混合动力变速器的液压控制系统技术方案

一种混合动力变速器的液压控制系统，包括：电子泵、机械泵、离合器控制阀、精滤器、油冷器、控制器，以及补偿控制阀，电子泵的出油口与离合器控制阀连接以形成第一控制回路，第一控制回路的出油口用于离合器的压力腔；机械泵的出油口、精滤器和油冷器依序连接形成第一冷却润滑回路；机械泵的出油口连接液压管路以形成第二冷却润滑回路，第二冷却润滑回路用于连接离合器的平衡腔；电子泵的出油口与补偿控制阀连接，以形成第二控制回路，第二控制回路通过补偿控制阀连接所述精滤器，控制器用于获取所述机械泵的流量，并当流量小于系统请求的流量需求时，控制补偿控制阀通电，以通过电子泵对所述第一冷却润滑回路补偿流量。所述第一冷却润滑回路补偿流量。所述第一冷却润滑回路补偿流量。

【技术实现步骤摘要】
混合动力变速器的液压控制系统


[0001]本技术涉及变速器控制
，特别是涉及一种混合动力变速器的液压控制系统。

技术介绍

[0002]随着混合动力动力系统产量不断增长，功能、重量、布置和成本等要求越来越高，集成纯电驱动、混合动力、发动机驱动、驻车充电等模式的专用混动变速器机械结构相对简单，发动机在特定的工作区高效工作，市场需求逐年攀升，成为当前新能源汽车技术研究，尤其是混合动力变速器动力总成技术研究的热点。
[0003]多挡位专用混动变速器液压控制系统主要包括离合器、驻车、换挡等压力控制和电机、离合器、齿轮和轴承等冷却润滑控制两大方面。现有的混动变速器液压控制系统一般采用双机械泵作为液压源，利用多种电磁阀和蓄能器实现离合器压力控制和电机、离合器冷却润滑控制的流量、压力分配，满足纯电驱动、发动机驱动、驻车充电、串并联驱动等模式的压力/流量功能需求，但在多挡位离合器压力控制、倒车爬坡等特殊工况时，无法做到有效的压力/流量的匹配控制。也有采用电子泵代替机械泵，作为离合器压力控制的液压源，实现离合器压力多挡位控制，但以机械泵为冷却润滑控制的液压源，无法解决倒车爬坡、低温冷启动和电机低车速发热量大等特殊工况的压力/流量的匹配控制问题。
[0004]因此，如何设计一种适用于多挡位专用混动变速器的液压控制系统，以满足专用混动变速器各工况模式的压力/流量需求，使变速器在使用过程中达到最佳效果，使车辆启动过程较为平顺，并提高驾驶舒适性，是专用混动变速器研究的一个重要课题。

