一种用于机动车辆动力传动系的(10)的变速器组件(17)，变速器组件具有：第一输入构件(32)和第二输入构件(34)；第一子变速器(26)，第一子变速器被指配给第一输入构件(32)并且第一子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第一挡位齿轮组(40，42)；第二子变速器(28)，第二子变速器被指配给第二输入构件(34)并且第二子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第二挡位齿轮组(44，46)；第一电动机器(22)，第一电动机器与第二输入构件(34)相连接；第二电动机器(24)；以及第一离合器(K1)，第一输入构件和第二输入构件(32，34)是藉由第一离合器相互可连接的，其中第二电动机器(24)是藉由第二离合器(K2)与第一输入构件(22)可连接的。件(22)可连接的。件(22)可连接的。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆动力传动系的变速器组件及运行变速器组件的方法
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆动力传动系的变速器组件，所述变速器组件具有：第一输入构件和第二输入构件；第一子变速器，所述第一子变速器被指配给所述第一输入构件并且所述第一子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第一挡位齿轮组；以及第二子变速器，所述第二子变速器被指配给所述第二输入构件并且所述第二子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第二挡位齿轮组。
[0002]已从文献DE 102011005451 A1已知一种具有这种变速器装置的、用于机动车辆的混合动力传动系。
[0003]已知的混合动力驱动装置包含具有两个输入轴和共用的输出轴的自动化换挡变速器。第一输入轴是藉由分离离合器与燃烧发动机的驱动轴可连接的并且可藉由第一组可选择性切换的挡位齿轮组与输出轴产生驱动连接。第二输入轴与可作为发动机和发电机运行的第一电动机器的转子处于驱动连接并且可藉由第二组可选择性切换的挡位齿轮组与输出轴产生驱动连接。输入轴是藉由可挂入和可挂出的联接换挡元件而相互可联接的。为了改善混合动力驱动装置的运行特性，设有可作为发动机和发电机运行的第二电动机器，该第二电动机器的转子与第一输入轴处于驱动连接。借助混合动力驱动装置，即使在电动行驶运行中也应可以在牵引力没有中断的情况下在换挡变速器中执行挡位变换。
[0004]在此，可以在分离离合器断开并且联接换挡元件挂出的情况下使第一组挡位齿轮组的挡位离合器同步(尤其是借助于第二电动机器)，从而使得挡位离合器可以被实施为成本有效的爪式离合器。通过使分离离合器断开可以使燃烧发动机脱离联接，其中在电动行驶运行期间可以在牵引力没有中断的情况下在换挡变速器中执行挡位变换，其方式为：第二电动机器在挡位变换期间输出转矩并且藉由经切换的挡位齿轮组将该转矩传递给输出轴。
[0005]第二电动机器在此优选被设计为起动机发电机，该起动机发电机被设计为功率小于第一电动机器并且只能短时间地作为发动机运行。以该动力传动系执行的换挡方法可以在电动行驶运行期间进行挡位变换的情况下以没有中断牵引力的方式进行，其中第二电动机器在联接
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换挡元件断开时藉由已接合的第一组挡位齿轮组至少短时间地将转矩传递给输出轴。
[0006]在文献DE 102011005451 A1中示出两个不同的变速器。在变速器中设有用于前进挡位级的五个挡位齿轮组以及用于后退挡位级的单独的挡位齿轮组。在替代方案中设有用于前进挡位级的三个挡位齿轮组。
[0007]鉴于上述背景，目的在于给出一种经改进的变速器组件和一种用于操控变速器组件的经改进的方法，其中借助于变速器组件可实现更高的扩展并且/或者可实现更多不同行驶模式。
[0008]上述目的通过一种用于机动车辆动力传动系的变速器组件来实现，所述变速器组件具有：第一输入构件和第二输入构件；第一子变速器，所述第一子变速器被指配给所述第一输入构件并且所述第一子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第一挡位齿轮组；第二子变速器，所述第二子变速器被指配给所述第二输入构件并且所述第二子变速
器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第二挡位齿轮组；第一电动机器，所述第一电动机器与所述第二输入构件相连接；第二电动机器；以及第一离合器，所述第一输入构件和所述第二输入构件是藉由所述第一离合器相互可连接的，其中所述第二电动机器是藉由第二离合器与所述第一输入构件可连接的。
[0009]此外，上述目的通过一种用于操作本专利技术所述类型的变速器组件的方法来实现，所述方法具有如下步骤：在电动行驶运行期间借助于所述第一电动机器在至少一个挡位级使所述第二离合器断开。
[0010]通过提供第二离合器可以实现的是，在纯电动行驶运行期间借助于第一电动机器将第一子变速器和第二子变速器相互联接，以便实现替代性的挡位级，尤其其方式为使得可以实现更大的扩展。
[0011]变速器组件的输入构件优选是这样的输入轴，这些输入轴还优选是彼此共轴地布置的。
[0012]第二输入构件与第一电动机器之间的连接优选是防旋转的连接，从而使得第二输入构件始终是由第一电动机器驱动的，而不一定要使离合器闭合。第一电动机器的转子的转速和第二输入构件的转速优选与所有运行时间点彼此成比例。
[0013]优选地，一个子变速器被指配给奇数前进挡位级，而另一个子变速器被指配给偶数前进挡位级。
[0014]特别优选的是，第一子变速器被指配给奇数前进挡位级。此外优选的是，第一子变速器包含用于设定两个常规的前进挡位级的、恰好两个可切换的齿轮组。常规的前进挡位级在此被理解为：功率流经变速器组件的可切换的挡位齿轮组中的恰好一个挡位齿轮组、而不是流经两个齿轮组。因此，用来切换挡位齿轮组的所有换挡离合器在设定常规的前进挡位级时仅使单独的换挡离合器闭合。
