一种汽车后车门内板及后车门结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车后车门内板及后车门结构，属于汽车后车门技术领域。该汽车后车门内板包括车门内板组件和连接组件。所述车门内板组件包括车门内板和内板外，所述槽板内部设置为U形，所述第一螺母插入所述槽板内，所述第一螺母两侧贴合于所述槽板内壁，所述限位件贯穿于所述槽板内部，所述限位件贴合于所述第一螺母上端。当第一螺母因螺纹损坏导致滑丝等问题时，旋转连接螺钉，使连接螺钉脱离第一螺母，达到拆除限位件，沿槽板两侧抽出第一螺母，更换损坏后的第一螺母，按相反的顺序进行新第一螺母的安装，再安装限位件，减少第一螺母的晃动，有效改善现有的后车门预埋螺母损坏后不便于更换的问题。坏后不便于更换的问题。坏后不便于更换的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后车门内板及后车门结构


[0001]本技术涉及汽车后车门领域，具体而言，涉及一种汽车后车门内板及后车门结构。

技术介绍

[0002]现阶段同行业所应用的后车门结构形式是以钣金焊接总成为主，目前，采用螺栓依次通过各个安装孔并锁紧于对应的金属预埋螺母上，同时，所述后门外板和所述后门内板的接触面采用胶粘结固定，进而使所述后门外板和所述后门内板固定到一起，形成具有后门窗框的后车门主体结构，后车门结构采用螺栓连接及胶粘方式，无需传统工艺上使用的大规模拼焊夹具，如此将动辄上千万的夹具费用简化到百万以内，经济实用，结构简单，定位精准，操作简便，有效提高了后车门装配效率，该种方案下的金属预埋螺母多通过注入树脂固定于后车门外板，当预埋螺母受到损坏后不便于更换。