技术实现思路

[0005]鉴于上述状况，有必要提供一种混合动力变速器的液压控制系统，以解决现有的多挡位专用混动变速器的液压控制系统，无法满足专用混动变速器各工况模式的压力/流量需求的问题。
[0006]一种混合动力变速器的液压控制系统，包括：电子泵、机械泵、离合器控制阀、精滤器、油冷器、控制器，以及与所述控制器连接的补偿控制阀，所述机械泵用于连接所述混合动力变速器的主检齿轮，其中，
[0007]所述电子泵的出油口与所述离合器控制阀连接以形成第一控制回路，所述第一控制回路的出油口用于连接所述混合动力变速器的离合器的压力腔，以通过所述离合器控制阀控制所述离合器的动作；
[0008]所述机械泵的出油口、所述精滤器和所述油冷器依序连接，以形成第一冷却润滑回路，所述第一冷却润滑回路的下游分设多个冷却润滑支路；
[0009]所述机械泵的出油口连接液压管路以形成第二冷却润滑回路，所述第二冷却润滑回路用于连接所述离合器的平衡腔，以为所述离合器提供冷却润滑流量；
[0010]所述电子泵的出油口与所述补偿控制阀连接，以形成第二控制回路，所述第二控
制回路通过所述补偿控制阀连接所述精滤器，所述控制器用于获取所述机械泵的流量，并当所述流量小于系统请求的流量需求时，控制所述补偿控制阀通电，以通过所述第二控制回路对所述第一冷却润滑回路补偿流量。
[0011]进一步的，上述液压控制系统，其中，所述电子泵为电子双向泵，所述电子泵出油口连接压滤以形成第三控制回路，所述压滤的出油口用于连接所述混合动力变速器的油箱，以当所述第一控制回路的压力大于所述压滤的开启压力时，通过第三控制回路对所述第一控制回路进行泄压。
[0012]进一步的，上述液压控制系统，其中，所述机械泵的出油口连接第二单向阀，以形成第四控制回路，所述第四控制回路的进油口用于连接所述混合动力变速器的油箱，以当所述机械泵反转时，通过所述第四控制回路将所述油箱的油液传输至所述第一冷却润滑回路。
[0013]进一步的，上述液压控制系统，其中，所述第一冷却润滑回路上串联有第一单向阀，所述第一单向阀设置在所述机械泵和所述第二控制回路与所述第一冷却润滑回路的连接节点之间。
[0014]进一步的，上述液压控制系统，其中，所述第一控制回路上串联第一节流口，所述第一节流口连接在所述电子泵和所述离合器控制阀之间，所述第二冷却润滑回路串联第二节流口。
[0015]进一步的，上述液压控制系统，还包括连接所述第一控制回路的压力传感器，所述压力传感器与所述控制器连接，所述控制器用于获取所述压力传感器检测的压力，并当所述压力小于系统请求压力时，发送控制信号至所述电子泵。
[0016]进一步的，上述液压控制系统，还包括阀体，所述阀体集成所述机械泵、所述第一单向阀、所述第二单向阀、所述压滤、所述补偿控制阀、所述离合器控制阀、所述第一节流口、所述第二节流口、所述压力传感器以及上述器件之间的管路；
[0017]且所述阀体设置于所述混合动力变速器内部，其外表面设置有与外部器件连接的多个油孔。
[0018]进一步的，上述液压控制系统，其中，所述多个油孔包括：
[0019]第一油孔，用于连接所述第一冷却润滑回路；
[0020]第二油孔，用于连接所述第二冷却润滑回路；
[0021]第三油孔，用于连接所述第一控制回路；
[0022]第四油孔，用于连接所述第二控制回路；
[0023]第五油孔，用于连接所述第三控制回路；
[0024]第六油孔，用于连接所述第四控制回路、所述油箱；
[0025]第七油孔，用于连接所述油箱。
[0026]进一步的，上述液压控制系统，其中，所述油冷器并联有第一旁通阀，所述第一旁通阀用于限定所述油冷器的压降。
[0027]进一步的，上述液压控制系统，其中，所述精滤器的内部并联有第二旁通阀，所述第二旁通阀用于限定所述精滤器的压降。
[0028]相比于现有技术，本技术的有益效果是：
[0029]本技术的液压控制系统由简单的器件组成，集成了第一控制回路、第一冷却
润滑回路、第二冷却润滑回路和第二控制回路。该第一控制回路可快速可靠地实现了多挡位离合器压力/流量匹配控制，并通过第二冷却润滑回路对离合器进冷却润滑，该第一冷却润滑回路可对变速器的电机、齿轮和轴承提供冷却润滑流量。
[0030]并且，本技术提供了一种油液补偿方式，即通过第二控制回路，可以将电子泵多余的流量补偿至第一冷却润滑回路，以解决第一润滑回路中油液不足的问题。例如，在如下应用场景中可对第一润滑回路进行油液补偿：
[0031]在低车速时，机械泵的转速很低，所提供的流量很少通过该第二控制回路对第一润滑回路进行油液补偿；
[0032]在上坡不停launch等工况时，车速很低，机械泵无法满足大流量需求下，通过该第二控制回路对第一润滑回路进行油液补偿；
[0033]低温冷启动时，油液粘度大，系统机械效率很低，系统响应时间要求控制在3s内，为了满足发动机润滑需求，提供润滑的液压源启动扭矩较大，液压损耗较大，通过离合器压力控制的液压源(电子泵)进行补偿，可克服启动扭矩较大等问题，降低液压损耗；
[0034]驻车充电时，车速为零，机械泵无法提供冷却润滑流量，控制补偿控制阀和离合器控制阀，启动电子泵，通过第二控制回路，进行辅助冷却润滑，可满足驻车充电的冷却润滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速器的液压控制系统，其特征在于，包括：电子泵、机械泵、离合器控制阀、精滤器、油冷器、控制器，以及与所述控制器连接的补偿控制阀，所述机械泵用于连接所述混合动力变速器的主检齿轮，其中，所述电子泵的出油口与所述离合器控制阀连接以形成第一控制回路，所述第一控制回路的出油口用于连接所述混合动力变速器的离合器的压力腔，以通过所述离合器控制阀控制所述离合器的动作；所述机械泵的出油口、所述精滤器和所述油冷器依序连接，以形成第一冷却润滑回路，所述第一冷却润滑回路的下游分设多个冷却润滑支路；所述机械泵的出油口连接液压管路以形成第二冷却润滑回路，所述第二冷却润滑回路用于连接所述离合器的平衡腔，以为所述离合器提供冷却润滑流量；所述电子泵的出油口与所述补偿控制阀连接，以形成第二控制回路，所述第二控制回路通过所述补偿控制阀连接所述精滤器的进油口，所述控制器用于获取所述机械泵的流量，并当所述流量小于系统请求的流量需求时，控制所述补偿控制阀通电，以通过所述第二控制回路对所述第一冷却润滑回路补偿流量。2.如权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述电子泵为电子双向泵，所述电子泵出油口连接压滤以形成第三控制回路，所述压滤的出油口用于连接所述混合动力变速器的油箱，以当所述第一控制回路的压力大于所述压滤的开启压力时，通过第三控制回路对所述第一控制回路进行泄压。3.如权利要求2所述的液压控制系统，其特征在于，所述机械泵的出油口连接第二单向阀，以形成第四控制回路，所述第四控制回路的进油口用于连接所述混合动力变速器的油箱，以当所述机械泵反转时，通过所述第四控制回路将所述油箱的油液传输至所述第一冷却润滑回路。4.如权利要求3所述的液压控制系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅斯龙，傅娟，梅自元，钟维，郭厚保，张倩，
申请(专利权)人：麦格纳动力总成江西有限公司，
类型：新型
国别省市：