一种混凝土搅拌运输车机电液混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种混凝土搅拌运输车机电液混合动力系统，包括混合动力驱动系统(A)、上装系统(B)和行驶驱动系统(C)；混合动力驱动系统(A)包括发动机(1)、第一离合器(2)、第一电机(3)、第二电机(10)、第二离合器(11)和动力电池组(12)；上装系统(B)包括一级齿轮减速器(4)、液压泵(5)及其控制器、液压马达(6)和搅拌筒(7)；行驶驱动系统(C)包括自动变速箱(9)及其控制器、驱动桥(8)；本实用新型专利技术的系统工作模式多样化，灵活性高，适应于车辆不同工况需求，使得上装系统和行驶驱动系统所需机械能来源多源化，提高了混合动力系统的稳定性与可靠性。合动力系统的稳定性与可靠性。合动力系统的稳定性与可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种混凝土搅拌运输车机电液混合动力系统


[0001]本技术涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种混凝土搅拌运输车机电液混合动力系统。

技术介绍

[0002]混凝土搅拌运输车在国家城镇化建设与发展道路上扮演着重要的角色，然而，随着混凝土搅拌运输车需求量的增大，其对节能环保产生了巨大的威胁。实现混凝土搅拌运输车新能源化成为平衡两者的有效解决办法。一般车辆只存在行驶驱动系统一个能量消耗源，但是对于除了行驶还有其他作业功能的车辆，如：搅拌车、垃圾车、洒水车等，除了行驶外，还需要进行其他作业(运输混凝土、运输收倒垃圾、边走边洒水)；这种进行作业的系统称为上装系统。
[0003]动力系统方案设计是影响整车燃油经济性的重要因素之一。目前，新能源混凝土搅拌运输车动力系统方案主要为两种：纯电动构型方案及插电式混合动力构型方案(包含增程式)。然而，考虑到成本因素，纯电动方案不适合中重型混凝土搅拌运输车辆，且电池安全问题仍需深入研究。
[0004]目前的插电式混合动力构型仅仅是对于混凝土上装系统，而行驶驱动系统的动力仍然由发动机提供，本质上仍然属于传统燃油车，燃油经济性差。CN111483452A提出了一种适用于混凝土搅拌运输车的增程式动力系统，然而动力系统中发动机和发电机不能直接驱动行驶系统，存在二次能量损耗，车辆车速较高工况下燃油经济性仍有很大提升空间，且行驶驱动系统过分依赖于驱动电机，系统可靠性较低。故考虑上述不足，提出一种针对上装和行驶驱动系统的机电液混合动力系统尤为重要。