技术实现思路

[0003]为了弥补以上不足，本技术提供了一种汽车后车门内板及后车门结构，旨在改善现有的后车门预埋螺母损坏后不便于更换的问题。
[0004]本技术是这样实现的：
[0005]第一方面，本技术提供一种汽车后车门内板包括车门内板组件和连接组件。
[0006]所述车门内板组件包括车门内板和内板外圈，所述内板外圈固定连接于所述车门内板一侧的周边，所述车门内板贯穿开设有多个安装孔，所述安装孔内均设置有所述连接组件，所述连接组件包括槽板、第一螺母、限位件、挡板和连接螺钉，所述槽板内部设置为U形，所述第一螺母插入所述槽板内，所述第一螺母两侧贴合于所述槽板内壁，所述限位件贯穿于所述槽板内部，所述限位件贴合于所述第一螺母上端，所述挡板固定连接于所述槽板一端的内部，所述挡板设置为U形，所述挡板能够挡住所述第一螺母，所述连接螺钉穿过所述安装孔，所述连接螺钉端部螺纹连接于所述第一螺母，所述连接螺钉带动所述第一螺母压紧于所述挡板。
[0007]在本技术的一种实施例中，所述车门内板外壁设置有沉头槽，所述安装孔位于所述沉头槽内。
[0008]在本技术的一种实施例中，所述内板外圈一端外壁固定连接有分压板。
[0009]在本技术的一种实施例中，所述车门内板和所述内板外圈均为模具整体成型件。
[0010]在本技术的一种实施例中，所述连接螺钉通过垫片压紧于所述车门内板外壁。
[0011]在本技术的一种实施例中，所述限位件包括限位板、螺纹杆、压紧板和第二螺母，所述螺纹杆固定连接于所述限位板一端的两侧，所述第二螺母螺纹套接于所述螺纹杆，所述压紧板固定连接于所述限位板另一端，所述限位板贯穿于所述槽板一侧，所述螺纹杆
贯穿于所述槽板另一侧，所述第二螺母和所述压紧板分别压紧于所述槽板两侧的外壁。
[0012]第二方面，本技术还提供后车门结构包括一种汽车后车门内板，以及车门外板组件。
[0013]所述车门外板组件包括车门外板和固定连接于所述车门外板周边的限位圈，所述槽板远离所述挡板一端固定连接于所述车门外板内壁，所述内板外圈套接于所述限位圈外壁，所述连接螺钉将所述内板外圈压紧于所述车门外板内壁。
[0014]在本技术的一种实施例中，所述限位圈包括圈体和挡水板，所述挡水板固定连接于所述圈体远离所述车门外板一侧的外壁。
[0015]在本技术的一种实施例中，所述车门外板周边固定连接有密封条，所述密封条位于所述圈体外壁，所述内板外圈压紧于所述密封条。
[0016]在本技术的一种实施例中，所述密封条设置为橡胶条。
[0017]本技术的有益效果是：本技术通过上设计得到的一种汽车后车门内板及后车门结构，当第一螺母因螺纹损坏导致滑丝等问题时，旋转连接螺钉，使连接螺钉脱离第一螺母，达到拆除限位件，沿槽板两侧抽出第一螺母，更换损坏后的第一螺母，按相反的顺序进行新第一螺母的安装，再安装限位件，减少第一螺母的晃动，有效改善现有的后车门预埋螺母损坏后不便于更换的问题。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1是本技术实施方式提供汽车后车门内板及后车门结构的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施方式提供车门内板组件的结构示意图；
[0021]图3为本技术实施方式提供连接组件第一视角的结构示意图；
[0022]图4为本技术实施方式提供连接组件第二视角的结构示意图；
[0023]图5为本技术实施方式提供限位件的结构示意图；
[0024]图6为本技术实施方式提供车门外板组件的结构示意图；
[0025]图7为本技术实施方式提供的图6中A处放大结构示意图。
[0026]图中：100
‑
车门内板组件；110
‑
车门内板；120
‑
内板外圈；130
‑
沉头槽；140
‑
分压板；200
‑
连接组件；210
‑
槽板；220
‑
第一螺母；230
‑
限位件；231
‑
限位板；232
‑
螺纹杆；233
‑
压紧板；234
‑
第二螺母；240
‑
挡板；250
‑
连接螺钉；260
‑
垫片；300
‑
车门外板组件；310
‑
车门外板；320
‑
限位圈；321
‑
圈体；322
‑
挡水板；330
‑
密封条。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后车门内板，其特征在于，包括车门内板组件(100)，所述车门内板组件(100)包括车门内板(110)和内板外圈(120)，所述内板外圈(120)固定连接于所述车门内板(110)一侧的周边，所述车门内板(110)贯穿开设有多个安装孔；连接组件(200)，所述安装孔内均设置有所述连接组件(200)，所述连接组件(200)包括槽板(210)、第一螺母(220)、限位件(230)、挡板(240)和连接螺钉(250)，所述槽板(210)内部设置为U形，所述第一螺母(220)插入所述槽板(210)内，所述第一螺母(220)两侧贴合于所述槽板(210)内壁，所述限位件(230)贯穿于所述槽板(210)内部，所述限位件(230)贴合于所述第一螺母(220)上端，所述挡板(240)固定连接于所述槽板(210)一端的内部，所述挡板(240)设置为U形，所述挡板(240)能够挡住所述第一螺母(220)，所述连接螺钉(250)穿过所述安装孔，所述连接螺钉(250)端部螺纹连接于所述第一螺母(220)，所述连接螺钉(250)带动所述第一螺母(220)压紧于所述挡板(240)。2.根据权利要求1所述的一种汽车后车门内板，其特征在于，所述车门内板(110)外壁设置有沉头槽(130)，所述安装孔位于所述沉头槽(130)内。3.根据权利要求1所述的一种汽车后车门内板，其特征在于，所述内板外圈(120)一端外壁固定连接有分压板(140)。4.根据权利要求1所述的一种汽车后车门内板，其特征在于，所述车门内板(110)和所述内板外圈(120)均为模具整体成型件。5.根据权利要求1所述的一种汽车后车门内板，其特征在于，所述连接螺钉(250)通过垫片(260)压紧于所述车门内板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉峰刚，
申请(专利权)人：天津天汽模飞悦汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：