一种多层车厢底板制造技术

本实用新型专利技术属于车厢部件技术领域，具体的说是一种多层车厢底板，包括底座、底板、减震机构、缓冲机构和缓冲橡胶垫，所述底座的顶部端面开设有安装槽，所述安装槽内设有底板，所述底板与安装槽的底部端面之间设有缓震机构和缓冲机构，所述底座的右侧端面设有挂环，所述底座的另三侧外壁上均固定连接有缓冲橡胶垫；本实用新型专利技术通过压缩的减震弹簧一和减震弹簧二具有的弹性势能反作用于支撑板一，进而减小了底板受到的震动，通过旋转螺纹杆带动限位块二在固定套筒内滑动，使得与限位块二固接的减震弹簧一向上移动，便于工作人员根据底板的受重情况对减震弹簧一进行调节，使得减震弹簧一能够更好的对底板进行减震。能够更好的对底板进行减震。能够更好的对底板进行减震。

【技术实现步骤摘要】
一种多层车厢底板


[0001]本技术涉及车厢部件
，具体是一种多层车厢底板。

技术介绍

[0002]车厢底板是固定安装在车厢底部的部件。
[0003]现有的车厢底板大多用来进行货物的承重和运输，然而传统的车厢底板大都不具备缓冲减震的功能，导致车厢受到冲击时，车厢底板上的货物极易损坏；因此，针对上述问题提出一种多层车厢底板。

