一种变摇臂驻车制动双向回位机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变摇臂驻车制动双向回位机构，包括手柄杆、无级变速器和驻车制动旋转轴，驻车制动旋转轴水平设置并可绕自身的轴向转动，无级变速器固定安装在驻车制动旋转轴的下方；手柄杆上下移动的安装在驻车制动旋转轴一端的一侧，其通过传动机构与无级变速器摇臂的上端传动连接，并可推动驻车制动旋转轴水平转动。本实用新型专利技术的有益效果是可在更早的触发点把无级变速的摇臂推回到中位，更早的切断发动机与变速箱之间的动力链；另外，驻车制动的回位触发点可调节到很小的角度，实现快速制动，防止车辆翻车，更加安全。更加安全。更加安全。

【技术实现步骤摘要】
一种变摇臂驻车制动双向回位机构


[0001]本技术涉及车辆制动
，具体涉及一种变摇臂驻车制动双向回位机构。

技术介绍

[0002]履带式收获机，发动机输出动力经过无级变速器才传递到变速箱，变速箱上的驱动轮直接驱动履带。变速箱档位的变换可以进行大范围速度调节，无级变速器可以在变速箱相应的档位上进行速度的无级调节。
[0003]无级变速操纵手柄处于中立(竖直)状态时，发动机到变速箱的动力链切断。无级变速操纵手柄向前旋转时，整车速度会逐渐提升，最大到变速箱挡位限定最高速。无级变速手柄向后旋转时，整车行进方向切换为后退，速度会逐渐提升到变速箱挡位限定最高速。整车制动机构在变速箱内部，驻车状态下，踩踏制动踏板可起作用。行车状态下制动，需要先将无级变速操纵的手柄回到中立(竖直)状态，切断发动机与变速箱之间的动力传递链，然后踩踏制动踏板，才能安全的制动。若行车状态下，突然猛踩制动踏板，发送机到变速箱的动力传动链未切断，只靠驻车制动来切断变速箱内动力传动链，车辆会出现失控现象，严重时会造成翻车。
[0004]需要设计新的联动机构，在踩踏制动踏板的时候，能够同时切断发动机到变速箱的动力传动链，反馈到操纵上的表现是无级变速操纵手柄回到中立 (竖直)状态。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种变摇臂驻车制动双向回位机构，旨在解决上述技术问题。
[0006]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0007]一种变摇臂驻车制动双向回位机构，包括手柄杆、无级变速器和驻车制动旋转轴，所述驻车制动旋转轴水平设置并可绕自身的轴向转动，所述无级变速器固定安装在所述驻车制动旋转轴的下方；所述手柄杆上下移动的安装在所述驻车制动旋转轴一端的一侧，其通过传动机构与所述无级变速器摇臂的上端传动连接，并可推动所述驻车制动旋转轴水平转动。
[0008]本技术的有益效果是：使用时，转动无级变速手柄的手柄杆，并通过传动机构上提无级变速器的摇臂，以切断无级变速器内部的传动链；同时，还可通过传动机构推动驻车制动旋转轴水平转动，以便更快的切断无级变速器内部的传动链，实现快速安全驻车。本技术可调整驻车制动使无级变速回位的角度，以便在更早的触发点把无级变速的摇臂推回到中位，更早的切断其动力链；另外，驻车制动的回位触发点可调节到很小的角度，实现快速制动，防止车辆翻车，更加安全。
[0009]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0010]进一步，所述传动机构包括传动板，所述传动板的一端与所述手柄杆的下端转动
连接，其中部与固定安装的安装架转动连接，另一端与所述无级变速器摇臂的上端转动连接，所述安装架固定安装在所述驻车制动旋转轴的一侧；所述传动板与所述驻车制动旋转轴传动连接，以带动所述驻车制动旋转轴水平转动。
[0011]采用上述进一步方案的有益效果是使用时，转动手柄杆，并带动传动板转动，一方面上提无级变速器的摇臂，另一方面推动驻车制动旋转轴水平转动，实现无级变速器内部传动链的快速切断，从而实现快速安全驻车。
[0012]进一步，所述传动机构还包括两个拨板，两个所述拨板沿所述驻车制动旋转轴的轴向间隔转动安装在所述驻车制动旋转轴上；所述传动板上间隔固定安装有两个分别与两个所述拨板配合的拨销，两个所述拨板位于两个所述拨销之间，其相对侧与所述拨销配合的位置呈弧形结构或斜面结构；所述传动板向上转动通过其中一个所述拨销带动其中一个所述拨板及所述驻车制动旋转轴向远离所述手柄杆的方向水平转动，或所述传动板向下转动通过另一个所述拨销带动另一个所述拨板及所述驻车制动旋转轴向靠近所述手柄杆的方向水平转动。
[0013]采用上述进一步方案的有益效果是上述传动板上的两个拨销与驻车制动旋转轴上的两个拨板配合，实现手柄杆左右转动时推拉驻车制动旋转轴，从而水平转动驻车制动旋转轴，以便更快的切断无级变速器内部的传动链。
[0014]进一步，所述传动机构包括拨板，所述拨板转动安装在所述驻车制动旋转轴的一端上；所述传动板上固定安装有与所述拨板配合的拨销，所述拨板一侧与所述拨销配合的位置与呈圆弧形结构；所述驻车制动旋转轴的另一端通过拉簧与所述安装架连接；所述传动板向上转动通过所述拨销带动所述拨板及所述驻车制动旋转轴向远离所述手柄杆的方向水平转动，所述拉簧带动所述驻车制动旋转轴回位。
