具有针对单独车轮的ABS控制部的驻车制动器设施制造技术

本发明专利技术涉及一种针对商用车辆(202)的用于可电子控制的气动制动系统(204)的驻车制动器设施(1)，该驻车制动器设施具有驻车制动器单元(2)，该驻车制动器单元具有用于接收储备压力(pV)的储备接口(4)、用于接收驻车制动请求(pPBV、SP)的制动请求接口(6)和用于提供驻车制动压力(pF)的驻车制动压力接口(8)。设置有ABS阀装置(10)，ABS阀装置具有用于第一通道(16a)的第一ABS阀单元(12)和用于第二通道(16b)的第二ABS阀单元(14)，其中，第一ABS阀单元(12)接收驻车制动压力(pF)并将第一制动压力(pB1)提供给第一通道(16a)，其中，第一ABS阀单元(12)被构造成用于使第一通道(16a)至少分阶段地进气。第二ABS阀单元(14)接收驻车制动压力(pF)并将第二制动压力(pB2)提供给第二通道(16b)，其中，第二ABS阀单元(12)被构造成用于使第二通道(16b)至少分阶段地进气。于使第二通道(16b)至少分阶段地进气。于使第二通道(16b)至少分阶段地进气。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有针对单独车轮的ABS控制部的驻车制动器设施


[0001]本专利技术涉及一种针对车辆、尤其是商用车辆的用于能电子控制的气动制动系统的驻车制动器设施，其具有驻车制动器单元，该驻车制动器单元具有用于接收储备压力的储备接口、用于接收驻车制动请求的制动请求接口和用于提供驻车制动压力的驻车制动压力接口。
[0002]本专利技术还涉及一种能电子控制的气动制动系统，其具有这种驻车制动器设施，并且涉及一种用于控制该能电子控制的气动制动系统的方法。

技术介绍

[0003]这种驻车制动器设施在车辆、尤其是商用车辆中被用于在停车状态下使该车辆停止。通常，这种驻车制动器设施作用在通常被安置在商用车辆的后桥上的所谓的弹簧蓄能式制动器的弹簧蓄能式制动缸或组合式的制动缸的弹簧蓄能器部件上。这种弹簧蓄能式制动器的弹簧蓄能式制动缸或弹簧蓄能器部件具有在进气状态下松开而在排气状态下由于弹簧的力而压紧并因此制动车辆的特性。因此，在正常行驶运行中，必须调控出弹簧蓄能器制动压力，以便使弹簧蓄能式制动缸松开。为了使车辆停止，车辆驾驶员操纵相应的停车制动开关或停车制动杆，其要么纯粹以气动方式起作用要么以气动和机械方式使弹簧蓄能式制动缸排气，或者操纵电停车制动器开关，其向驻车制动器设施的驻车制动模块发送相应的信号，然后基于所接收的电信号，该驻车制动模块切换一个或多个电磁阀，然后这些电磁阀导致使弹簧蓄能式制动缸排气。
[0004]但是，除了驻车制动器设施的这一主要功能外，例如当常规行车制动系统出现故障时，驻车制动器设施还被驾驶员用于辅助制动。在这种情况下，驾驶员可以手动短暂操纵停车制动开关，以便设置对相应的车桥的制动。
[0005]此外存在如下系统，在其中，驻车制动器设施可以自动地或通过另外模块控制地接管冗余运行。在这种情况下，弹簧蓄能式制动缸也经由驻车制动器设施来驱控，以便对相应的车桥或多个车桥进行冗余制动。
[0006]尤其是在用于更高自动化水平的行车制动系统中希望的是，在弹簧蓄能式制动缸上设置有至少初步的防滑调整，以便确保尽量容错的运行。在此，对于冗余运行来说，尤其是针对单独车轮的防滑调整是所希望的。
[0007]DE 199 42 533 A1中提出了一种用于车辆的、尤其是用于压缩空气制动的商用车辆的驻车制动器设施，其具有用于操纵车轮制动装置的操纵元件。该驻车制动器设施具有驻车制动器的防抱死控制装置，该防抱死控制装置依赖于通过车轮制动装置要加载驻车制动力的车轮的通过传感器件检测到的转速来进行驱控，使得防止车轮抱死。为此，在停车制动阀与相应的弹簧蓄能式制动缸之间接连有单独的3/2换向阀，或者经由为相应的制动器所设置的ABS阀导引弹簧蓄能器制动压力，这些ABS阀为此而得到修改。
[0008]此外，EP 2 059 428 A1公开了一种用于具有能压缩空气操纵的用于操纵车轮制动器的制动缸的车辆的气动制动设施，其中，第一组车轮制动器属于具有用于提供第一储
备压力的第一压缩空气储备器的第一制动回路，并且第二组车轮制动器属于具有用于提供第二储备器压力的第二压缩空气储备器的第二制动回路。第一制动回路的至少一个制动缸被构造为组合式的弹簧蓄能器/膜片缸，其具有用于提供驻车制动的弹簧蓄能式部件和用于提供行车制动的膜片部件，其中，在第一个制动回路失效时，弹簧蓄能器部件能排气，以便接入驻车制动器。此外，第一压力传感器被设置成用于测量第一储备压力并且与电控制单元连接，借助该电控制单元能控制用于对弹簧蓄能器部件进气和排气的调制器。控制单元被构造成用于，当由第一压力传感器测得的值低于某个预定的最小压力时产生针对能电操纵的调制器的电磁阀的电控制信号，其中，弹簧蓄能器部件能借助电磁阀直接或间接地进气和排气。
[0009]此外，EP 2 108 554 A1公开了一种具有包括驻车制动执行器的驻车制动器和行车制动器的商用车辆的制动设施，其中，在行车制动器出现故障的情况下驻车制动器支持对商用车辆的制动，其中，驻车制动器包括电子控制器，该电子控制器被设计成用于执行用于操纵驻车制动执行器的ABS调整环路，其中，驻车制动器被设计成用于以任意组合方式制动多个车辆车桥，其中，只有受行车制动器故障影响的车辆车桥被制动。在此不利的是，这仅对于能电子控制的制动系统来说以足够的方式来工作，但不能用于纯气动的制动系统。

