混合动力驱动系统及车辆技术方案

本发明专利技术属于车辆变速器技术领域，提供一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、电机及七挡混合动力变速器，所述七挡混合动力变速器包括离合器K1、离合器K0、第一主减齿轮、2挡从动齿轮、6挡从动齿轮、3挡从动齿轮、第一输出轴、5挡主动齿轮、3挡主动齿轮、1挡主动齿轮、内输入轴、1挡从动齿轮、第二输出轴、5挡从动齿轮、4挡从动齿轮、倒挡齿轮、第二主减齿轮、差速器、差速器齿圈、4/6挡主动齿轮、2挡主动齿轮、外输入轴、离合器K2及同步装置。本发明专利技术实施例的混合动力驱动系统，以简单结构实现纯电及混合驱动，达到节能减排的效果，具有轴向长度短、效率高及低能耗等优势。效率高及低能耗等优势。效率高及低能耗等优势。

【技术实现步骤摘要】
混合动力驱动系统及车辆


[0001]本专利技术属于车辆变速器
，特别是涉及一种混合动力驱动系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，国家对于环境保护的日益重视，汽车排放法规也日趋严格，用户对整车安全性、舒适性及油耗经济性的要求也越来越高，混合动力驱动汽车日益成为传统动力驱动汽车过渡到纯电动驱动汽车期间的主流趋势。
[0003]混合动力驱动汽车通常采用双离合自动变速器，现有的双离合自动变速器结构较为复杂，通常只能实现部分挡位的纯电及混合驱动，效率低，制造成本高，油耗高，不能够满足日益严峻的排放标准。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有的双离合自动变速器通常只能实现部分挡位的纯电及混合驱动，存在效率低、油耗高，不能够满足日益严峻的排放标准的问题，提供一种混合动力驱动系统及车辆。
[0005]为解决上述技术问题，一方面，本专利技术实施例提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、电机及七挡混合动力变速器，所述七挡混合动力变速器包括离合器K1、离合器K0、第一主减齿轮、2挡从动齿轮、6挡从动齿轮、3挡从动齿轮、第一输出轴、5挡主动齿轮、3挡主动齿轮、1挡主动齿轮、内输入轴、1挡从动齿轮、第二输出轴、5挡从动齿轮、4挡从动齿轮、倒挡齿轮、第二主减齿轮、差速器、差速器齿圈、4/6挡主动齿轮、2挡主动齿轮、外输入轴、离合器K2及同步装置：
[0006]所述外输入轴同轴套设在所述内输入轴的外部，所述内输入轴通过离合器K1与电机连接，所述外输入轴通过离合器K2与电机连接，所述电机通过离合器K0与所述发动机连接；所述内输入轴上向远离发动机的方向依次固定有所述5挡主动齿轮、3挡主动齿轮及1挡主动齿轮，所述外输入轴上向远离发动机的方向依次固定有所述2挡主动齿轮及4/6挡主动齿轮；
[0007]所述第一输出轴、第二输出轴及外输入轴平行间隔设置，所述第一输出轴上向远离发动机的方向依次空套有所述2挡从动齿轮、6挡从动齿轮及3挡从动齿轮，所述第二输出轴上向远离发动机的方向依次空套有所述倒挡齿轮、4挡从动齿轮、5挡从动齿轮及1挡从动齿轮；所述1挡主动齿轮和1挡从动齿轮啮合，所述2挡从动齿轮同时与所述2挡主动齿轮及倒挡齿轮啮合，所述3挡主动齿轮与所述3挡从动齿轮啮合，所述4/6挡主动齿轮同时与所述4挡从动齿轮及6挡从动齿轮啮合，所述5挡主动齿轮与所述5挡从动齿轮啮合；所述第一主减齿轮固定在所述第一输出轴上，所述第二主减齿轮固定在所述第二输出轴上，所述第一主减齿轮及第二主减齿轮同时与所述差速器齿圈啮合，所述差速器齿圈设置在所述差速器上；
[0008]所述同步装置用于控制所有的空套齿轮与其所处的输出轴的结合和分离，以实现
7个前进挡和倒挡。
