汽车顶部框架结构制造技术

本申请提供了汽车顶部框架结构，属于支撑技术领域。该汽车顶部框架结构，包括基架和固定组件。所述基架包括前梁架、顶架和后梁架，所述顶架表面设置有第一通槽，所述固定组件包括支撑件、支杆和固定块，所述支撑件包括固定板和空心管，所述固定板固定于所述第一通槽内壁，所述空心管一端与所述第一通槽内壁一侧固定，所述支杆间隔设置于所述前梁架内部，通过设置的支杆方便对前梁架内部两侧进行顶紧支撑，提高前梁架的整体刚度，便于完整传力通道的连贯性，通过顶架表面设置有第一通槽，方便减少顶架质量，通过设置的固定板和空心管，便于减少汽车顶部框架质量的同时，方便提高汽车顶部框架的刚度。顶部框架的刚度。顶部框架的刚度。

【技术实现步骤摘要】
汽车顶部框架结构


[0001]本申请涉及支撑
，具体而言，涉及汽车顶部框架结构。

技术介绍

[0002]目前，根据现有技术和现有方案，现有的汽车顶部框架的质量较大，汽车顶部框架较大质量增大了发动机负载，车体顶部质量增大，影响汽车功率输出效果，同时汽车顶部框架过于厚重，容易影响前横梁传力通道的连贯性，影响汽车框架整体刚度。