技术实现思路

[0010]因此，本专利技术的任务是提供一种开头所述类型的驻车制动器设施，其中，设置有对驻车制动器的防滑调整。
[0011]该任务在本专利技术的第一方面通过开头所述类型的驻车制动器设施来解决，该驻车制动器设施除了驻车制动器单元之外还具有ABS阀装置，该ABS阀装置具有用于第一通道的第一ABS阀单元和用于第二通道的第二ABS阀单元，其中，第一ABS阀单元从驻车制动器单元接收驻车制动压力，并将用于至少一个第一弹簧蓄能式制动缸的第一制动压力提供给第一通道，其中，第一ABS阀单元被构造成用于依赖于所接收到的第一ABS信号使第一通道至少分阶段地进气，并且其中，第二ABS阀单元从驻车制动器单元接收驻车制动压力并将用于至少一个第二弹簧蓄能式制动缸的第二制动压力提供给第二通道，其中，第二ABS阀单元被构造成用于依赖于所接收到的第二ABS信号使第二通道至少分阶段地进气。
[0012]本专利技术基于以下认知，即，基于如原则上在现有技术中所公知的单通道式的驻车制动器单元，可以通过如下方式实现对用于弹簧蓄能式制动缸的压力的至少双通道的防滑调整式的驱控，即，设置有第一和第二ABS阀单元，它们利用驻车制动器单元连接起来，并且将相应的压力提供给弹簧蓄能式制动缸。在此可以设置的是，例如，第一通道配属于后桥，而第二通道配属于前桥。也可以进行对通道的单独车轮配属。以该方式，使得第一和第二制动压力可以彼此独立。
[0013]优选地，这些ABS阀单元被构造为颠倒的ABS阀单元。优选地，ABS阀单元在正常行驶运行中且无电流时是打开的，从而使得由驻车制动器单元提供的驻车制动压力被控制通过第一和第二ABS阀单元并提供给相应的第一和第二通道。优选地，第一和第二ABS阀单元还允许分阶段地排气。驻车制动器单元是单通道式的并且驻车制动压力接口针对第一和第二ABS阀单元可以要么通向单个接口，要么通向两个单独的接口。
[0014]根据第一优选的实施方式，驻车制动器单元具有用于接收储备压力和驻车制动控
制压力的继动阀，其中，继动阀依赖于驻车制动控制压力在驻车制动压力接口中调控出驻车制动压力。因此，在该变型方案中涉及气动作用的驻车制动器单元，其基于控制压力、即驻车制动控制压力来提供驻车制动压力。这种驻车制动器单元尤其能经由停车制动阀操纵，如该停车制动阀通常在针对北美的变型方案中被安装在车辆的驾驶舱中。
[0015]此外优选的是，在优选的实施方式中，驻车制动器设施具有用于至少是将第一和第二ABS信号提供给第一和第二ABS阀单元的ABS控制单元。该ABS控制单元原则上可以与任何适用于此的模块集成或被构造为独立的模块。例如，ABS控制单元可以与两个ABS阀单元之一集成，或者也可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.针对车辆(200)、尤其是商用车辆(202)的用于能电子控制的气动制动系统(204)的驻车制动器设施(1)，所述驻车制动器设施具有驻车制动器单元(2)，所述驻车制动器单元具有用于接收储备压力(pV)的储备接口(4)、用于接收驻车制动请求(pPBV、SP)的制动请求接口(6)和用于提供驻车制动压力(pF)的驻车制动压力接口(8)，和ABS阀装置(10)，所述ABS阀装置具有用于第一通道(16a)的第一ABS阀单元(12)和用于第二通道(16b)的第二ABS阀单元(14)，其中，所述第一ABS阀单元(12)接收所述驻车制动压力(pF)并将用于至少一个第一弹簧蓄能式制动缸(208a)的第一制动压力(pB1)提供给所述第一通道(16a)，其中，所述第一ABS阀单元(12)被构造成用于依赖于所接收到的第一ABS信号(S1)地使所述第一通道(16a)至少分阶段进气，并且其中，所述第二ABS阀单元(14)接收所述驻车制动压力(pF)并将用于至少一个第二弹簧蓄能式制动缸(208b)的第二制动压力(pB2)提供给所述第二通道(16b)，其中，所述第二ABS阀单元(12)被构造成用于依赖于所接收到的第二ABS信号(S2)地使所述第二通道(16b)至少分阶段进气。