一种ESC模块安装支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种ESC模块安装支架，包括安装板本体和固定连接在其下面的第一支撑件和第二支撑件，安装板本体用于安装ESC模块；安装板本体的中部为一矩形板，在该矩形板的中心部位设有一腰型孔，并与一竖直减振衬套配合；矩形板上面左边偏上的部位收窄并向下弯折形成定位支板；矩形板的右边向上弯折形成支撑板，在该支撑板的上边中部设有一段与ESC模块右侧的圆筒体轮廓相适配的圆弧，在靠近该圆弧的两端分别设有一个开口圆孔；两个开口圆孔分别于一平直减振衬套配合；ESC模块的下面通过螺栓与竖直减振衬套配合连接在矩形板的上面。本实用新型专利技术能够在保证安装强度的同时，简化结构，减轻重量，并且易于制造。并且易于制造。并且易于制造。

【技术实现步骤摘要】
一种ESC模块安装支架


[0001]本技术涉及汽车电子稳定控制系统，具体涉及一种ESC模块安装支架。

技术介绍

[0002]ESC(Electronic Stability Control)是电子稳定控制系统的简称。ESC模块是车身稳定控制系统中的重要功能组件，内部包含电动马达、横摆率传感器、加速度传感器、液压泵和液压阀等。在ESC模块工作过程中，会产生一定的振动和噪音，同时由于ESC内部集成了探测整车运动姿态的传感器，需要保证ESC模块在整车上安装后，安装支架可以提供足够的安装强度和安装位置精度。
[0003]现有的ESC模块安装支架通常通过增加支架材料料厚、复杂的加强结构和支架与车身安装点数量等方式，来保证安装强度。但这种方式制造复杂，安装不便，并且零件重量增加，不利于燃油经济性。此外，现有的ESC模块安装支架，由于整车布置差异的关系，不同车型通常需要单独开发不同的ESC模块安装支架，车型间的通用化率很低，不利于成本降低。因此，现有的ESC模块安装支架的结构需要进一步改进。
[0004]CN 210941646U公开的“一种ESC模块安装支架及车辆”。其中，ESC模块安装支架包括第一级减振衬套、第二级减振衬套、第一支架和第二支架。第一级减振衬套和第二级减振衬套能够设置在第一支架上，ESC模块能够设置在第一支架上，并且第一级减振衬套能够与ESC模块抵接。第二支架被配置为能够与车身连接，第一支架能够设置在第二支架上，并且第二级减振衬套能够与第二支架抵接。其提供的ESC模块安装支架，第一级减振衬套能够起到对ESC模块的一级减振作用，第二级减振衬套能够实现第一支架和第二支架之间的减振，进而起到对ESC模块的二级减振作用，从而能够有效地衰减ESC模块工作过程中产生的振动和噪音，提高ESC模块的NVH性能。毫无疑问，该专利文献公开的技术方案不失为所属
的一种有益的尝试。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种ESC模块安装支架，其能够在保证安装强度的同时，简化结构，减轻重量，并且易于制造。
[0006]本技术所述的一种ESC模块安装支架，包括安装板本体，固定连接在安装板本体下面的第一支撑件和第二支撑件，所述安装板本体用于安装ESC模块，其特征是：所述安装板本体的中部为一矩形板，在该矩形板的中心部位设有一腰型孔，所述腰型孔与一竖直减振衬套配合；所述矩形板上面左边偏上的部位收窄并向下弯折形成定位支板，在靠近定位支板的下边设有定位孔；所述矩形板的右边向上弯折形成支撑板，在该支撑板的上边中部设有一段与所述ESC模块右侧的圆筒体轮廓相适配的圆弧，在靠近该圆弧的两端分别设有一个开口圆孔；两个所述开口圆孔分别于一平直减振衬套配合；
[0007]所述ESC模块的下面通过螺栓与所述竖直减振衬套配合连接在所述矩形板的上面，所述ESC模块右侧的圆筒体与两个所述平直减振衬套紧贴。
[0008]进一步，所述第一支撑件的上端固定连接在所述矩形板下面的左上角、下端设有第一定位孔，所述第一定位孔通过与螺栓连接在前壁板上。
[0009]进一步，所述第二支撑件的上端固定连接在所述矩形板下面的右下角、下端设有第二定位孔，所述第二定位孔通过与螺栓连接在前壁板上。
[0010]进一步，所述竖直减振衬套和平直减振衬套的材质均为橡胶。
[0011]进一步，在所述矩形板与定位支板相连的部位设有加强筋。
[0012]本技术和现有技术相比具有以下优点：
