一种八挡双离合变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种八挡双离合变速器，其属于变速器技术领域，包括：第一离合器；第一输入轴，其上同轴固设有三挡主动齿轮和七挡主动齿轮；第二离合器；第二输入轴，其上同轴固设有二挡主动齿轮和四挡主动齿轮；第一输出轴，其上设有空套的二挡从动齿轮、六挡从动齿轮、五挡从动齿轮和七挡从动齿轮；第二输出轴，其上设有空套的倒挡从动齿轮、四挡从动齿轮和三挡从动齿轮；第二输出轴上还设置有三四挡过渡同步装置，三四挡过渡同步装置用于控制四挡从动齿轮和三挡从动齿轮的分离与接合；二挡从动齿轮能够同时与二挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合传动形成倒挡传动。本实用新型专利技术使得八挡双离合变速器控制系统简单。离合变速器控制系统简单。离合变速器控制系统简单。

【技术实现步骤摘要】
一种八挡双离合变速器


[0001]本技术涉及变速器
，尤其涉及一种八挡双离合变速器。

技术介绍

[0002]双离合变速器基于其换挡快、动力无中断、油耗低和舒适性优良的特性，越来越受到市场的欢迎。传统横置双离合自动变速器多采用三轴结构，即集成的双离合器分别与嵌套式双输入轴连接，两输入轴再通过各挡位齿轮将动力传递到两个输出轴。由于受整车布置空间的限制，一般设有6～7个挡位。
[0003]随着市场对整车动力性、经济性需求的逐渐提升，在有限的空间下，布置更多的挡位数成为新的研究方向。现有技术中，通过在输入轴和输出轴上增加一对挡位齿轮组及同步器，增加一个挡位；或者利用多组挡位齿轮复用，同时增加一个同步器，增加挡位。
[0004]采用上述结构来增加挡位，在增加挡位的同时，往往还需要增加液压或者电控等控制元件来驱动增加的同步器，导致控制系统更复杂，成本增加。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种八挡双离合变速器，以解决现有技术中存在的变速器在增加挡位的同时还需要增加控制元件而导致控制系统更复杂、成本增加的技术问本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种八挡双离合变速器，其特征在于，包括：第一离合器(10)；第一输入轴(20)，传动连接于所述第一离合器(10)的输出端，所述第一输入轴(20)上同轴固设有三挡主动齿轮(31)和七挡主动齿轮(71)；第二离合器(30)，与所述第一离合器(10)同轴设置；第二输入轴(40)，传动连接于所述第二离合器(30)的输出端且与所述第一输入轴(20)同轴嵌套，所述第二输入轴(40)上同轴固设有二挡主动齿轮(21)和四挡主动齿轮(41)；第一输出轴(50)，其上设有空套的二挡从动齿轮(22)、六挡从动齿轮(62)、五挡从动齿轮(52)和七挡从动齿轮(72)，所述二挡从动齿轮(22)能够与所述二挡主动齿轮(21)啮合传动，所述六挡从动齿轮(62)能够与所述四挡主动齿轮(41)啮合传动，所述五挡从动齿轮(52)能够与所述三挡主动齿轮(31)啮合传动，所述七挡从动齿轮(72)能够与所述七挡主动齿轮(71)啮合传动；第二输出轴(60)，其上设有空套的倒挡从动齿轮(92)、四挡从动齿轮(42)和三挡从动齿轮(32)，所述倒挡从动齿轮(92)能够与所述二挡主动齿轮(21)啮合传动，所述四挡从动齿轮(42)能够与所述四挡主动齿轮(41)啮合传动，所述三挡从动齿轮(32)能够与所述三挡主动齿轮(31)啮合传动；所述第二输出轴(60)上还设置有三四挡过渡同步装置(305)，所述三四挡过渡同步装置(305)用于控制所述四挡从动齿轮(42)和所述三挡从动齿轮(32)的分离与接合；所述二挡从动齿轮(22)能够同时与所述二挡主动齿轮(21)和所述倒挡从动齿轮(92)啮合传动形成倒挡传动。2.根据权利要求1所述的八挡双离合变速器，其特征在于，所述八挡双离合变速器还包括差速器装置(100)，所述差速器装置(100)上设置有主减速从动齿轮，所述第一输出轴(50)上设置有第一输出齿轮(501)，所述第一输出齿轮(501)能够与所述主减速从动齿轮啮合传动。3.根据权利要求1所述的八挡双离合变速器，其特征在于，所述八挡双离合变速器还包括差速器装置(100)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅相楠，柯志宏，包轩铭，李玉芳，赵成福，唐立中，赵雪松，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：