[0009]根据本专利技术实施例的混合动力驱动系统，在原有的双离合器式自动变速器基础上增加电机及控制电机和发动机的结合与断开的离合器K0，可以实现纯电驱动模式、发动机直驱与电机驱动并联模式、纯发动机驱动模式、行车充电模式、制动能量回收模式、启动发动机模式及驻车发电模式这7种工作模式，实现七个前进挡位及一个倒挡，从而以简单结构实现纯电及混合驱动，达到节能减排的效果，具有轴向长度短、零件较少、结构紧凑、效率高及低能耗等优势，因为最大限度地利用了双离合器的资源，所以可以较大幅度的降低制造成本及研发成本。
[0010]此外，倒挡传递借用第一输出轴作为惰轮轴，2挡从动齿轮作为倒挡的传动部件，节省了一个专用的倒挡轴，增加齿轮重复利用，减重并节省成本。倒挡传递路径简单，只使用2挡从动齿轮作为惰轮换向，减少了齿轮啮合数量，传动更平稳，效率更高。取消7挡主动齿轮、7挡从动齿轮，通过借助其它挡位齿轮实现7挡传动，减少齿轮数，结构更紧凑，节约成本。
[0011]挡位布置中，将低速挡布置在输出轴的两端，远离中间，避免轴的挠度过大。
[0012]另外，本专利技术实施例还提供一种车辆，其包括上述的混合动力驱动系统。
附图说明
[0013]图1是本专利技术一实施例提供的混合动力驱动系统的框架图。
[0014]说明书附图中的附图标记如下：
[0015]1、发动机；2、离合器K1；3、离合器K0；4、电机；5、第一主减齿轮；6、2挡从动齿轮；7、2/6挡同步器；8、6挡从动齿轮；9、3挡同步器；10、3挡从动齿轮；11、第一输出轴；12、5挡主动齿轮；13、3挡主动齿轮；14、1挡主动齿轮；15、内输入轴；16、1挡从动齿轮；17、第二输出轴；18、1/5挡同步器；19、7挡同步器；20、5挡从动齿轮；21、4挡从动齿轮；22、4/倒挡同步器；23、倒挡齿轮；24、第二主减齿轮；25、差速器；26、差速器齿圈；27、4/6挡主动齿轮；28、2挡主动齿轮；29、外输入轴；30、离合器K2。
具体实施方式
[0016]为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0017]如图1所示，本专利技术实施例提供的混合动力驱动系统，包括发动机1、电机4及七挡混合动力变速器，所述七挡混合动力变速器包括离合器K1 2、离合器K0 3、第一主减齿轮5、2挡从动齿轮6、6挡从动齿轮8、3挡从动齿轮10、第一输出轴11、5挡主动齿轮12、3挡主动齿轮13、1挡主动齿轮14、内输入轴15、1挡从动齿轮16、第二输出轴17、5挡从动齿轮20、4挡从动齿轮21、倒挡齿轮23、第二主减齿轮24、差速器25、差速器齿圈26、4/6挡主动齿轮27、2挡主动齿轮28、外输入轴29、离合器K2 30及同步装置。
[0018]所述外输入轴29同轴套设在所述内输入轴15的外部(外输入轴29为空心轴，嵌套在内输入轴15上)，所述内输入轴15通过离合器K1 2与电机4连接，所述外输入轴29通过离合器K2 30与电机4连接，所述电机4通过离合器K0 3与所述发动机1连接，离合器K0 3控制
电机4与发动机1的动力连接与断开，离合器K1 2控制内输入轴15与电机4的动力连接与断开，离合器K2 30控制外输入轴29与电机4的动力连接与断开；所述内输入轴15上向远离发动机1的方向依次固定有所述5挡主动齿轮12、3挡主动齿轮13及1挡主动齿轮14，所述外输入轴29上向远离发动机1的方向依次固定有所述2挡主动齿轮28及4/6挡主动齿轮27。
[0019]所述第一输出轴11、第二输出轴17及外输入轴29平行间隔设置，所述第一输出轴11上向远离发动机1的方向依次空套有所述2挡从动齿轮6、6挡从动齿轮8及3挡从动齿轮10，所述第二输出轴17上向远离发动机1的方向依次空套有所述倒挡齿轮23、4挡从动齿轮21、5挡从动齿轮20及1挡从动齿轮16；所述1挡主动齿轮14和1挡从动齿轮16啮合，所述2挡从动齿轮6同时与所述2挡主动齿轮28及倒挡齿轮23啮合，所述3挡主动齿轮13与所述3挡从动齿轮10啮合，所述4/6挡主动齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括发动机(1)、电机