一种发动机水冷结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机水冷结构，属于发动机技术领域。它解决了现有发动机水冷结构冷却效果不足的技术问题。本发动机水冷结构中，发动机包括缸体，所述缸体内具有进水通道和缸筒，水冷结构包括绕所述缸筒外周面设置的水套一，所述水套一呈环形，所述进水通道与该水套一通过导流通道连通，所述导流通道出水口处的内侧壁具有与所述缸筒轴心线平行设置的导流面，该导流面所在的平面与最接近的所述缸筒外周面相切或近似相切，当冷却液经所述导流面进入水套一内后能沿该水套一单向环绕流动。本实用新型专利技术保证冷却液在流入缸盖前可在缸筒外周进行更充分的循环，进而保证更充分的吸热，提高冷却效果。提高冷却效果。提高冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机水冷结构


[0001]本技术属于发动机
，涉及一种发动机水冷结构。

技术介绍

[0002]摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。发动机在冷启动后需要进行暖机操作，此时冷却液在发动机水套内进行小循环，使冷却液温度快速上升至60度。暖机是保护机器的必要方法，否则，很有可能造成汽缸爆裂或者活塞磨损过大以及活塞杆断裂等事故。
[0003]申请公布号为CN107542592A的中国专利公开了一种水冷摩托车发动机气缸体结构，在气缸体上设有气缸孔以及四个螺栓安装孔、链条腔；四个螺栓安装孔围绕气缸孔布置；所述气缸体上还设置有冷却水道，所述冷却水道围绕气缸孔并绕过螺栓安装孔的外围，以将螺栓安装孔包围在内，所述冷却水道的进水口连接有冷却盒，所述冷却盒内设置有制冷片。
[0004]上述结构本技术的冷却水道围绕气缸孔并绕过螺栓安装孔的外围，散热面积增加，具有较好的冷却效果，但冷却液进入冷却水道后仍不能充分与缸体进行热交换，影响冷却效果。本领域的一般技术人员为进一步提高发动机的冷却效果容易考虑如 1、增加冷却水道的内壁面积，提高散热面；2、在水套外围的缸体侧壁设置散热鳍片等结构。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机水冷结构，本技术所要解决的技术问题是：如何提高发动机冷却效果。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0007]一种发动机水冷结构，发动机包括缸体，所述缸体内具有进水通道和缸筒，水冷结构包括绕所述缸筒外周面设置的水套一，其特征在于，所述水套一呈环形，所述进水通道与该水套一通过导流通道连通，所述导流通道出水口处的内侧壁具有与所述缸筒轴心线平行设置的导流面，该导流面所在的平面与最接近的所述缸筒外周面相切或近似相切，当冷却液经所述导流面进入水套一内后能沿该水套一单向环绕流动。
[0008]发动机上设置有缸体和缸盖，缸盖上布置有进气口和排气口，进气装置用于将清洁的空气和燃料混合导入燃烧室进行燃烧，排气口将燃烧后的高温废气排出燃烧室，缸体内具有进水通道和缸筒，缸筒与燃烧室连通可供连杆活塞往复运动进行冲程做功，冷却液可自进水通道进入水套一，水套一绕缸筒布置可使水套一内不断流动的冷却液吸收缸筒散出的热量，实现冷却效果。通过设置水套一呈环形，并在进水通道通过导流通道与水套一连通，在导流通道出水口处的内侧壁设置与缸筒轴心线平行的导流面，使导流面所在的平面与最接近的缸筒的外周面相切或近似相切，进而使冷却液经导流面进入水套一内后能沿该水套一单向环绕流动，这样带压的冷却液自进水通道喷出时会受到导流面的引导，形成沿
缸筒外侧壁表面即朝水套一内腔空间单侧运动的初速度，减小冷却液直接正面与缸筒侧壁冲击导致的能量损失和流向不稳定，由于水套一为闭环，不断喷出的冷却液可为水套一内留存的冷却液提供持续的单向循环动力，避免冷却液进入水套一后双向流动使周向动能抵消而导致来不及循环就进入缸盖，保证冷却液在流入缸盖前可在缸筒外周进行更充分的循环，进而保证更充分的吸热，提高冷却效果。
[0009]在上述的发动机水冷结构中，所述导流通道出水口处的内侧壁还具有引流面，所述引流面与所述导流面分别位于所述导流通道的两侧，该引流面所在的平面与最接近的所述缸筒外周面相切或近似相切。通过在导流通道出水口处的内侧壁设置引流面，使引流面与导流面分设在导流通道的两侧，且使该引流面所在的平面与所述缸筒的外周面相切或近似相切，这样冷却液在喷出导流通道时也同时会受到引流面的导向，进一步降低冷却液流出导流通道时产生的流向紊乱，减小冷却液流向与缸筒间的冲击损耗，提高循环冷却效果。
[0010]在上述的发动机水冷结构中，所述导流通道自所述进水通道至水套一呈缩口状。通过设置导流通道呈缩口状，这样冷却液在通过导流通道喷出时具有更高的初速度，利于提高喷出冷却液的方向稳定性，从而保证更优的循环效果。
