车架结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种车架结构及车辆。该车架结构包括第一子车架和第二子车架；第二子车架位于第一子车架的一侧，其中，第二子车架起承载作用；第二子车架包括第一纵梁、第二纵梁和多个横梁，第一纵梁和第二纵梁平行设置，多个横梁固定在第一纵梁和第二纵梁之间，其中，第一纵梁的长度方向、第二纵梁的长度方向均与横梁的长度方向相交，第一纵梁和第二纵梁均为双层结构，每个横梁为几字型结构。这样，双层结构可以使得第一纵梁和第二纵梁整体的强度一致，不存在薄弱点，又由于每个横梁为几字型结构，使得每个横梁均存在闭口截面，通过闭口截面可以提供较大的扭转刚度，使得车架结构扭转刚度和承载能力大幅度提升。架结构扭转刚度和承载能力大幅度提升。架结构扭转刚度和承载能力大幅度提升。

【技术实现步骤摘要】
车架结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车架结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着城配市场对高承载、大空间、更安全的重载型轻客需求不断提升，重载型轻客正逐步成为城市配送的主体。其中，车架结构作为重载型轻客的主要承载部件，车架结构的强度影响着重载型轻的承载能力。
[0003]目前，车架结构包括车架横梁和车架纵梁，为提高车架结构的承载力，通常在车架纵梁内焊接加强件。然而，由于加强件焊接在车架纵梁的局部，进而导致车架纵梁的强度分布不均，进而使得车架结构的抗弯扭能力降低，不能满足重载市场的需求。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术实施例提供一种车架结构及车辆，以解决现有技术中车架结构的抗弯扭能力较低，不能满足重载市场的需求的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0006]第一方面，本技术公开了一种车架结构，所述车架结构包括第一子车架和第二子车架；
[0007]所述第二子车架位于所述第一子车架的一侧，其中，所述第二子车架起承载作用；
[0008]所述第二子车架包括第一纵梁、第二纵梁和多个横梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁平行设置，多个所述横梁固定在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，其中，所述第一纵梁的长度方向、所述第二纵梁的长度方向均与所述横梁的长度方向相交，所述第一纵梁和所述第二纵梁均为双层结构，每个所述横梁为几字型结构。
[0009]可选的，所述第一纵梁和所述第二纵梁均包括纵梁内板和纵梁外板；
[0010]所述纵梁内板固定在所述纵梁外板的内侧，所述纵梁内板和所述纵梁外板沿第一方向的长度相同，其中，所述第一方向为所述第一纵梁和所述第二纵梁的延伸方向。
[0011]可选的，所述纵梁外板包括纵梁主体、第一裙边和第二裙边；
[0012]所述纵梁主体为U型结构，所述第一裙边和所述第二裙边设置在所述纵梁主体的两侧，所述纵梁内板固定在所述纵梁主体的内部。
[0013]可选的，每个所述横梁搭接在所述第一纵梁和第二纵梁之间，且所述横梁的一端和所述第一纵梁的第一裙边固定连接，每个所述横梁的另一端和所述第二纵梁的第二裙边固定连接，所述第一纵梁的第一裙边和所述第二纵梁的第二裙边处于相对位置。
[0014]可选的，所述车架结构还包括多个第三纵梁；
[0015]所述第三纵梁设置在相邻两个所述横梁之间。
[0016]可选的，所述横梁包括固定部和搭接部；
[0017]所述固定部弯折形成U型结构，所述固定部的开口处均设置有一个搭接部，所述搭接部位于所述固定部的开口处，且搭接部向远离所述固定部的方向延伸，所述第三纵梁搭
接在所述搭接部上。
[0018]可选的，所述车架结构还包括盖板；
[0019]所述盖板覆盖多个所述横梁，且覆盖在多个所述横梁包括的固定部的开口处。
[0020]可选的，每相邻两个所述横梁之间的间距小于350mm。
[0021]可选的，在所述第二子车架的端部设置有减振器固定点、缓冲块固定点、前后吊耳固定点。
[0022]第二方面，本技术实施例公开了一种车辆，所述车辆包括第二方面任一项所述的车架结构。
