顶盖总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种顶盖总成及车辆，包括顶盖本体以及与所述顶盖本体相连接的前横梁和顶盖梁，所述前横梁与所述顶盖本体之间形成第一加强腔体，所述顶盖梁与所述顶盖本体之间分别形成第二加强腔体和第三加强腔体。通过拉伸顶盖总成的整体高度，取消后横梁，设有长条型腔体结构的“W”型前横梁和“几”字形顶盖梁，在顶盖天窗的外边缘处设有多筋槽结构，以形成多个加强腔体结构，增强了前横梁、顶盖梁对于顶盖本体的承载、受压、和抗形变能力，增大了驾驶室的高度空间和实现了顶盖总成轻量化的目的。解决了现有技术中安装了气囊座椅后，由于气囊座椅在驾驶途中发生的上下摆动，而带动人体产生上下摇摆，影响驾驶员的驾驶体验的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
顶盖总成及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种顶盖总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着国家环保法规的严格，消费者对汽车驾乘舒适性要求提高以及整车价格持续下探的压力下，驾驶室内部空间越来越大和车身轻量化已成为车企的重点发展趋势。通常为了提高驾驶员的驾乘舒适性，会在驾驶室配备气囊座椅，在驾乘时气囊座椅可以起到减震效果，又能对驾驶员的腰部起到支撑和包裹的作用，可以有效缓解驾驶员长期驾驶的疲惫。
[0003]目前，在汽车制造过程中，作为汽车顶上的外覆盖件顶盖，用于使车身形成一个完整的封闭结构，抵抗空气阻力，引导排水，防止外部杂物的进入，并保护乘客的安全。顶盖总成通常由顶盖骨架和顶盖本体连接而成，顶盖骨架通常包括：前横梁、中横梁和后横梁。顶盖横梁多为均匀的长条型腔体结构，用于支撑、承载顶盖本体的重量。
[0004]然而，由于气囊座椅是利用空气气压为座椅载体，让柔软的座椅安置在一个大气球上，来自路面和车体的颠簸，会被气球的气压波动减缓吸收，从而达到减震的效果，所以气囊座椅的配备会使得驾驶员头部距离顶盖尺寸缩小，进而导致驾驶室空间高度不足，影响驾乘者的舒适性。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种顶盖总成及车辆，用于解决轻型卡车上配备气囊座椅后使得驾驶员头部距离顶盖尺寸缩小、驾驶室空间高度不足的问题，同时可实现轻卡驾驶室顶盖的轻量化，确保驾驶员驾乘时的舒适性。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种顶盖总成，包括顶盖本体以及与所述顶盖本体相连接的前横梁和顶盖梁，所述前横梁与所述顶盖本体之间形成第一加强腔体，所述顶盖梁与所述顶盖本体之间分别形成第二加强腔体和第三加强腔体。
[0007]在一种可能实施的方式中，所述前横梁为长条型腔体结构、截面为“W”型横梁。
[0008]在一种可能实施的方式中，所述前横梁的外边缘设有第一翻边，所述第一翻边与所述顶盖本体固定连接。
[0009]在一种可能实施的方式中，所述顶盖梁为长条型腔体结构，且所述顶盖梁的纵向截面呈“几”字形横梁；
[0010]且所述顶盖梁的部分区域与所述顶盖本体之间形成所述第二加强腔体。
[0011]在一种可能实施的方式中，所述顶盖梁的外边缘设有第二翻边，所述第二翻边与所述顶盖本体固定连接。
[0012]在一种可能实施的方式中，所述顶盖梁沿着长度方向的两端与所述顶盖本体之间形成所述第三加强腔体。
[0013]在一种可能实施的方式中，所述顶盖梁的宽深比小于1。
[0014]在一种可能实施的方式中，所述顶盖本体上开设有向外凸起的顶盖天窗，所述顶盖天窗边缘设有多筋槽结构；
[0015]和/或，所述顶盖本体上开设有支架，所述支架用于对发光装置进行支撑。
[0016]在一种可能实施的方式中，所述顶盖本体高度为100
‑
350mm。
[0017]本技术还提供了一种车辆，包括上述所述的顶盖总成。