(4)及七挡混合动力变速器，所述七挡混合动力变速器包括离合器K1(2)、离合器K0(3)、第一主减齿轮(5)、2挡从动齿轮(6)、6挡从动齿轮(8)、3挡从动齿轮(10)、第一输出轴(11)、5挡主动齿轮(12)、3挡主动齿轮(13)、1挡主动齿轮(14)、内输入轴(15)、1挡从动齿轮(16)、第二输出轴(17)、5挡从动齿轮(20)、4挡从动齿轮(21)、倒挡齿轮(23)、第二主减齿轮(24)、差速器(25)、差速器齿圈(26)、4/6挡主动齿轮(27)、2挡主动齿轮(28)、外输入轴(29)、离合器K2(30)及同步装置：所述外输入轴(29)同轴套设在所述内输入轴(15)的外部，所述内输入轴(15)通过离合器K1(2)与电机(4)连接，所述外输入轴(29)通过离合器K2(30)与电机(4)连接，所述电机(4)通过离合器K0(3)与所述发动机(1)连接；所述内输入轴(15)上向远离发动机(1)的方向依次固定有所述5挡主动齿轮(12)、3挡主动齿轮(13)及1挡主动齿轮(14)，所述外输入轴(29)上向远离发动机(1)的方向依次固定有所述2挡主动齿轮(28)及4/6挡主动齿轮(27)；所述第一输出轴(11)、第二输出轴(17)及外输入轴(29)平行间隔设置，所述第一输出轴(11)上向远离发动机(1)的方向依次空套有所述2挡从动齿轮(6)、6挡从动齿轮(8)及3挡从动齿轮(10)，所述第二输出轴(17)上向远离发动机(1)的方向依次空套有所述倒挡齿轮(23)、4挡从动齿轮(21)、5挡从动齿轮(20)及1挡从动齿轮(16)；所述1挡主动齿轮(14)和1挡从动齿轮(16)啮合，所述2挡从动齿轮(6)同时与所述2挡主动齿轮(28)及倒挡齿轮(23)啮合，所述3挡主动齿轮(13)与所述3挡从动齿轮(10)啮合，所述4/6挡主动齿轮(27)同时与所述4挡从动齿轮(21)及6挡从动齿轮(8)啮合，所述5挡主动齿轮(12)与所述5挡从动齿轮(20)啮合；所述第一主减齿轮(5)固定在所述第一输出轴(11)上，所述第二主减齿轮(24)固定在所述第二输出轴(17)上，所述第一主减齿轮(5)及第二主减齿轮(24)同时与所述差速器齿圈(26)啮合，所述差速器齿圈(26)设置在所述差速器(25)上；所述同步装置用于控制所有的空套齿轮与其所处的输出轴的结合和分离，以实现7个前进挡和倒挡。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征在于，所述同步装置包括2/6挡同步器(7)、3挡同步器(9)、1/5挡同步器(18)、7挡同步器(19)及4/倒挡同步器(22)，所述2/6挡同步器(7)及3挡同步器(9)设置在所述第一输出轴(11)上，所述1/5挡同步器(18)、7挡同步器(19)及4/倒挡同步器(22)设置在所述第二输出轴(17)上；所述2/6挡同步器(7)位于所述2挡从动齿轮(6)和6挡从动齿轮(8)之间，用于控制所述2挡从动齿轮(6)及6挡从动齿轮(8)与所述第一输出轴(11)的结合和分离；所述3挡同步器(9)位于所述3挡从动齿轮(10)与6挡从动齿轮(8)之间，用于控制所述3挡从动齿轮(10)与所述第一输出轴(12)的结合和分离；所述1/5挡同步器(18)位于所述1挡从动齿轮(16)和5挡从动齿轮(20)之间，用于控制所述1挡从动齿轮(16)及5挡从动齿轮(20)与所述第二输出轴(17)的结合和分离；所述7挡同步器(19)位于所述4挡从动齿轮(21)与5挡从动齿轮(20)之间，用于控制所述4挡从动齿轮(21)与5挡从动齿轮(20)的结合和分离；所述4/倒挡同步器(22)位于所述4挡从动齿轮(21)和倒挡齿轮(23)之间，...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌晓明，马粉粉，邰昌宁，刘学武，黄波，周友，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：