[0015]在上述实施方式中，第二子变速器优选被指配给偶数前进挡位级。第二子变速器优选具有用于设定两个常规的前进挡位级的、恰好两个可切换的齿轮组。
[0016]特别优选的是，变速器组件没有包含用于后退挡位级的挡位齿轮组，因此使得燃烧发动机式的运行不能够实现后退行驶运行。
[0017]输出轴优选与第一输入轴和/或第二输入轴平行偏移地布置，即，该输出轴被设计为副轴。第一子变速器的可切换的挡位齿轮组优选将呈第一输入轴形式的第一输入构件与该输出轴连接。第二子变速器的可切换的挡位齿轮组优选将第二输入构件、优选第二输入轴与该输出轴连接。
[0018]第一电动机器和第二电动机器优选二者可以分别作为发动机或发电机来运行。
[0019]第一电动机器和/或第二电动机器优选被定向成与变速器组件的轴平行并且藉由正齿轮组或诸如链条、齿条带的带传动装置与所指配的轴相连接。
[0020]可以借助于第一电动机器藉由第一子变速器来设定电动行驶运行，然而还可以藉由第二子变速器(借助该第二子变速器的可切换的齿轮组)来设定该电动行驶运行。
[0021]此外，在第二离合器断开的情况下可以实现的是，在电动行驶运行期间同时例如借助于燃烧发动机来驱动第二电动机器(该第二电动机器于是作为发电机工作)。由此，尤其既可以在电动行驶运行期间、也可以在静止状态下设定串联的运行或一种增程运行。
[0022]在第二离合器断开的情况下还可以实现的是，在第一离合器闭合的情况下借助于
第一电动机器和第一子变速器的挡位齿轮组来设定电动机式的行驶运行。
[0023]由此已经可以在必要时提高在电力行驶运行中的扩展。
[0024]第一离合器在下文中也被称为轴离合器。第二离合器在下文中也被称为机器离合器。
[0025]第二离合器的与第二电动机器相连接的输入构件(例如中间轴)优选是藉由分离离合器与燃烧发动机可连接的。
[0026]变速器组件尤其可以用来实现混合动力传动系，其中将分离离合器的输入构件与燃烧发动机连接。
[0027]两个构件的连接在此可以被理解为，这些构件藉由离合器相互连接或防旋转地相互连接；两个构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆动力传动系的(10)的变速器组件(17)，所述变速器组件具有：
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第一输入构件(32)和第二输入构件(34)，
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第一子变速器(26)，所述第一子变速器被指配给所述第一输入构件(32)并且所述第一子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第一挡位齿轮组(40，42)，
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第二子变速器(28)，所述第二子变速器被指配给所述第二输入构件(34)并且所述第二子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第二挡位齿轮组(44，46)，
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第一电动机器(22)，所述第一电动机器与所述第二输入构件(34)相连接，
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第二电动机器(24)，以及
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第一离合器(K1)，所述第一输入构件和所述第二输入构件(32，34)是藉由所述第一离合器相互可连接的，其中所述第二电动机器(24)是藉由第二离合器(K2)与所述第一输入构件(22)可连接的。2.根据权利要求1所述的变速器组件，其中所述第二电动机器(24)与中间构件(36)相连接，所述中间构件是藉由分离离合器(K0)与燃烧发动机(12)可连接的并且所述中间构件是藉由所述第二离合器(K2)与所述第一输入构件(22)可连接的。3.根据权利要求1或2所述的变速器组件，其中所述第一子变速器和所述第二子变速器(26，28)是藉由第三离合器(E)相互可连接的，以便能够设定至少一个扭力挡位级(V5，E1.1，E2.5)。4.根据权利要求3所述的变速器组件，其中所述第三离合器(E)被布置在输出轴(30)上，所述输出轴被指配给所述第一子变速器和所述第二子变速器(26，28)。5.根据权利要求3或4所述的变速器组件，其中所述第三离合器(E)在轴向上被布置在所述第一子变速器(26)与所述第二子变速器(28)之间。6.根据权利要求1至5之一所述的变速器组件，其中所述第一离合器(K1)在轴向上被布置在所述第一子变速器(26)与所述第二子变速器(28)之间，并且/或者其中所述第一离合器(K1)和所述第三离合器(E)被布置在一个平面中。7.根据权利要求1至6之一所述的变速器组件，其中所述第一电动机器(22)藉由第一齿轮组(54)与所述第二输入构件(34)相连接，并且/或者其中所述第二电动机器(24)藉由第二齿轮组(58)与中间轴(36)相连接。8.根据权利要求2至7之一所述的变速器组件，其中所述中间轴(36)是与所述第一输入构件和/或所述第二输入构件(32，34)共轴地布置的。9.根据权利要求1至8之一所述的变速器组件，其中所述分离离合器(K0)和/或所述第二离合器(K2)和或所述第一离合器(K1)是与所述第一输入构件和/或所述第二输入构件(32，34)共轴地布置的。10.根据权利要求1至9之一所述的变速器组...
【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：
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