一种重型液力自动变速器的断电保护系统技术方案

本发明专利技术公开了一种重型液力自动变速器的断电保护系统，包括第一电磁阀、第一联动阀和第二联动阀，第一电磁阀的阀体与第二联动阀的阀体一体连接，第一电磁阀开设有控制第一联动阀和第二联动阀切换工作位的控制油路，第一联动阀开设有控制第一离合器动作的第一主油压油路，第二联动阀开设有控制第二离合器动作的第二主油压油路，第一联动阀和第二联动阀的工作位切换能够分别控制第一主油压油路和第二主油压油路的通断，第一电磁阀断电时，第一主油压油路和第二主油压油路均保持畅通，控制第一离合器和第二离合器工作。本发明专利技术能够在车辆的电液控制系统断电时，能以特定档位继续保持行驶而不会抛锚，确保车辆和驾驶员的安全。确保车辆和驾驶员的安全。确保车辆和驾驶员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种重型液力自动变速器的断电保护系统


[0001]本专利技术涉及重型液力自动变速器电液控制系统
，尤其涉及一种重型液力自动变速器的断电保护系统。

技术介绍

[0002]自动变速技术经历了几十年的发展和演变，形成了液力机械自动变速器AT、自动机械变速器AMT、机械式无级变速器CVT、双离合式自动变速器DCT等类型，AT作为主流自动变速器，其在重型车辆上更能体现其优势，得到了广泛应用。重型液力自动变速器即是指与重型货车、大型客车和工程机械设备匹配的AT变速器，主要应用在重型汽车、油气开采装备、轨道交通、工程机械以及特种车辆等领域。
[0003]为保护车辆的行车安全，在重新液力自动变速器的电液控制系统中，设计有断电保护系统。现有重型液力自动变速器断电保护系统均包括第一电磁阀和联动阀，通过第一电磁阀的开关来控制联动阀阀芯的位移，进而控制多个离合器的工作状态以实现变速器的升降档。但是，车辆在某一档意外断电时，车辆容易抛锚，影响行车安全。