[0015]采用上述进一步方案的有益效果是使用时，传动板向上转动通过拨销带动拨板及驻车制动旋转轴向远离手柄杆的方向水平转动至设定位置后，利用拉簧的弹力回到初始位置，无需外力即可回位，使用方便。
[0016]进一步，还包括变速箱，所述变速箱固定安装在所述无级变速器输出端的一侧，并通过传动轴与所述无级变速器的输出端连接；所述驻车制动旋转轴与连接板的上端固定连接，所述连接板的下端与所述变速箱摇臂的上端转动连接；所述驻车制动旋转轴轴向转动并通过所述连接板带动所述变速箱的摇臂上提，以断开所述变速箱内的传动链。
[0017]采用上述进一步方案的有益效果是使用时，转动手柄杆带动驻车制动旋转轴转动，并通过连接板带动变速箱的摇臂上提，以断开变速箱内的传动链，实现快速制动，安全可靠。
[0018]进一步，还包括踏板，所述踏板与连接杆的上端固定连接，所述连接杆的下端与所述驻车制动旋转轴固定连接；踩踏所述踏板并通过所述连接杆带动所述驻车制动旋转轴转动，以上提所述变速箱的摇臂断开其内部的传动链。
[0019]采用上述进一步方案的有益效果是驻车时，驾驶人员踩踏踏板并通过连接杆带动驻车制动旋转轴转动，以上提变速箱的摇臂断开其内部的传动链，实现快速制动，安全可靠。
[0020]进一步，所述连接杆为弧形杆。
[0021]采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，以便驾驶人员踩踏踏板。
[0022]进一步，所述无级变速器的输入端同轴固定套设有支座轮，所述支座轮通过皮带与发动机输出端的动力轮传动连接。
[0023]采用上述进一步方案的有益效果是车辆行驶时，发动机带动动力轮转动，动力轮通过皮带带动支座轮转动，从而将动力传输给无级变速器和变速箱。
附图说明
[0024]图1为本技术的结构示意图之一；
[0025]图2为图1中A的放大图；
[0026]图3为本技术的结构示意图之二；
[0027]图4为本技术的结构示意图之三。
[0028]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0029]1、手柄杆，2、无级变速器，3、驻车制动旋转轴，4、传动板，5、拨板，6、拨销，7、变速箱，8、连接板，9、踏板，10、连接杆，11、支座轮， 12、皮带，13、动力轮，14、拉簧。
具体实施方式
[0030]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0031]如图1至图4所示，本技术提供一种变摇臂驻车制动双向回本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变摇臂驻车制动双向回位机构，其特征在于：包括手柄杆(1)、无级变速器(2)和驻车制动旋转轴(3)，所述驻车制动旋转轴(3)水平设置并可绕自身的轴向转动，所述无级变速器(2)固定安装在所述驻车制动旋转轴(3)的下方；所述手柄杆(1)上下移动的安装在所述驻车制动旋转轴(3)一端的一侧，其通过传动机构与所述无级变速器(2)摇臂的上端传动连接，并可推动所述驻车制动旋转轴(3)水平转动。2.根据权利要求1所述的变摇臂驻车制动双向回位机构，其特征在于：所述传动机构包括传动板(4)，所述传动板(4)的一端与所述手柄杆(1)的下端转动连接，其中部与固定安装的安装架转动连接，另一端与所述无级变速器(2)摇臂的上端转动连接，所述安装架固定安装在所述驻车制动旋转轴(3)的一侧；所述传动板(4)与所述驻车制动旋转轴(3)传动连接，以带动所述驻车制动旋转轴(3)水平转动。3.根据权利要求2所述的变摇臂驻车制动双向回位机构，其特征在于：所述传动机构还包括两个拨板(5)，两个所述拨板(5)沿所述驻车制动旋转轴(3)的轴向间隔转动安装在所述驻车制动旋转轴(3)上；所述传动板(4)上间隔固定安装有两个分别与两个所述拨板(5)配合的拨销(6)，两个所述拨板(5)位于两个所述拨销(6)之间，其相对侧与所述拨销(6)配合的位置呈弧形结构或斜面结构；所述传动板(4)向上转动通过其中一个所述拨销(6)带动其中一个所述拨板(5)及所述驻车制动旋转轴(3)向远离所述手柄杆(1)的方向水平移动，或所述传动板(4)向下转动通过另一个所述拨销(6)带动另一个所述拨板(5)及所述驻车制动旋转轴(3)向靠近所述手柄杆(1)的方向水平移动。4.根据权利要求2所述的变摇臂驻车制动双向回位机构，其特征在于：所述传动机构包括拨板(5)，所述拨板(5)转动安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：施文龙，刘成堂，王俊力，周麒龙，马进龙，蒋宝鑫，
申请(专利权)人：潍柴雷沃重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：