[0023]从上述实施例可以看出，由于本技术实施例提供的第二子车架2包括第一纵梁、第二纵梁和多个横梁，第一纵梁和第二纵梁均为双层结构，因此第一纵梁和第二纵梁可以包括内层结构和外层结构，内层结构可以为外层结构提供一定的加强作用，进而使得第一纵梁和第二纵梁整体的强度一致，不存在薄弱点，又由于每个横梁为几字型结构，使得每个横梁均存在闭口截面，通过闭口截面可以提供较大的扭转刚度，因此使得车架结构扭转刚度大幅度提升，同时使得整个车架结构的承载能力提升，进而满足重载市场的承载需求。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本技术实施例的车架结构的结构示意图；
[0026]图2是本技术实施例的车架结构在图1的A
‑
A处的结构示意图；
[0027]图3是本技术实施例的车架结构在图1的B
‑
B处的结构示意图；
[0028]图4是本技术实施例的车架结构在图1的C
‑
C处的结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]1‑
第一子车架；2
‑
第二子车架；21
‑
第一纵梁；22
‑
第二纵梁；23
‑
多个横梁；24
‑
第三纵梁；221
‑
纵梁内板；222
‑
纵梁外板；2221
‑
纵梁主体；2222
‑
第一裙边；2223
‑
第二裙边；231第一横梁；232
‑
第二横梁；233
‑
第三横梁；234
‑
第四横梁；235
‑
第五横梁；236
‑
第六横梁；237
‑
第七横梁；238
‑
第八横梁；2321
‑
固定部；2322
‑
搭接部。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0033]下面将结合附图对本技术实施例的车架结构、涂层制备方法及车辆进行详细说明。
[0034]在介绍本技术实施例的车架结构之前，对现有技术中车架结构所面临的问题和本技术实施例所需要实现的技术目的进行介绍，具体如下：
[0035]对于车架结构包括的横梁，材料的壁厚越厚，强度越高，承载能力也越高。在现有技术中，为提高车架的承载能力，通常在横梁内增焊加强件，而加强件只能在横梁的局部设置，进而使得横梁受到的力会向没有设置加强件的部位传递，从而使横梁上存在强度薄弱环节，进而影响横梁整体的强度。此外，在车架结构的后部，布本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架结构，其特征在于，所述车架结构包括第一子车架(1)和第二子车架(2)；所述第二子车架(2)位于所述第一子车架(1)的一侧，其中，所述第二子车架(2)起承载作用；所述第二子车架(2)包括第一纵梁(21)、第二纵梁(22)和多个横梁(23)，所述第一纵梁(21)和所述第二纵梁(22)平行设置，多个所述横梁(23)固定在所述第一纵梁(21)和所述第二纵梁(22)之间，其中，所述第一纵梁(21)的长度方向、所述第二纵梁(22)的长度方向均与所述横梁的长度方向相交，所述第一纵梁(21)和所述第二纵梁(22)均为双层结构，每个所述横梁为几字型结构。2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述第一纵梁(21)和所述第二纵梁(22)均包括纵梁内板(221)和纵梁外板(222)；所述纵梁内板(221)固定在所述纵梁外板(222)的内侧，所述纵梁内板(221)和所述纵梁外板(222)沿第一方向的长度相同，其中，所述第一方向为所述第一纵梁(21)和所述第二纵梁(22)的延伸方向。3.根据权利要求2所述的车架结构，其特征在于，所述纵梁外板(222)包括纵梁主体(2221)、第一裙边(2222)和第二裙边(2223)；所述纵梁主体(2221)为U型结构，所述第一裙边(2222)和所述第二裙边(2223)设置在所述纵梁主体(2221)的两侧，所述纵梁内板(221)固定在所述纵梁主体(2221)的内部。4.根据权利要求3所述的车架结构，其特征在于，每个所述横梁(23)搭接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿红静，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：