一种重型变速器气控系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆动力技术领域，尤其涉及一种重型变速器气控系统。所述重型变速器气控系统包括进气管、操纵阀总成、操纵手柄总成、随动阀总成和气缸总成，进气管与整车气源相连接；进气管通过三通管接头分别与操纵阀总成和操纵手柄总成相连接；随动阀总成包括第一直管接头、换挡阀、高挡出气接头和低挡出气接头，操纵阀总成通过直通气管与第一直管接头相连接，操纵手柄总成通过第二直管接头与换挡阀相连接能够使第一直管接头与高挡出气接头或低挡出气接头相连通；气缸总成的高挡进气接头通过高挡气管与高挡出气接头相连接，气缸总成的低挡进气接头通过低挡气管与低挡出气接头相连接，可提升气控系统的可靠性，优化气路及电线束布置。束布置。束布置。

【技术实现步骤摘要】
一种重型变速器气控系统


[0001]本技术涉及车辆动力
，尤其涉及一种重型变速器气控系统。

技术介绍

[0002]目前商用车变速器主要采用双阀的气动控制系统，气阀安装在变速器壳体及顶盖上，气阀上的接头故障率高，气路中软气管易磨损，气控系统可靠性低，变速器气控及电线束的线路布置不整齐。
[0003]因此，亟待需要一种重型变速器气控系统以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种重型变速器气控系统，能够提升气控系统的可靠性，优化变速器气路及电线束布置。
[0005]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0006]一种重型变速器气控系统，包括：
[0007]进气管，与整车气源相连接；
[0008]操纵阀总成和操纵手柄总成，所述进气管通过三通管接头分别与所述操纵阀总成和操纵手柄总成相连接；
[0009]随动阀总成，包括第一直管接头、换挡阀、高挡出气接头和低挡出气接头，所述操纵阀总成通过直通气管与所述第一直管接头相连接，所述操纵手柄总成通过第二直管接头与所述换挡阀相连接，且能够使所述第一直管接头与所述高挡出气接头或所述低挡出气接头相连通；
[0010]气缸总成，包括高挡进气接头和低挡进气接头，所述高挡进气接头通过高挡气管与所述高挡出气接头相连接，所述低挡进气接头通过低挡气管与所述低挡出气接头相连接。
[0011]作为所述重型变速器气控系统的可选方案，还包括顶盖总成，所述顶盖总成内设置有拨头，所述拨头能够使所述操纵阀总成和所述进气管之间保持连通状态或保持断开状态。
[0012]作为所述重型变速器气控系统的可选方案，还包括空气滤清器，所述空气滤清器的两端分别与所述进气管的进气端和所述整车气源的出气端相连接，用于过滤所述整车气源提供的气体。
[0013]作为所述重型变速器气控系统的可选方案，还包括快插接头，所述三通管接头通过所述快插接头与所述操纵手柄总成相连接。
[0014]作为所述重型变速器气控系统的可选方案，所述快插接头为福士快插接头。
[0015]作为所述重型变速器气控系统的可选方案，所述高挡出气接头和所述低挡出气接头均为直管接头。
[0016]作为所述重型变速器气控系统的可选方案，所述直管接头的直径为6mm。
[0017]作为所述重型变速器气控系统的可选方案，所述第二直管接头的直径为4mm。
[0018]作为所述重型变速器气控系统的可选方案，所述三通管接头为福士三通管接头。
[0019]作为所述重型变速器气控系统的可选方案，所述直通气管为福士直管接头。
[0020]作为所述重型变速器气控系统的可选方案，所述第二直管接头为福士直管接头。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0022]本技术提供的重型变速器气控系统，包括进气管、操纵阀总成、操纵手柄总成、随动阀总成和气缸总成，进气管与整车气源相连接；进气管通过三通管接头分别与操纵阀总成和操纵手柄总成相连接；随动阀总成包括第一直管接头、换挡阀、高挡出气接头和低挡出气接头，操纵阀总成通过直通气管与第一直管接头相连接，操纵手柄总成通过第二直管接头与换挡阀相连接能够使第一直管接头与高挡出气接头或低挡出气接头相连通；气缸总成的高挡进气接头通过高挡气管与高挡出气接头相连接，气缸总成的低挡进气接头通过低挡气管与低挡出气接头相连接，可提升气控系统的可靠性，优化气路及电线束布置。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术实施例提供的重型变速器气控系统的结构示意图；
[0025]图2为图1中A处的放大图；
[0026]图3为本技术实施例提供的管路连接的结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]1‑
进气管；11
‑
三通管接头；
[0029]2‑
操纵阀总成；
[0030]3‑
随动阀总成；31
‑
第一直管接头；311
‑
直通气管；32
‑
高挡出气接头；321
‑
高挡气管；33
‑
低挡出气接头；331
‑
低挡气管；34
‑
第二直管接头；
[0031]4‑
气缸总成；41
‑
高挡进气接头；42
‑
低挡进气接头；
[0032]5‑
顶盖总成；
[0033]6‑
空气滤清器；
[0034]7‑
快插接头；
[0035]8‑
操纵手柄总成。
具体实施方式
[0036]为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0037]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理
解上述术语在本技术中的具体含义。
[0038]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0039]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操纵，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操纵，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0040]如图1
‑
图3所示，本实施例提供了一种重型变速器气控系统，包括进气管1、操纵阀总成2、操纵手柄总成8、随动阀总成3和气缸总成4，进气管1与整车气源相连接；进气管1通过三通管接头11分别与操纵阀总成2和操纵手柄总成8相连接；随动阀总成3包括第一直管接头31、换挡阀、高挡出气接头32和低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型变速器气控系统，其特征在于，包括：进气管(1)，与整车气源相连接；操纵阀总成(2)和操纵手柄总成(8)，所述进气管(1)通过三通管接头(11)分别与所述操纵阀总成(2)和所述操纵手柄总成(8)相连接；随动阀总成(3)，包括第一直管接头(31)、换挡阀、高挡出气接头(32)和低挡出气接头(33)，所述操纵阀总成(2)通过直通气管(311)与所述第一直管接头(31)相连接，所述操纵手柄总成(8)通过第二直管接头(34)与所述换挡阀相连接，且能够使所述第一直管接头(31)与所述高挡出气接头(32)或所述低挡出气接头(33)相连通；气缸总成(4)，包括高挡进气接头(41)和低挡进气接头(42)，所述高挡进气接头(41)通过高挡气管(321)与所述高挡出气接头(32)相连接，所述低挡进气接头(42)通过低挡气管(331)与所述低挡出气接头(33)相连接。2.根据权利要求1所述的重型变速器气控系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琪，张樱玮，宋琳琳，刘明，吴玉亮，赫建勇，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：