[0011]在上述的发动机水冷结构中，发动机还包括缸盖，所述缸盖上具有用于排出燃烧废气的排气口，所述进水通道与所述排气口位于发动机外周的同一侧。排气口排出刚燃烧后的废气会使排气口所在一侧相比另一侧具有更高的温度，通过设置进水通道与缸盖上的排气口位于发动机的同一侧，这样利于进水通道喷出的温度较低冷却液预先对该侧部件进行冷却，提高冷却效果。
[0012]在上述的发动机水冷结构中，所述水套一包括彼此首尾连通的顺流段和回流段，所述导流通道的出水口位于所述顺流段的首端和所述回流段的尾端之间，所述导流面朝顺流段所在的一侧倾斜设置，所述排气口位于该顺流段的正上方。设置水套一包括彼此首尾连通的顺流段和回流段，使导流面朝顺流段所在的一侧倾斜，顺流段为延伸方向与经导流面流出的冷却液初速度方向适配一致的水套一部分，回流段为另外的水套一部分，设置导流通道的出水口位于顺流段的首端和回流段的尾端之间，并使排气口位于顺流段的正上方，这样冷却液可先流入顺流段再进入回流段进行充分的循环吸热，而刚进入顺流段温度较低的冷却液可更充分地吸收排气口所在区域的高热量，提高热交换的效率，优化冷却效果。
[0013]在上述的发动机水冷结构中，所述导流通道的出水口位于所述水套一的周向侧壁上。通过设置导流通道的出水口位于水套一的周向侧壁，这样可避免自导流通道喷出的冷却液带有过大沿竖向的初速度，而影响周向循环的动能，利于保证循环冷却效果。
[0014]在上述的发动机水冷结构中，水冷结构还包括位于所述缸盖内且依次连通的进水孔一、水套二和出水通道，所述水套二绕该缸盖的周向设置，所述进水孔一的位置沿所述缸筒的轴向与所述回流段的位置正对连通，所述出水通道位于远离所述进水孔一的一端。通过在缸盖内设置水孔一、水套二和出水通道，水套二绕缸盖的周向设置可为缸盖提供冷却，使进水孔一的位置沿缸筒的轴向与回流段的位置正对连通，并设置出水通道位于远离进水孔一的一端，这样保证自进水孔一进入水套二的冷却液经更长的热交换距离后才能从出水通道流出，此外冷却液也至少需要经过顺流段吸热后才能经进水孔一进入水套二，保证冷却液能充分吸热加强冷却效果。
[0015]在上述的发动机水冷结构中，所述进水孔一的位置沿所述缸筒的轴向与所述回流段的尾端正对。通过设置进水孔一的位置沿缸筒的轴向与回流段的尾端正对，这样进水孔一的位置与导流部的位置接近且保证冷却液在水套一内至少循环一周后才能通过进水孔一进入水套二，进一步提高冷却效果；此外，冷却液在水套二内的流向与冷却液在回流段内的流向恰好相反，更加利于冷却液间进行热量交换，提高冷却效果。
[0016]在上述的发动机水冷结构中，所述缸盖内具有若干燃烧室，所述水套二绕所述燃烧室布置，该缸盖内还具有自相邻两燃烧室之间穿过的冷却流道，所述冷却流道的两端均与水套二连通，该缸盖内还具有进水孔二，所述进水孔二位于冷却流道与水套二的接合处，该进水孔二沿所述缸筒的轴向与所述回流段的位置正对。在缸盖内设置自相邻两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机水冷结构，发动机包括缸体(1)，所述缸体(1)内具有进水通道(11)和缸筒(12)，水冷结构包括绕所述缸筒(12)外周面设置的水套一(13)，其特征在于，所述水套一(13)呈环形，所述进水通道(11)与该水套一(13)通过导流通道(14)连通，所述导流通道(14)出水口处的内侧壁具有与所述缸筒(12)轴心线平行设置的导流面(141)，该导流面(141)所在的平面与最接近的缸筒(12)外周面相切或近似相切，当冷却液经所述导流面(141)进入水套一(13)内后能沿该水套一(13)单向环绕流动。2.根据权利要求1所述的发动机水冷结构，其特征在于，所述导流通道(14)出水口处的内侧壁还具有引流面(142)，所述引流面(142)与所述导流面(141)分别位于所述导流通道(14)的两侧，该引流面(142)所在的平面与最接近的所述缸筒(12)外周面相切或近似相切。3.根据权利要求1所述的发动机水冷结构，其特征在于，所述导流通道(14)自所述进水通道(11)至水套一(13)呈缩口状。4.根据权利要求1或2或3所述的发动机水冷结构，其特征在于，发动机还包括缸盖(2)，所述缸盖(2)上具有用于排出燃烧废气的排气口(21)，所述进水通道(11)与所述排气口(21)位于发动机外周的同一侧。5.根据权利要求4所述的发动机水冷结构，其特征在于，所述水套一(13)包括彼此首尾连通的顺流段(131)和回流段(132)，所述导流通道(14)的出水口位于所述顺流段(131)的首端和所述回流段(132)的尾端之间，所述导流面(141)朝顺流段(131)所在的一侧倾斜设置，所述排气口(21)位于该顺流段(131)的正上方。6.根据权利要求5所述的发动机水冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立成，邓定红，周鹏博，程雪君，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：