技术实现思路

[0004]本专利技术意在提供一种重型液力自动变速器的断电保护系统，以解决现有的车辆在某一档意外断电，容易抛锚而影响行车安全的问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种重型液力自动变速器的断电保护系统，包括第一电磁阀、第一联动阀和第二联动阀，所述第一电磁阀的阀体与第二联动阀的阀体一体连接，所述第一电磁阀开设有控制第一联动阀和第二联动阀切换工作位的控制油路，所述第一联动阀开设有控制第一离合器动作的第一主油压油路，所述第二联动阀开设有控制第二离合器动作的第二主油压油路，所述第一联动阀和第二联动阀的工作位切换能够分别控制第一主油压油路和第二主油压油路的通断，所述第一电磁阀断电时，所述第一主油压油路和所述第二主油压油路均保持畅通，控制所述第一离合器和所述第二离合器工作。
[0007]优选地，所述第一电磁阀具有工作腔，所述工作腔的上端设有密封环，所述第一电磁阀的顶杆密封穿过该密封环，所述第一电磁阀的顶杆固定连接有半圆柱封堵头和复合封堵头，所述控制油路包括第一控制流道、第二控制流道和卸油口，所述第一控制流道和工作腔的底部连接，所述卸油口和第二控制流道连接在工作腔的径向两侧，所述第一电磁阀断电时，所述复合封堵头与第一控制流道的油口错开，所述半圆柱封堵头将卸油口封闭，所述第一电磁阀通电时，所述复合封堵头封堵住第一控制流道的油口，所述半圆柱封堵头打开卸油口；
[0008]所述第一联动阀包括第一阀腔、位于第一阀腔内的第一阀芯和位于第一阀腔底部的第一阀座，所述第一阀芯的上端与第一阀腔的上端之间密封形成有第一控制油腔，所述第一控制油腔与第二控制流道连通，所述第一阀芯的下端与第一阀座的上端之间连接有第
一弹簧，所述第一联动阀的阀体上设有第一进油阀口和第一出油阀口，所述第一进油阀口和第一出油阀口形成第一主油压油路，所述第一阀芯位于其行程上止点时，所述第一阀芯封闭第一进油阀口，所述第一阀芯位于其行程下止点时，所述第一进油阀口与所述第一出油阀口连通；
[0009]所述第二联动阀包括第二阀腔、位于第二阀腔内的第二阀芯和位于第二阀腔底部的第二阀座，所述第二阀芯的上端与第二阀腔的上端之间密封形成有第二控制油腔，所述第二控制油腔与第二控制流道连通，所述第二阀芯的下端与第二阀座的上端之间连接有第二弹簧，所述第二联动阀的阀体上设有第二进油阀口和第二出油阀口，所述第二进油阀口和第二出油阀口形成第二主油压油路，所述第二阀芯位于其行程上止点时，所述第二进油阀口与所述第二出油阀口连通，所述第二阀芯位于其行程下止点时，所述第二阀芯封闭第二主油压油路。
[0010]优选地，所述第一阀芯的下端与第一阀腔的下端之间密封形成有第一副油腔，所述第二阀芯的下端与第二阀腔的下端之间密封形成有第二副油腔，所述第一副油腔连通有第三进油阀口，所述第二副油腔连通有第四进油阀口。
[0011]优选地，所述第一电磁阀为常开电磁阀，所述第一联动阀为二位九通联动阀，所述第二联动阀为二位七通联动阀。
[0012]与现有技术相比，本专利技术具有如下技术效果：
[0013](1)正常工作时，通过第一电磁阀、第一联动阀和第二联动阀在不同工作位排列组合，有助于重型液力变速器快速、稳定和高效地实现理想的工作状态。
[0014](2)当车辆电液控制系统在某一档位时意外断电，该断电保护系统能让液力变速器迅速由电液工况进入纯液压工况，根据原档位状况让某两个离合器保持结合状态，使得车辆能以特定档位继续保持行驶而不会抛锚，确保车辆和驾驶员的安全。
[0015](3)第二联动阀与第一电磁阀同用一个阀体，密封性能较好，不会发生应力集中，能最大程度的改善油液泄露问题，还使得制造更加简单，无需精密加工，降低了制造成本。
[0016](4)合理的控制流道布置，能适应各种高负载的环境，在保证液压油较小能量损耗的同时，又降低了联动阀控制腔油压的波动，提高了换挡舒适性，提高了联动阀的使用寿命。
[0017](5)第一电磁阀为常开电磁阀，在工作中多数档位时均为断电工况，仅有少数档位为通电工况，配合两个联动阀的特殊结构，能够使得多数档位发生意外断电时联动阀阀芯不需要位移即可使得液力变速器迅速进入纯液压工况，极大地减少了多数档位发生意外断电时的换档时间，为驾驶员和车辆的安全提供了更有力的保障。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例提供的一种重型液力自动变速器的断电保护系统的结构剖面图；
[0019]图2本专利技术实施例提供的一种重型液力自动变速器的断电保护系统的工作原理图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步的详细说明：
[0021]说明书附图中的附图标记包括：第一电磁阀1、第一联动阀2、第二联动阀3、磁轭4、线圈骨架5、线圈6、衔铁7、阀芯轴前导环8、阀芯轴9、阀芯轴后导环10、调节螺母11、电磁阀弹簧12、阀芯导向环13、密封环14、顶杆15、半圆柱封堵头16、复合封堵头17、第一控制流道18、第二控制流道19、卸油口20、第一阀腔21、第一阀芯22、第一控制油腔23、第一弹簧24、第一副油腔25、第三进油阀口26、第二阀腔27、第二阀芯28、第二控制油腔29、第二弹簧30、第二副油腔31、第四进油阀口32、套管33、第一阀座34、第一插销35、第二阀座36、第二插销37、第一进油阀口38、第一出油阀口39、第二进油阀口40、第二出油阀口41。
[0022]一种重型液力自动变速器的断电保护系统，包括第一电磁阀1、第一联动阀2和第二联动阀3，现有断电保护系统的第一电磁阀1因其特殊的机械结构插装在联动阀上，加工精度要求较高，特别是联动阀插孔要上镗床进行精密加工，成本较大，且这种装配方式本身就会容易发生泄漏，另外，第一电磁阀1自身的自重和在车辆行驶过程中的震动会造成电磁阀与联动阀接触部分发生应力集中，导致阀体受力变形，更会使得装配松动，径向间隙增大，使得泄漏量增大，故本专利技术采用第一电磁阀1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型液力自动变速器的断电保护系统，包括第一电磁阀、第一联动阀和第二联动阀，其特征在于：所述第一电磁阀的阀体与第二联动阀的阀体一体连接，所述第一电磁阀开设有控制第一联动阀和第二联动阀切换工作位的控制油路，所述第一联动阀开设有控制第一离合器动作的第一主油压油路，所述第二联动阀开设有控制第二离合器动作的第二主油压油路，所述第一联动阀和第二联动阀的工作位切换能够分别控制第一主油压油路和第二主油压油路的通断，所述第一电磁阀断电时，所述第一主油压油路和所述第二主油压油路均能保持畅通，以控制所述第一离合器和所述第二离合器工作。2.根据权利要求1所述的一种重型液力自动变速器的断电保护系统，其特征在于：所述第一电磁阀具有工作腔，所述工作腔的上端设有密封环，所述第一电磁阀的顶杆密封穿过该密封环，所述第一电磁阀的顶杆固定连接有复合封堵头和半圆柱封堵头，所述控制油路包括第一控制流道、第二控制流道和卸油口，所述第一控制流道和工作腔的底部连接，所述卸油口和第二控制流道连接在工作腔的径向两侧，所述第一电磁阀断电时，所述复合封堵头与第一控制流道的油口错开，所述半圆柱封堵头将卸油口封闭，所述第一电磁阀通电时，所述复合封堵头封堵住第一控制流道的油口，所述半圆柱封堵头打开卸油口；所述第一联动阀包括第一阀腔、位于第一阀腔内的第一阀芯和位于第一阀腔底部的第一阀座，所述第一阀芯的上端与第一阀腔的上端之间密封形成有第一控制油腔，所述第一控制油腔与...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴怀超，彭昭，穆俊齐，杨炫，董勇，
申请(专利权)人：贵州大学，
类型：发明
国别省市：