[0013]由于在矩形板上配合有竖直减振衬套，在支撑板上配合有平直减振衬套，不仅能够降低ESC模块工作时的噪音和振动，而且便于安装；在ESC模块安装到ESC模块安装支架上时，不需要额外的螺栓拧紧，只需要沿ESC安装板水平面的垂直方向压入即可。
[0014]由于ESC模块安装支架是根据ESC模块的安装位置而设计为固化的安装板。能够根据不同车型的安装布置差异，通过只重新设计第一支撑件、第二支撑件或调整焊接工装即可提高ESC模块安装支架的通用化率，减少额外的设计和工装开发投入。
[0015]本技术具有结构简单、性能可靠、支撑稳定及通用化率高的优点。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图；
[0017]图2是图1的A向视图；
[0018]图3是图1的B向视图；
[0019]图4是ESC模块安装在本技术上的示意图；
[0020]图5是图3的C
‑
C剖示图；
[0021]图6是图3的D
‑
D剖示图。
[0022]图中：
[0023]1—安装板本体，10—矩形板；
[0024]11—定位支板，111—定位孔；
[0025]12—支撑板，121—圆弧，122—开口圆孔；
[0026]2—第一支撑件，21—第一定位孔；
[0027]3—第二支撑件，31—第二定位孔；
[0028]4—ESC模块；
[0029]5—竖直减振衬套；
[0030]6—平直减振衬套。
具体实施方式
[0031]下面结合附图对本技术作详细说明。
[0032]参见图1至图6所示的一种ESC模块安装支架，包括安装板本体1，固定连接在安装板本体下面的第一支撑件2和第二支撑件3，所述安装板本体1用于安装ESC模块4，其特征是：所述安装板本体1的中部为一矩形板10，在该矩形板的中心部位设有一腰型孔（图中未标注），所述腰型孔与一竖直减振衬套5配合；所述矩形板10上面左边偏上的部位收窄并向下弯折形成定位支板11，在靠近定位支板的下边设有定位孔111，该定位孔与螺栓配合连接
在车身纵梁上；所述矩形板10的右边向上弯折形成支撑板12，在该支撑板的上边中部设有一段与所述ESC模块4右侧的圆筒体轮廓相适配的圆弧121，在靠近该圆弧的两端分别设有一个开口圆孔122；两个所述开口圆孔122分别于一平直减振衬套6配合；
[0033]所述ESC模块4的下面通过螺栓与所述竖直减振衬套5配合连接在所述矩形板10的上面，所述ESC模块4右侧的圆筒体与两个所述平直减振衬套6紧贴。以降低ESC模块工作时的振动和噪音。
[0034]所述第一支撑件2的上端固定连接在所述矩形板10下面的左上角、下端设有第一定位孔21，所述第一定位孔通过与螺栓连接在前壁板上。
[0035]所述第二支撑件3的上端固定连接在所述矩形板10下面的右下角、下端设有第二定位孔31，所述第二定位孔通过与螺栓连接在前壁板上。
[0036]这样，定位支板11、第一支撑件2和第二支撑件3形成三角形的支撑结构，使ESC模块安装支架达到最佳的支撑效果。
[0037]所述竖直减振衬套5和平直减振衬套6的材质均为橡胶。卡装在安装板本体上，起到降低ESC模块工作时的振动和噪音的作用。
[0038]在所述矩形板10与定位支板11相连的部位设有加强筋，以提升支架整体模态。该加强筋在支架冲压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种ESC模块安装支架，包括安装板本体（1），固定连接在安装板本体下面的第一支撑件（2）和第二支撑件（3），所述安装板本体（1）用于安装ESC模块（4），其特征是：所述安装板本体（1）的中部为一矩形板（10），在该矩形板的中心部位设有一腰型孔，所述腰型孔与一竖直减振衬套（5）配合；所述矩形板（10）上面左边偏上的部位收窄并向下弯折形成定位支板（11），在靠近定位支板的下边设有定位孔（111）；所述矩形板（10）的右边向上弯折形成支撑板（12），在该支撑板的上边中部设有一段与所述ESC模块（4）右侧的圆筒体轮廓相适配的圆弧（121），在靠近该圆弧的两端分别设有一个开口圆孔（122）；两个所述开口圆孔（122）分别于一平直减振衬套（6）配合；所述ESC模块（4）的下面通过螺栓与所述竖直减振衬套（5）配合连接在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张捷，熊泽伟，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：