汽车电动转向除冰装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车电动转向除冰装置，包括套设于伸缩杆上且用于刮除伸缩杆表面冰层的除冰板。本实用新型专利技术的汽车电动转向除冰装置，通过设置除冰板套设在伸缩杆上，除冰效果明显，可以保障机构正常动作。可以保障机构正常动作。可以保障机构正常动作。

【技术实现步骤摘要】
汽车电动转向除冰装置


[0001]本技术属于车辆转向系统
，具体地说，本技术涉及一种汽车电动转向除冰装置。

技术介绍

[0002]在伸缩杆活动机构中，特别是汽车电动伸缩式转向机构中，都是依靠伸缩杆来传递推拉力，从而完成整个机构的动作。
[0003]伸缩杆机构如果是在户外工作，且在白天工作时伸缩杆有泥水附着，那么夜晚泥水就可能会在伸缩杆上结冰。一旦伸缩杆在结冰状态进行推拉动作时，很容易出现以下问题：冰层卡住伸缩杆原有动作间隙导致机构动作不顺；冰粒拉伤或者破坏伸缩杆内部的密封件，导致机构密封效果丧失；冰层进入伸缩杆运动副中，拉伤铜质轴套表面，从而造成运动间隙过大，导致机构动作不良等。
[0004]现有伸缩杆机构中也采用加装布基或者橡胶类材质的伸缩保护套，由于户外工作环境相对恶劣，非常容易也会在很短时间内出现伸缩保护套材料老化、破损、断裂等情况，继而产生和未使用伸缩保护套时一样的问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种汽车电动转向除冰装置，目的是有效去除冰层，保障机构正常动作。
[0006]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：汽车电动转向除冰装置，包括套设于伸缩杆上且用于刮除伸缩杆表面冰层的除冰板。
[0007]所述除冰板通过螺栓安装在壳体上，除冰板与壳体之间设置弹性衬套，螺栓穿过弹性衬套。
[0008]所述弹性衬套设置多个。
[0009]所述除冰板包括连接板和设置于连接板上且朝向连接板外侧伸出的凸缘，凸缘为圆环形结构，凸缘上设置多个齿状缺口，凸缘套设于所述伸缩杆上，所有齿状缺口为沿周向均匀分布。
[0010]所述除冰板的表面硬度低于所述伸缩杆的表面硬度。
[0011]所述除冰板的材质为低碳钢或工程塑料。
[0012]本技术的汽车电动转向除冰装置，通过设置除冰板套设在伸缩杆上，除冰效果明显，可以保障机构正常动作。
附图说明
[0013]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0014]图1是本技术汽车电动转向除冰装置的剖视图；
[0015]图2是本技术汽车电动转向除冰装置的分解示意图；
[0016]图3是除冰板的结构示意图；
[0017]图4是弹性衬套的结构示意图；
[0018]图中标记为：1、壳体；2、弹性衬套；3、螺栓；4、除冰板；401、连接板；402、凸缘；403、齿状缺口；5、伸缩杆。
具体实施方式
[0019]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0020]如图1至图4所示，本技术提供了一种汽车电动转向除冰装置，包括套设于伸缩杆5上且用于刮除伸缩杆5表面冰层的除冰板4。
[0021]具体地说，如图1和图2所示，伸缩杆5为圆管，除冰板4具有让伸缩杆5穿过的中心孔，伸缩杆5可沿轴向相对于壳体1进行移动，除冰板4和伸缩杆5采用小间隙配合，可以保证伸缩杆5在轴向动作时，除冰板4不受轴向力。除冰板4通过螺栓3与壳体1连接，除冰板4与壳体1之间安装有弹性衬套2，螺栓3穿过弹性衬套2的中心孔，弹性衬套2通过螺栓3紧固在壳体1上不能移动。
[0022]作为优选的，弹性衬套2设置多个，螺栓3也设置多个，螺栓3的数量与弹性衬套2的数量相同，各个螺栓3分别穿过一个弹性衬套2的中心孔，除冰板4具有让弹性衬套2的端部插入的安装孔，弹性衬套2夹在除冰板4与壳体1的端面之间，弹性衬套2具有弹性性能，壳体1具有让伸缩杆5穿过的通孔。
