驱动无级变速箱5传动，再将动力传递到差速器4，实现车辆的无级变速，速比拓宽；当増程模式时，离合器2断开，发动机1经齿轮组8驱动发电机7发电，储存能量，以在车辆需求高功率时输出能量；当燃油模式时，离合器2吸合，发动机1驱动无级变速箱5，将动力传递到差速器4，这种模式与传统燃油车驱动相同；当混动模式时，离合器2吸合，发动机1驱动无级变速箱5的同时，发电机7的存储的能量传递到无级变速箱5，无级变速箱5在燃油和电能混合动力下传动。图中的箭头为力传递的方向，在差速器4双向输出。
[0022]通过本技术提供的混合动力架构，能够使混动汽车在纯电、燃油和混动模式中选择切换，提高混动汽车的动力性和经济性，提高混动汽车的市场竞争力。同时，将动力先传递到无级变速箱5，再输出，也可以扩宽速比，提升整车的动力性和经济性。
[0023]为了适应车辆高功率高扭矩输出的需求，在无级变速箱5后面设置了增扭传动机构3，请参阅图1，增扭传动机构3为一级传动或多级传动，增扭传动机构3包括与无级变速箱5传动连接的增扭齿轮传动组。同时，通过利用混动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力架构，其特征在于，包括：发动机、发电机、离合器、驱动电机、无级变速箱和差速器；所述发电机通过齿轮组与所述发动机连接；所述驱动电机与安装在所述发动机输出轴端的所述离合器连接；所述无级变速箱与所述驱动电机连接；所述差速器与所述无级变速箱连接；当纯电动驱动时，所述离合器断开，所述驱动电机驱动所述无级变速箱传动，将动力传递到所述差速器；当増程模式时，所述离合器断开，所述发动机经所述齿轮组驱动所述发电机；当燃油模式时，所述离合器吸合，所述发动机驱动所述无级变速箱，将动力传递到所述差速器；当混动模式时，所述离合器吸合，所述发动机和所述发电机同时驱动所述无级变速箱。2.如权利要求1所述的混合动力架构，其特征在于，还包括增扭传动机构，所述增扭传动机构为一级传动或多级传动，所述增扭传动机构包括与所述无级变速箱传动连接的增扭齿轮传动组。3.如权利要求2所述的混合动力架构，其特征在于，所述增扭传动机构为二级传动，所述增扭齿轮传动组包括设于所述无级变速箱的输出轴的一级主动齿轮、与所述一级主动齿轮啮合的一级从动...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆平原，高泽霖，吴科，王亚东，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：