一种汽车后地板横梁加强机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车后地板横梁加强机构，包括第一支撑组件、第二支撑组件、第三支撑组件、主横梁和副横梁，第一支撑组件包括第一面板、第二面板和第三面板，第一面板、第二面板和第三面板两两相邻固定连接，形成支撑容腔，支撑容腔内部固定设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆四周固定连接有若干用于传导力的弹簧，第二支撑组件与所述第一支撑组件结构相同；主横梁与副横梁相对垂直且固定连接，主横梁内部中空且设置有主横梁支架组。本实用新型专利技术通过第一支撑组件、第二支撑组件和第三支撑组件构成的箱型结构，分散横梁上的冲击力，进而增强横梁的强度，增强整车的防碰撞性能，在车祸发生时能够更好的保护车内乘员的安危。祸发生时能够更好的保护车内乘员的安危。祸发生时能够更好的保护车内乘员的安危。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后地板横梁加强机构


[0001]本技术涉及汽车车身的
，具体涉及一种汽车后地板横梁加强机构。

技术介绍

[0002]目前，道路交通快速发展，随之而来的是车辆的增多和车速的提高，然而，交通事故也在成倍增长，全国每年约有几十万起交通事故发生，给人民群众造成了大量的损失，甚至许多人因此丧失生命。人为因素、车辆因素和道路环境因素影响到交通事故的发生，由于交通事故的发生具有随机性，导致交通事故无法避免。
[0003]在事故发生时，汽车受到碰撞，车身乘员舱也会随之受到巨大的冲击力，当冲击力过大时，会对车内乘员造成巨大的人身伤害，为了保证车内乘员的安危，车内通常会设置汽车后地板横梁，汽车后地板横梁会将汽车受到的撞击力传递给整个车身，从而减小车身乘员舱受到的撞击力，目前汽车后地板横梁的刚度不足，不能有效地传递撞击力，整车的防碰撞性能低，在事故发生时不能保证车内乘员的安危。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术要解决的问题是提供一种能够有效地传递汽车受到的撞击力的汽车后地板横梁加强机构。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种汽车后地板横梁加强机构，包括：
[0006]第一支撑组件，所述第一支撑组件包括第一面板、第二面板和第三面板，所述第一面板、第二面板和第三面板两两相邻固定连接，形成支撑容腔，所述支撑容腔内部固定设置有第一支撑杆，所述第一支撑杆四周固定连接有若干用于传导力的弹簧。
[0007]第二支撑组件，所述第二支撑组件与所述第一支撑组件结构相同。
[0008]第三支撑组件，所述第三支撑组件包括第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述第一支撑板为矩形，所述第二支撑板和所述第三支撑板固定连接在所述第一支撑板相对两侧，所述第二支撑板和所述第三支撑板为梯形。
[0009]优选的，所述第一支撑杆用于进一步增加所述第一支撑组件的强度。
[0010]所述汽车后地板横梁加强机构还包括主横梁，所述主横梁内部中空且设置有主横梁支架组。
[0011]优选的，所述主横梁支架组由若干主横梁支架交错组成，这种结构在减轻主横梁重量的同时，保证主横梁的硬度。
[0012]所述主横梁的一侧固定设置有副横梁，所述主横梁与副横梁相对垂直。
[0013]所述副横梁包括第一副横梁部件以及对称设置在所述第一副横梁部件两侧的第二副横梁部件和第三副横梁部件，所述第一副横梁部件为拱形，所述第一副横梁部件、第二副横梁部件和第三副横梁部件一体成型。
[0014]所述第一支撑组件设置在所述第一副横梁部件与所述第二副横梁部件交界处，所
述第一面板与所述主横梁固定连接，所述第二面板与所述第一副横梁部件固定连接，所述第三面板与所述第二副横梁部件固定连接。
[0015]所述第一支撑杆的一端与所述第一支撑组件固定连接，另一端固定连接在所述第一副横梁部件、所述第二副横梁部件和主横梁的交接处，用于增强所述第一支撑组件的支撑力。
[0016]所述第二支撑组件设置在所述第一副横梁部件与所述第三副横梁部件交界处，所述第二支撑组件与所述第一支撑组件以所述第一副横梁部件为中心对称设置。
[0017]所述第三支撑组件设置在所述第一副横梁部件与所述主横梁连接处，用于加固所述第一副横梁部件与所述主横梁的连接。