技术实现思路

[0005]基于现有混凝土搅拌运输车动力系统不足，本技术的目的是提出一种混凝土搅拌运输车机电液混合动力系统，且适用于其他具有上装系统的车辆。该混合动力系统对于上装系统属于单轴并联式结构，对于行驶驱动系统属于混联式结构。实现上装系统和行驶驱动系统机械能来源均多源化，系统灵活性高，适应于车辆不同工况需求，达到整车成本较低、整车燃油经济性较高且可靠性较强的效果。
[0006]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]混凝土搅拌运输车机电液混合动力系统，包括混合动力驱动系统A、上装系统B和行驶驱动系统C；
[0008]所述混合动力驱动系统A包括发动机1、第一离合器2、第一电机3、第二电机10、第二离合器11和动力电池组12；
[0009]所述上装系统B包括一级齿轮减速器4、液压泵5及其控制器、液压马达6和搅拌筒7；
[0010]所述行驶驱动系统C包括自动变速箱9及其控制器、驱动桥8；
[0011]发动机1的输出轴与第一电机3的输入轴机械连接，两者之间设有第一离合器2；
[0012]第一电机3的输出轴与第二电机10的输入轴机械连接，两者之间顺序设有一级齿轮减速器4的主动轮及第二离合器11；
[0013]上装系统B通过一级齿轮减速器4与混合动力驱动系统A的第一电机3、第二离合器11机械连接；
[0014]一级齿轮减速器4的从动齿轮与液压泵5机械连接，液压泵5通过液压连接方式与液压马达6连接；液压马达6与搅拌筒7机械连接；
[0015]自动变速箱9的动力输入轴与第二电机10的动力输出轴机械连接，自动变速箱9的动力输出轴和驱动桥8机械连接；
[0016]动力电池组12通过电气连接方式分别与第一电机3、第二电机10连接。
[0017]发动机1、第一离合器2、一级齿轮减速器4的主动轮、第一电机3、第二离合器11及第二电机10同轴。
[0018]所述混凝土搅拌运输车机电液混合动力系统，适用于其他具有上装系统的车辆。
[0019]本技术的有益效果在于：
[0020]1、本技术提出了一种混凝土搅拌运输车机电液混合动力系统，该系统对于上装系统属于单轴并联式结构，对于行驶驱动系统属于混联式结构，同样适用于其他具有上装系统的车辆。
[0021]2、本技术提出的机电液混合动力系统提升了动力系统部件的效率。具体地，当不需要发动机提供动力时，发动机与第一电机之间离合器分离以避免发动机怠速，使得发动机效率提升；第一电机与第二电机之间离合器的接合与分离可实现车速与发动机耦合与解耦，使得车辆在高速及频繁启停的工况下的发动机均工作在高效区间，提高整车燃油经济性。
[0022]3、本技术提出的机电液混合动力系统，系统工作模式多样化，灵活性高，适应于车辆不同工况需求，使得上装系统和行驶驱动系统所需机械能来源多源化，提高了混合动力系统的稳定性与可靠性。
附图说明
[0023]图1为本技术的一种混凝土搅拌运输车机电液混合动力系统。
[0024]附图标记：
[0025]1、发动机
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2、第一离合器
[0026]3、第一电机
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4、一级齿轮减速器
[0027]5、液压泵
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6、液压马达
[0028]7、搅拌筒
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8、驱动桥
[0029]9、自动变速箱
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10、第二电机
[0030]11、第二离合器
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12、动力电池组
[0031]A、混合动力驱动系统
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B、上装系统
[0032]C、行驶驱动系统
具体实施方式
[0033]下面结合附图进一步详细描述本技术提出的混凝土搅拌运输车机电液混合动力系统。
[0034]一种混凝土搅拌运输车机电液混合动力系统，同样适用于其他具有上装系统的车辆。
[0035]如图1所示，混凝土搅拌运输车机电液混合动力系统，包括混合动力驱动系统A、上装系统B和行驶驱动系统C。
[0036]所述混凝土搅拌运输车机电液混合动力系统对于上装系统B属于单轴并联式结构，对于行驶驱动系统C属于混联式结构。
[0037]所述混合动力驱动系统A包括发动机1、第一离合器2、第一电机3、第二电机10、第二离合器11和动力电池组12。
[0038]发动机1、第一离合器2、第一电机3、一级齿轮减速器4的主动轮、第二离合器11及第二电机10同轴。
[0039]发动机1的输出轴与第一电机3的输入轴机械连接，两者之间设有第一离合器2。
[0040]第一电机3的输出轴与第二电机10的输入轴机械连接，两者之间顺序设有一级齿轮减速器4的主动轮及第二离合器11。
[0041]动力电池组12通过电气连接方式分别与第一电机3、第二电机10连接。
[0042]所述上装系统B包括一级齿轮减速器4、液压泵5及其控制器、液压马达6和搅拌筒7。
[0043]上装系统B通过一级齿轮减速器4与混合动力驱动系统A的第一电机3、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.混凝土搅拌运输车机电液混合动力系统，其特征在于：包括混合动力驱动系统(A)、上装系统(B)和行驶驱动系统(C)；所述混合动力驱动系统(A)包括发动机(1)、第一离合器(2)、第一电机(3)、第二电机(10)、第二离合器(11)和动力电池组(12)；所述上装系统(B)包括一级齿轮减速器(4)、液压泵(5)及其控制器、液压马达(6)和搅拌筒(7)；所述行驶驱动系统(C)包括自动变速箱(9)及其控制器、驱动桥(8)；发动机(1)的输出轴与第一电机(3)的输入轴机械连接，两者之间设有第一离合器(2)；第一电机(3)的输出轴与第二电机(10)的输入轴机械连接，两者之间顺序设有一级齿轮减速器(4)的主动轮及第二离合器(11)；上装系统(B)通过一级齿轮减速器(4)与混合动力驱动系统(A)的第一电机(3)、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：江发潮，黄莹，阮炜涛，曾宇斐，
申请(专利权)人：中国农业大学，
类型：新型
国别省市：