[0018]本技术提供的顶盖总成及车辆，包括顶盖本体以及与顶盖相连接的前横梁和顶盖梁，所述前横梁与所述顶盖本体之间形成第一加强腔体，所述顶盖梁与所述顶盖本体之间分别形成第二加强腔体和第三加强腔体。通过拉伸顶盖总成的整体高度，取消后横梁，设有长条型腔体结构的“W”型前横梁和“几”字形顶盖梁，在顶盖天窗的外边缘处设有多筋槽结构，以形成多个加强腔体结构，增强了前横梁、顶盖梁对于顶盖本体的承载、受压、和抗形变能力，增大了驾驶室的高度空间和实现了顶盖总成轻量化的目的。解决了现有技术中安装了气囊座椅后，由于气囊座椅在驾驶途中发生的上下摆动，而带动人体产生上下摇摆，影响驾驶员的驾驶体验的问题。
[0019]除了上面所描述的本技术实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本技术实施例提供的顶盖总成及其车辆解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术一实施例提供的顶盖总成的结构示意图；
[0022]图2为本技术一实施例提供的前横梁与顶盖本体A
‑
A断面示意图；
[0023]图3为本技术一实施例提供的顶盖梁与顶盖本体C
‑
C断面示意图；
[0024]图4为本技术一实施例提供的顶盖梁与顶盖本体D
‑
D断面示意图；
[0025]图5为本技术一实施例提供的顶盖天窗与顶盖本体B
‑
B断面示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]10：顶盖总成；
[0028]11：顶盖本体；
[0029]12：前横梁；
[0030]121：第一翻边；
[0031]13：顶盖梁；
[0032]131：第二翻边；
[0033]14：支架；
[0034]15：顶盖天窗；
[0035]16：第一加强腔体；
[0036]17：第二加强腔体；
[0037]18：第三加强腔体。
具体实施方式
[0038]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]顶盖是汽车车厢顶部的盖板，属于构成汽车驾驶室的重要组成之一，作为汽车驾驶室顶上的外覆盖件顶盖，用于使车身形成一个完整的封闭结构，满足驾驶室的乘坐需求，并且能够抵抗空气阻力，引导排水，防止外部杂物的进入，并保护乘客的安全。通常为了提升驾驶人员的舒适性，往往会在驾驶室内配备气囊座椅，气囊座椅是利用空气压力将座椅安置在一个充气结构上，用于抵抗路面和车体的颠簸。
[0040]由于汽车驾驶室中配备了气囊座椅，就使得车辆在行驶过程中，气囊座椅会随着车辆行驶发生的颠簸，产生一定幅度的上下摆动，具体上下摆动的幅度在50mm左右。对于驾驶室高度过低的平顶顶盖，就会使得驾乘人员在驾乘过程中由于头部空间不足，气囊座椅带动人体产生上下摆动，当摆动幅度过大时，驾驶员头部会触碰到车辆的顶盖，进而影响驾驶员的正常驾驶和驾驶过程的舒适性。
[0041]鉴于上述问题，本技术提供一种顶盖总成及车辆，包括顶盖本体以及与顶盖本体相连接的前横梁和顶盖梁，前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种顶盖总成，其特征在于，包括顶盖本体以及与所述顶盖本体相连接的前横梁和顶盖梁，所述前横梁与所述顶盖本体之间形成第一加强腔体，所述顶盖梁与所述顶盖本体之间分别形成第二加强腔体和第三加强腔体。2.根据权利要求1所述的顶盖总成，其特征在于，所述前横梁为长条型腔体结构、纵向截面为“W”型横梁。3.根据权利要求2所述的顶盖总成，其特征在于，所述前横梁的外边缘设有第一翻边，所述第一翻边与所述顶盖本体固定连接。4.根据权利要求1
‑
3任一所述的顶盖总成，其特征在于，所述顶盖梁为长条型腔体结构，且所述顶盖梁的纵向截面呈“几”字形横梁；且所述顶盖梁的部分区域与所述顶盖本体之间形成所述第二加强腔体。5.根据权利要求4所述的顶盖总成，其特征在于，所述顶盖梁的外边缘设有第二翻边，所述第二翻边与所述顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建刚，任宽，王乐勇，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：