一种轻量化ESC支架及ESC总成组件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，公开一种轻量化ESC支架及ESC总成组件，轻量化ESC支架包括：支架体，包括主体，所述主体的上下两表面均设置有多个加强筋，所述主体的中部开设有第一通孔；连接套，固定套装于所述第一通孔内，所述连接套用于和ESC总成连接；所述支架体由尼龙材料经一体注塑成型制成，所述连接套一体注塑成型于所述支架体上。ESC总成组件包括ESC总成和上述轻量化ESC支架，ESC总成安装在轻量化ESC支架上。本实用新型专利技术提供的轻量化ESC支架采用尼龙材料制成，重量更轻，经济性更佳。本实用新型专利技术提供的ESC总成组件采用上述轻量化ESC支架，装配便捷性更佳。装配便捷性更佳。装配便捷性更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化ESC支架及ESC总成组件


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种轻量化ESC支架及ESC总成组件。

技术介绍

[0002]为提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
[0003]汽车ESC(电子稳定控制系统)是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上，增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU控制前后及左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。目前乘用车内的ESC支架本体材料多采用热轧钢板材料，热轧钢板材料重量较大，安装不便，不符合汽车轻量化的使用需求和发展趋势。

技术实现思路

[0004]基于以上所述，本技术的目的在于提供一种轻量化ESC支架，以解决现有技术下的ESC支架存在的重量大和安装不便的技术问题。
[0005]本技术的另一个目的在于提供一种ESC总成组件，其采用上述的轻量化ESC支架，更便于在车架上的安装。
[0006]为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种轻量化ESC支架，用于安装ESC总成，其包括：
[0008]支架体，包括主体，所述主体的上下两表面均设置有多个加强筋，所述主体的中部开设有第一通孔；
[0009]连接套，固定套装于所述第一通孔内，所述连接套用于和所述ESC总成连接；
[0010]所述支架体由尼龙材料经一体注塑成型制成，所述连接套一体注塑成型于所述支架体上。
[0011]作为优选，所述连接套由金属材料制成。
[0012]作为优选，所述连接套的中部设置有外凸的固定环，所述主体成型于所述连接套外并将所述固定环包覆在中间。
[0013]作为优选，所述主体上表面的中部凸起形成有凸台，所述第一通孔开设于所述凸台上，所述主体的下表面与所述凸台正对处形成凹槽，所述凹槽用于安装所述ESC总成。
[0014]作为优选，所述主体的下表面上的多个所述加强筋相互连接，且所述主体下表面上的多个所述加强筋包括宽筋和窄筋，至少一个所述宽筋伸入到所述凹槽内。
[0015]作为优选，所述轻量化ESC支架还包括减振衬套，所述主体上开设有第二通孔，所述减振衬套固定套装于所述第二通孔内，所述减振衬套的两端分别伸出到所述主体的上下两表面外，所述减振衬套由弹性材料制成。
[0016]作为优选，所述减振衬套设置有多个，所述主体上环绕所述第一通孔对称开设有
多个所述第二通孔，所述减振衬套与所述第二通孔一一对应设置。
[0017]作为优选，所述减振衬套由橡胶材料制成。
[0018]一种ESC总成组件，包括ESC总成和如上述任一方案所述的轻量化ESC支架，所述ESC总成安装于所述轻量化ESC支架上，所述ESC总成组件固定于车架。
[0019]本技术的有益效果为：
[0020]本技术提供的轻量化ESC支架的支架体采用尼龙材料一体注塑成型制成，尼龙材料的密度为1.36kg/m3，仅为热轧钢板材料密度的17％，使得本ESC支架相比于热轧钢板制成的ESC支架具有显著的轻量化优势，并且尼龙材料便宜易得且易于塑造加工，加工经济性更好；支架体上设置的加强筋满足了ESC支架对强度、固有频率、振动耐久度和疲劳耐久度的要求，支架体内安装连接套用以连接ESC总成，且连接套一体注塑成型于支架体内，防止了ESC总成对ESC支架的磨损和连接套的脱落，提高了连接强度。
[0021]本技术提供的ESC总成组件采用上述轻量化ESC支架，轻便性和经济性更佳，且更便于在汽车车架上的装配。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术实施例提供的轻量化ESC支架的正面结构图；
[0024]图2是本技术实施例提供的轻量化ESC支架的背面结构图；
[0025]图3是本技术实施例提供的轻量化ESC支架的拆分结构图。
[0026]图中：
[0027]1、支架体；11、主体；111、第一通孔；112、凸台；113、凹槽；114、第二通孔；12、加强筋；121、宽筋；122、窄筋；2、连接套；21、固定环；3、减振衬套。
具体实施方式
[0028]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通
过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0032]如图1
‑
图2所示，本技术提供一种轻量化ESC支架，用于安装ESC总成并将ESC总成固定在汽车的车架上。本轻量化ESC支架包括支架体1，支架体1包括主体11和设置在主体11上下两个表面上的多个加强筋12，主体11的中部开设有第一通孔111，第一通孔111内安装有连接套2，连接套2用于连接ESC总成和车架，降低ESC总成与轻量化ESC支架之间的磨损；支架体1由尼龙材料经一体注塑成成型制成，连接套2在支架体1注塑成型过程中直接成型于主体11内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化ESC支架，用于安装ESC总成，其特征在于，包括：支架体(1)，包括主体(11)，所述主体(11)的上下两表面均设置有多个加强筋(12)，所述主体(11)的中部开设有第一通孔(111)；连接套(2)，固定套装于所述第一通孔(111)内，所述连接套(2)用于和所述ESC总成连接；所述支架体(1)由尼龙材料经一体注塑成型制成，所述连接套(2)一体注塑成型于所述支架体(1)上。2.根据权利要求1所述的轻量化ESC支架，其特征在于，所述连接套(2)由金属材料制成。3.根据权利要求2所述的轻量化ESC支架，其特征在于，所述连接套(2)的中部设置有外凸的固定环(21)，所述主体(11)成型于所述连接套(2)外并将所述固定环(21)包覆在中间。4.根据权利要求1所述的轻量化ESC支架，其特征在于，所述主体(11)上表面的中部凸起形成有凸台(112)，所述第一通孔(111)开设于所述凸台(112)上，所述主体(11)的下表面与所述凸台(112)正对处形成凹槽(113)，所述凹槽(113)用于安装所述ESC总成。5.根据权利要求4所述的轻量化ESC支架，其特征在于，所述主体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘冬雨，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：