技术实现思路

[0004]为了弥补现有技术的不足，解决传统车厢垫不具备缓冲减震功能进而导致货物损坏的问题，本技术提出一种多层车厢底板。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种多层车厢底板，包括底座、底板、减震机构、缓冲机构和缓冲橡胶垫，所述底座的顶部端面开设有安装槽，所述安装槽内设有底板，所述底板与安装槽的底部端面之间设有缓震机构和缓冲机构，所述底座的右侧端面设有挂环，所述底座的另三侧外壁上均固定连接有缓冲橡胶垫；
[0006]所述缓震机构包括固定套筒、减震弹簧一、限位块一、支撑杆和支撑板一，所述安装槽的底部端面开设有四个固定槽，四个所述固定槽呈矩形阵列的形式分布，所述固定槽内固接有固定套筒，所述固定套筒的内腔设有减震弹簧一，所述减震弹簧一的顶端固定连接有限位块一所述限位块一的顶部端面固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端贯穿固定套筒与支撑板一固定连接，所述支撑板一的顶部与底板固定连接；通过减震弹簧一具有的弹性势能减小了底板受到的震动，通过底座外壁上设有的缓冲橡胶垫减小了底座受到的冲击，对底座进行保护，延长了底座的使用寿命通过底座外壁上设有的缓冲橡胶垫减小了底座受到的冲击，对底座进行保护，延长了底座的使用寿命。
[0007]优选的，所述支撑杆上套有减震弹簧二，所述减震弹簧二的顶端与支撑板一的底部端面固定连接，所述减震弹簧二的底端与安装槽的底部端面固定连接，所述限位块一与固定套筒的内壁滑动连接；通过减震弹簧二具有的弹性势能减小了底板受到的震动。
[0008]优选的，所述底座的底部端面开设有四个调节槽，四个所述调节槽与固定槽一一对应，所述调节槽的内壁顶端设有螺孔，所述螺孔与固定槽连通，所述螺孔与螺纹杆螺纹连接，所述螺纹杆的顶端贯穿固定套筒通过轴承与限位块二的底端转动连接，所述限位块二的顶端与减震弹簧一的底端固定连接，所述限位块二与固定套筒的内壁滑动连接；工作人员根据底板的受重情况对减震弹簧一进行调节，便于减震弹簧一能够更好的对底板进行减震。
[0009]优选的，所述缓冲机构包括支撑板二、转动杆、滑杆、滑块和缓冲弹簧一，所述底板的底部端面中心处固定连接有支撑板二，所述安装槽的底部端面中心处设有四个缓冲槽，四个所述缓冲槽关于安装槽的中心呈环形阵列的形式分布，四个所述缓冲槽的内壁均固定
连接有滑杆，四个所述滑杆上均滑动连接有滑块，四个所述滑块与支撑板二之间设有四个转动杆，所述滑杆上套有缓冲弹簧一，所述缓冲弹簧一的一端与缓冲槽的内壁固定连接，所述缓冲弹簧一的另一端与滑块固定连接；通过四个缓冲槽内均设有的缓冲弹簧一，使得底板可以全方位的减小受到的冲击。
[0010]优选的，四个所述转动杆的顶端分别通过四个连接件一与支撑板二的底部端面活动连接，四个所述转动杆的底端分别通过四个连接件二与四个滑块的顶端活动连接，四个所述连接一呈环形阵列的形式分布在支撑板二的底端；通过设有的四个转动杆能够将冲击力传导给滑块，通过滑块对缓冲弹簧一的挤压减小冲击。
[0011]优选的，所述滑杆上顶部端面开设有导向槽，所述滑块的内侧壁上固定连接有导向块，所述导向块与导向槽滑动连接；通过导向块与导向槽的滑动连接，使得滑块在冲击下能够定向准确的将冲击力引导给缓冲弹簧二，使得缓冲效果更好。
[0012]本技术的有益之处在于：
[0013]1.本技术通过压缩的减震弹簧一和减震弹簧二具有的弹性势能反作用于支撑板一，进而减小了底板受到的震动，通过旋转螺纹杆带动限位块二在固定套筒内滑动，使得与限位块二固接的减震弹簧一向上移动，便于工作人员根据底板的受重情况对减震弹簧一进行调节，使得减震弹簧一能够更好的对底板进行减震；
[0014]2.本技术通过压缩的缓冲弹簧一具有的弹性势能反作用于滑块，减小了底板受到的冲击，通过四个缓冲槽内均设有的缓冲弹簧一，使得底板可以全方位的减小受到的冲击，通过底座外壁上设有的缓冲橡胶垫进一步减小了底座受到的冲击。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1为实施例一的整体立体结构示意图；
[0017]图2为实施例一的整体内部结构示意图；
[0018]图3为实施例一的整体侧视结构示意图；
[0019]图4为实施例一的减震机构A的局部放大结构示意图；
[0020]图5为实施例一的缓冲机构B的局部放大结构示意图；
[0021]图6为实施例二的缓冲橡胶垫内部结构示意图。
[0022]图中：1、底座；2、底板；3、安装槽；4、缓冲橡胶垫；5、固定槽；6、固定套筒；7、减震弹簧一；8、限位块一；9、支撑杆；10、支撑板一；11、减震弹簧二；12、调节槽；13、螺纹杆；14、支撑板二；15、滑杆；16、滑块；17、转动杆；18、缓冲弹簧一；19、导向槽；20、导向块；21、支板；22、缓冲弹簧二；23、限位块二；24、缓冲槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实
施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例一
[0025]请参阅图1
‑
5所示，一种多层车厢底板，包括底座1、底板2、减震机构、缓冲机构和缓冲橡胶垫4，所述底座1的顶部端面开设有安装槽3，所述安装槽3内设有底板2，所述底板2与安装槽3的底部端面之间设有缓震机构和缓冲机构，所述底座1的右侧端面设有挂环，所述底座1的另三侧外壁上均固定连接有缓冲橡胶垫4；
[0026]所述缓震机构包括固定套筒6、减震弹簧一7、限位块一8、支撑杆9和支撑板一10，所述安装槽3的底部端面开设有四个固定槽5，四个所述固定槽5呈矩形阵列的形式分布，所述固定槽5内固接有固定套筒6，所述固定套筒6的内腔设有减震弹簧一7，所述减震弹簧一7的顶端固定连接有限位块一8所述限位块一8的顶部端面固定连接有支撑杆9，所述支撑杆9的顶端贯穿固定套筒6与支撑板一10固定连接，所述支撑板一10的顶部与底板2固定连接；工作时，当底座1受到震动时，底板2向下挤压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多层车厢底板，其特征在于：包括底座(1)、底板(2)、减震机构、缓冲机构和缓冲橡胶垫(4)，所述底座(1)的顶部端面开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)内设有底板(2)，所述底板(2)与安装槽(3)的底部端面之间设有缓震机构和缓冲机构，所述底座(1)的右侧端面设有挂环，所述底座(1)的另三侧外壁上均固定连接有缓冲橡胶垫(4)；所述缓震机构包括固定套筒(6)、减震弹簧一(7)、限位块一(8)、支撑杆(9)和支撑板一(10)，所述安装槽(3)的底部端面开设有四个固定槽(5)，四个所述固定槽(5)呈矩形阵列的形式分布，所述固定槽(5)内固接有固定套筒(6)，所述固定套筒(6)的内腔设有减震弹簧一(7)，所述减震弹簧一(7)的顶端固定连接有限位块一(8)所述限位块一(8)的顶部端面固定连接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的顶端贯穿固定套筒(6)与支撑板一(10)固定连接，所述支撑板一(10)的顶部与底板(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种多层车厢底板，其特征在于：所述支撑杆(9)上套有减震弹簧二(11)，所述减震弹簧二(11)的顶端与支撑板一(10)的底部端面固定连接，所述减震弹簧二(11)的底端与安装槽(3)的底部端面固定连接，所述限位块一(8)与固定套筒(6)的内壁滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种多层车厢底板，其特征在于：所述底座(1)的底部端面开设有四个调节槽(12)，四个所述调节槽(12)与固定槽(5)一一对应，所述调节槽(12)的内壁顶端设有螺孔，所述螺孔与固定槽(5)连通，所述螺孔与螺纹杆(13)螺纹连...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建波，
申请(专利权)人：重庆市功华车业有限公司，
类型：新型
国别省市：