技术实现思路

[0003]为了弥补以上不足，本申请提供了汽车顶部框架结构，旨在改善现有的汽车顶部框架的质量较大，汽车顶部框架较大质量增大了发动机负载，车体顶部质量增大，影响汽车功率输出效果，同时汽车顶部框架过于厚重，容易影响前横梁传力通道的连贯性，影响汽车框架整体刚度的问题。
[0004]本申请实施例提供了汽车顶部框架结构，包括基架和固定组件。
[0005]所述基架包括前梁架、顶架和后梁架，所述前梁架和所述后梁架分别固定于所述顶架两侧，所述顶架表面设置有第一通槽，所述固定组件包括支撑件、支杆和固定块，所述支撑件包括固定板和空心管，所述固定板固定于所述第一通槽内壁，所述空心管设置为若干个，若干个所述空心管间隔设置于所述固定板两侧，所述空心管一端与所述第一通槽内壁一侧固定，所述支杆间隔设置为若干个，若干个所述支杆间隔设置于所述前梁架内部，所述固定块设置为若干个，若干个所述固定块间隔设置于所述后梁架表面。
[0006]在上述实现过程中，顶架两侧分别固定有前梁架和后梁架，顶架表面设置有第一通槽，第一通槽内部设置有固定板，固定板两侧固定有空心管，空心管另一端顶紧固定于第一通槽内壁，前梁架内部设置有支杆，后梁架内壁设置有固定块，固定块间隔设置为若干个，若干个固定块间隔固定于后梁架内壁周侧，通过设置的固定块方便对后梁架内壁周侧进行顶紧支撑，通过设置的支杆方便对前梁架内部两侧进行顶紧支撑，提高前梁架的整体刚度，便于完整传力通道的连贯性，通过顶架表面设置有第一通槽，方便减少顶架质量，同时第一通槽内部设置的固定板和空心管，便于减少汽车顶部框架质量的同时，方便提高汽车顶部框架的刚度。
[0007]在一种具体的实施方案中，所述后梁架和所述顶架连接处设置有加强筋，所述加强筋设置为若干个。
[0008]在上述实现过程中，后梁架和顶架连接处设置有加强筋，加强筋设置为若干个，通过后梁架和顶架连接处设置的加强筋，方便提高后梁架和顶架连接处的固定效果，便于提高后梁架和顶架连接处的刚度。
[0009]在一种具体的实施方案中，所述前梁架和所述顶架连接处也设置有所述加强筋，所述前梁架和所述顶架连接处固定有锁紧螺栓，所述后梁架和所述顶架连接处也设置有所述锁紧螺栓。
[0010]在上述实现过程中，前梁架和顶架连接处也设置有加强筋，前梁架和顶架连接处固定有锁紧螺栓，后梁架和顶架连接处也设置有锁紧螺栓，通过设置的加强筋便于提高前梁架和顶架连接处的刚度，同时设置的锁紧螺栓方便进一步提高前梁架、后梁架和顶架之间固定效果。
[0011]在一种具体的实施方案中，所述前梁架表面设置有第二通槽，所述后梁架表面设置有第三通槽，所述固定块固定于所述第三通槽内壁周侧。
[0012]在上述实现过程中，前梁架表面设置有第二通槽，后梁架表面设置有第三通槽，固定块固定于第三通槽内壁周侧，通过设置的第二通槽和第三通槽方便减少前梁架和后梁架质量，也便于将固定块固定于第三通槽内壁周侧，提高后梁架各部分的刚度。
[0013]在一种具体的实施方案中，所述固定块包括第一块体和第二块体，所述第一块体和所述第二块体均设置为若干个，所述第一块体和所述第二块体固定于所述第三通槽内壁周侧，所述第一块体和第二块体对应设置。
[0014]在上述实现过程中，第一块体和第二块体固定于第三通槽内壁周侧，通过设置的第一块体和第二块体方便对第三通槽内壁周侧进行顶紧支撑，便于提高后梁架整体的刚度。
[0015]在一种具体的实施方案中，所述第一块体和所述第二块体之间设置有顶杆，所述顶杆两端分别固定于所述第一块体和所述第二块体一侧，所述顶杆与所述第一块体和所述第二块体对应设置。
[0016]在上述实现过程中，第一块体和第二块体之间设置有顶杆，通过设置的顶杆方便对第一块体和第二块体之间进行支撑固定，便于将第一块体、第二块体和后梁架连成整体，方便提高后梁架整体刚度。
[0017]在一种具体的实施方案中，所述第一通槽内壁周侧也设置有所述第一块体和所述第二块体。
[0018]在上述实现过程中，第一通槽内壁周侧也设置有第一块体和第二块体，通过设置的第一块体、第二块体和顶杆，便于进一步提高顶架整体的刚度。
[0019]在一种具体的实施方案中，所述支杆包括第一加强座、连杆和第二加强座，所述第一加强座固定于所述第二通槽内壁一侧，所述第二加强座固定于所述第二通槽内壁另一侧，所述第一加强座和所述第二加强座对应设置，所述连杆设置于所述第一加强座和所述第二加强座之间。
[0020]在上述实现过程中，第一加强座固定于第二通槽内壁一侧，第二加强座固定于第二通槽内壁另一侧，通过设置的连杆方便顶紧第一加强座和第二加强座，从而给前梁架整体提供一个传力通道。
[0021]在一种具体的实施方案中，所述连杆包括套管、第一杆体和第二杆体，所述第一杆体一端固定于所述第一加强座一侧，所述第二杆体一端固定于所述第二加强座一侧，所述套管分别与所述第一杆体和所述第二杆体滑动连接。
[0022]在上述实现过程中，第一杆体一端固定于第一加强座一侧，第二杆体一端固定于第二加强座一侧，套管分别与第一杆体和第二杆体滑动连接，通过设置的套管方便将第一杆体和第二杆体连接，便于传力。
[0023]在一种具体的实施方案中，所述套管内壁固定有第三块体，所述第三块体两侧均
固定有弹簧，所述弹簧一端与所述第一杆体固定，所述弹簧一端与所述第二杆体一端固定。
[0024]在上述实现过程中，套管内壁固定有第三块体，第三块体两侧均固定有弹簧，弹簧一端与第一杆体固定，弹簧一端与第二杆体一端固定，通过第三块体和弹簧，方便支撑第一杆体和第二杆体的同时便于减少第一杆体和第二杆体之间力的传输。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0026]图1是本申请实施方式提供的汽车顶部框架结构结构示意图；
[0027]图2为本申请实施方式提供的基架部分结构示意图；
[0028]图3为本申请实施方式提供的支撑件部分结构示意图；
[0029]图4为本申请实施方式提供的支杆部分结构示意图；
[0030]图5为本申请实施方式提供的支杆部分结构示意图；
[0031]图6为本申请实施方式提供的固定块部分结构示意图；
[0032]图7为本申请实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车顶部框架结构，其特征在于，包括基架(100)，所述基架(100)包括前梁架(110)、顶架(120)和后梁架(130)，所述前梁架(110)和所述后梁架(130)分别固定于所述顶架(120)两侧，所述顶架(120)表面设置有第一通槽(121)；固定组件(200)，所述固定组件(200)包括支撑件(210)、支杆(220)和固定块(230)，所述支撑件(210)包括固定板(211)和空心管(212)，所述固定板(211)固定于所述第一通槽(121)内壁，所述空心管(212)设置为若干个，若干个所述空心管(212)间隔设置于所述固定板(211)两侧，所述空心管(212)一端与所述第一通槽(121)内壁一侧固定，所述支杆(220)间隔设置为若干个，若干个所述支杆(220)间隔设置于所述前梁架(110)内部，所述固定块(230)设置为若干个，若干个所述固定块(230)间隔设置于所述后梁架(130)表面。2.根据权利要求1所述的汽车顶部框架结构，其特征在于，所述后梁架(130)和所述顶架(120)连接处设置有加强筋(240)，所述加强筋(240)设置为若干个。3.根据权利要求2所述的汽车顶部框架结构，其特征在于，所述前梁架(110)和所述顶架(120)连接处也设置有所述加强筋(240)，所述前梁架(110)和所述顶架(120)连接处固定有锁紧螺栓(140)，所述后梁架(130)和所述顶架(120)连接处也设置有所述锁紧螺栓(140)。4.根据权利要求3所述的汽车顶部框架结构，其特征在于，所述前梁架(110)表面设置有第二通槽(111)，所述后梁架(130)表面设置有第三通槽(131)，所述固定块(230)固定于所述第三通槽(131)内壁周侧。5.根据权利要求4所述的汽车顶部框架结构，其特征在于，所述固定块(230)包括第一块体(231)和第二块体(233)，所述第一块体(231)和所述第二块体(233)均设...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宁生，张代礼，
申请(专利权)人：天津天汽模飞悦汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：