[0023]在本实施例中，如图1和图2所示，弹性衬套2共设置三个，所有弹性衬套2是以伸缩杆5的轴线为中心线沿周向均匀分布，螺栓3为六角头螺栓，壳体1具有让螺栓3插入的内螺纹孔，除冰板4位于壳体1与螺栓3的六角头部之间。除冰板4可以在轴向方向、且是靠近壳体1的方向进行移动，轴向移动通过克服弹性衬套2的橡胶部分的弹性力进行。在远离壳体1的轴向方向不能移动，受制于螺栓3的法兰面，因为螺栓3与弹性衬套2的钢芯及壳体1完全紧定在一起。除冰板4可在除轴向外的任意方向进行轻微移动，移动也是依靠克服弹性衬套2的橡胶部分的弹性力进行。
[0024]如图4所示，弹性衬套2为复合材料制成，弹性衬套2的内圈材料为碳钢，外部材料是弹性体。通过硫化工艺将外部弹性体材料与钢圈粘合在一起。弹性衬套2外部的弹性体上设有两个不同形状的槽，以满足除冰板4在移动时有足够的变形空间。弹性衬套2采用复合材料的目的是：内部钢圈可以通过螺栓3完全固定在壳体1上，外部弹性体可以适应除冰板4的移动，同时在钢圈的限制下，保证不会出现设定外的动作。
[0025]如图1至图3所示，除冰板4包括连接板401和设置于连接板401上且朝向连接板401外侧伸出的凸缘402，凸缘402为圆环形结构，凸缘402上设置多个齿状缺口403，凸缘402套设于伸缩杆5上，所有齿状缺口403为沿周向均匀分布。连接板401上设置让弹性衬套2的端部插入的安装孔，连接板401位于壳体1与螺栓3的六角头部之间。凸缘402与伸缩杆5为同轴设置，伸缩杆5穿过连接板401和凸缘402的中心孔，凸缘402和螺栓3的六角头部位于连接板401的同一侧。齿状缺口403为在凸缘402的外圆面上设置的凹槽，所有齿状缺口403在凸缘402的外圆面上为沿周向均匀分布，齿状缺口403并延伸至凸缘402上的远离连接板401的一
端的端面上，齿状缺口403的作用是在遇到较大冰块或较厚冰层时，利用缺口锐边进行碎冰处理。
[0026]作为优选的，如图1所示，除冰板4的内孔两端设置有过渡圆角，同时内孔与伸缩杆5采用小间隙配合，可以完全剔除薄冰层和冰渣，以防止薄冰通过除冰板4与伸缩杆5的间隙，进入到机构内部。
[0027]作为优选的，除冰板4的表面硬度低于伸缩杆5的表面硬度。除冰板4的材质为低碳钢或工程塑料，该材料表面硬度远低于伸缩杆5表面硬度，保证伸缩在进行推拉动作时，不会补除冰板4拉伤工作表面。
[0028]工作原理：
[0029]伸缩杆5在进行运动时，并非是完全理想的直线运线，由于除冰板4与伸缩杆5是小间隙配合，此处除冰板4会受到来自伸缩杆5产生的各个方向的动作力。除冰板4在受到不定的方向的动作力时，也会产生相应方向的动作，该动作通过弹性衬套2的弹性体变形来满足。
[0030]如上述受力动作内容，除冰板4在依靠弹性衬套2的弹性体变形，随时跟随伸缩杆5的动作(除了远离壳体1的方向限制)，保证了除冰板4不会成为伸缩杆5的动作负担，还可以始终保持除冰板4与伸缩杆5的小间隙状态。
[0031]伸缩杆5工作表面结冰后，除冰板4通过齿状缺口403先进行碎冰或者使冰层裂开，在由除冰板4内孔圆角及凸台端面进行刮冰处理，最后由除冰板4与伸缩杆5的小间隙完成冰屑剔除本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车电动转向除冰装置，其特征在于：包括套设于伸缩杆上且用于刮除伸缩杆表面冰层的除冰板。2.根据权利要求1所述的汽车电动转向除冰装置，其特征在于：所述除冰板通过螺栓安装在壳体上，除冰板与壳体之间设置弹性衬套，螺栓穿过弹性衬套。3.根据权利要求2所述的汽车电动转向除冰装置，其特征在于：所述弹性衬套设置多个。4.根据权利要求1至3任一所述的汽车电动转向除冰装置，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王静，李连祥，钟玲玲，袁鲁平，
申请(专利权)人：安徽德孚转向系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：