2.根据权利要求1所述的驻车制动器设施(1)，其中，所述驻车制动器单元(2)包括用于接收所述储备压力(pV)和驻车制动控制压力(pPBV)的继动阀(20)，其中，所述继动阀(20)依赖于所述驻车制动控制压力(pPBV)地在所述驻车制动压力接口(8)处调控出所述驻车制动压力(pF)。3.根据前述权利要求中任一项所述的驻车制动器设施(1)，所述驻车制动器设施具有用于至少是将第一和第二ABS信号(S1、S2)提供给所述第一和第二ABS阀单元(12、14)的ABS控制单元(22)。4.根据前述权利要求中任一项所述的驻车制动器设施(1)，其中，所述驻车制动器单元(2)被构造为电气动的驻车制动模块(EPH)，所述电气动的驻车制动模块具有集成在其中的EPH控制单元(ECU)、EPH预控制阀单元(80)和EPH主阀单元(90)。5.根据权利要求4所述的驻车制动器设施(1)，其中，所述EPH控制单元(ECU)将所述第一和第二ABS信号(S1、S2)提供给所述第一和第二ABS阀单元(12、14)。6.根据前述权利要求中任一项所述的驻车制动器设施(1)，其中，所述第一ABS阀单元(12)具有第一ABS切换阀(24)，并且所述第二ABS阀单元(14)具有第二ABS切换阀(26)。7.根据权利要求6所述的驻车制动器设施(1)，其中，所述第一ABS切换阀(24)具有接收所述驻车制动压力(pF)的第一ABS切换阀接口(24.1)和调控出所述第一制动压力(pB1)的第二ABS切换阀接口(24.2)，并且所述第二ABS切换阀(26)具有接收所述驻车制动压力(pF)的第三ABS切换阀接口(26.1)和调控出所述第二制动压力(pB2)的第四ABS切换阀接口(24.4)，其中，所述第一和第二ABS切换阀(24、26)在无电流的情况下处于打开的切换位置中。8.根据前述权利要求1至5中任一项所述的驻车制动器设施(1)，其中，所述第一ABS阀单元(12)具有用于调控出第一和第二控制压力(p1、p2)的第一ABS预控制单元(30)和第一ABS主阀单元(34)，以及所述第二ABS阀单元(14)具有用于调控出第三和第四控制压力(p3、p4)的第二ABS预控
制单元(32)和第二ABS主阀单元(36)。9.根据权利要求8所述的驻车制动器设施(1)，其中，所述第一ABS预控制单元(30)具有用于调控出所述第一控制压力(p1)的第一入口预控制阀(40)和用于调控出所述第二控制压力(p2)的第一出口预控制阀(42)，以及所述第二ABS预控制单元(32)具有用于调控出所述第三控制压力(p3)的第二入口预控制阀(50)和用于调控出所述第四控制压力(p4)的第二出口预控制阀(52)。10.根据权利要求9所述的驻车制动器设施(1)，其中，所述第一ABS主阀单元(34)具有用于使所述第一通道(16a)进气的能气动切换的第一入口主阀(44)和用于使所述第一通道(16a)排气的能气动切换的第一出口主阀(46)，其中，所述能气动切换的第一入口主阀(44)具有用于接收所述第一控制压力(p1)的第一控制接口(44.3)，并且所述能气动切换的第一出口主阀(46)具有用于接收所述第二控制压力(p2)的第二控制接口(46.3)；并且所述第二ABS主阀单元(36)具有用于使所述第二通道(16b)进气的能气动切换的第二入口主阀(54)和用于使所述第二通道(16b)排气的能气动切换的第二出口主阀(56)，其中，所述能气动切换的第二入口主阀(54)具有用于接收所述第三控制压力(p3)的第三控制接口(54...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱利安，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统汉诺威有限公司，
类型：发明
国别省市：