[0018]所述主横梁上开设有与所述第一副横梁部件相匹配的凹槽，所述第二支撑板设置在所述凹槽处，与所述凹槽相匹配，所述第三支撑板设置在所述第一副横梁部件拱形底部。
[0019]所述第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板、主横梁以及第一副横梁部件构成箱型梁结构。
[0020]优选的，所述第三支撑组件能够从底部连接主横梁与副横梁，加强主横梁与副横梁底部连接处的强度，对汽车后地板横梁进行全面加强。
[0021]优选的，所述第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板之间采用弧形连接，能够更好地传递作用力。
[0022]本技术具有的优点和积极效果是：
[0023](1)通过第一支撑组件、第二支撑组件和第三支撑组件构成的箱型结构，分散横梁上的冲击力，进而增强横梁的强度，增强整车的防碰撞性能，在车祸发生时能够更好的保护车内乘员的安危；
[0024](2)通过副横梁与主横梁形成一个整体，共同承担了汽车车身受到的冲击力，避免了主横梁与副横梁受力弯折，使主横梁与副横梁能够更好地向车身传递作用力；
[0025](3)通过主横梁内包括主横梁支架组，所述主横梁支架组由若干主横梁支架交错组成，这种结构在减轻主横梁重量的同时，保证主横梁的硬度；
[0026](4)通过在第一支撑组件内设置第一支撑杆，在第一支撑杆上设置弹簧，所述弹簧用于将作用在第一支撑杆上的力分散传递，减小第一支撑杆上的作用力，在增加所述第一支撑组件强度的同时，避免第一支撑杆受力过大折断，失去支撑作用。
附图说明
[0027]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0028]图1是本技术的一种汽车后地板横梁加强机构的整体结构示意图；
[0029]图2是本技术的一种汽车后地板横梁加强机构的第一支撑组件结构示意图；
[0030]图3是本技术的一种汽车后地板横梁加强机构的侧剖图；
[0031]图4是本技术的一种汽车后地板横梁加强机构的正剖图；
[0032]图中：1、第一支撑组件；11、第一面板；12、第二面板；13、第三面板；14、支撑容器；15、第一支撑杆；16、弹簧；2、第二支撑组件；3、第三支撑组件；31、第一支撑板；32、第二支撑板；33、第三支撑板；4、主横梁；41、主横梁支架组；5、副横梁；51、第一副横梁部件；52、第二
副横梁部件；53、第三副横梁部件。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0035]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后地板横梁加强机构，其特征在于，包括：第一支撑组件(1)，所述第一支撑组件(1)包括第一面板(11)、第二面板(12)和第三面板(13)，所述第一面板(11)、第二面板(12)和第三面板(13)两两相邻固定连接，形成支撑容腔(14)，所述支撑容腔(14)内部固定设置有第一支撑杆(15)，所述第一支撑杆(15)四周固定连接有若干用于传导力的弹簧(16)；第二支撑组件(2)，所述第二支撑组件(2)与所述第一支撑组件(1)结构相同；第三支撑组件(3)，所述第三支撑组件(3)包括第一支撑板(31)、第二支撑板(32)和第三支撑板(33)，所述第一支撑板(31)为矩形，所述第二支撑板(32)和所述第三支撑板(33)固定连接在所述第一支撑板(31)相对两侧，所述第二支撑板(32)和所述第三支撑板(33)为梯形。2.根据权利要求1所述的一种汽车后地板横梁加强机构，其特征在于，所述汽车后地板横梁加强机构还包括主横梁(4)，所述主横梁(4)内部中空且设置有若干主横梁支架(41)。3.根据权利要求2所述的一种汽车后地板横梁加强机构，其特征在于，所述主横梁(4)的一侧固定设置有副横梁(5)，所述主横梁(4)与副横梁(5)相对垂直。4.根据权利要求3所述的一种汽车后地板横梁加强机构，其特征在于，所述副横梁(5)包括第一副横梁部件(51)以及对称设置在所述第一副横梁部件(51)两侧的第二副横梁部件(52)和第三副横梁部件(53)，所述第一副横梁部件(51)为拱形，所述第一副横梁部件(51)、第二副横梁部件(52)和第三副横梁部件(53)一体成型。5.根据权利要求4所述的一种汽车后地板横梁加强机构，其特征在于，所述第一支...

【专利技术属性】
技术研发人员：丛丹，吉峰刚，
申请(专利权)人：天津天汽模飞悦汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：