本实用新型专利技术公开了一种用于充电设备的散热装置，包括柜体，柜体内设置有控制单元；空调设置于柜体的上部且与控制单元电连接；第一风道件与空调的冷风出口相连通；第二风道件的一端设置于柜体底部，其另一端延伸至柜体的顶部，且第二风道件与空调的回风口相连通；风道风机设置于第二风道件的顶端处。发热单元设置于柜体的中下部，且发热单元与第一风道件相对应设置，使得冷风能够进入发热单元进行散热；在风道风机和空调风机的作用下，带动发热单元释放的热风由第二风道件进入空调的回风口中，由空调将此热风进行压缩制冷，形成内循环散热。解决了现有技术中散热装置在大风、雨雪等恶劣天气时，雨雪或灰尘极易进入散热装置内的技术问题。技术问题。技术问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于充电设备的散热装置
[0001]本技术属于散热系统
，尤其涉及一种用于充电设备的散热装置。
技术介绍
[0002]储能式现代有轨电车是利用超级电容储存电能并以此电能作为牵引动力电源的一种轨道交通车辆，是城市轨道交通车辆的一种新型式，适用于城市轨道交通频繁起停的特点，可实现能量的循环利用。且储能式现代有轨电车无需架空接触导线供电，相比于传统输电方式，大大省去了传输线路损耗。
[0003]超级电容储能系统供电的地面充电设备是储能式现代有轨电车运行的关键环节之一，且大电流地面充电设备工作的稳定性、安全性直接影响整个车辆线路运行的可靠性。目前，现有技术中提供了相应了有轨电车地面充电设备，且为了使得充电设备能够更加稳定的工作，充电设备均设置有散热装置。就目前而言，散热装置大都是通过采用风机冷却散热。
[0004]然而，现有技术中的散热装置采用风机冷却进行散热的方式，不仅会导致散热装置的结构尺寸大，噪音大，还会导致散热装置的柜体进出风口不易防护，从而使得在大风、雨雪等恶劣天气时，雨雪或灰尘极易进入柜内等问题，进而使得电抗器长期暴露在灰尘当中，影响元器件使用性能。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种用于充电设备的散热装置，以解决上述现有技术中散热装置在大风、雨雪等恶劣天气时，雨雪或灰尘极易进入散热装置内的技术问题。
[0006]为了实现所述技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种用于充电设备的散热装置，包括柜体，所述柜体内设置有，
[0008]控制单元；
[0009]空调，所述空调设置于所述柜体的上部且与所述控制单元电连接，空调内设置有空调风机；
[0010]第一风道件，所述第一风道件与空调的冷风出口相连通；
[0011]第二风道件，所述第二风道件的一端设置于所述柜体底部，其另一端延伸至柜体的顶部，且所述第二风道件与空调的回风口相连通；
[0012]风道风机，所述风道风机设置于第二风道件的顶端；
[0013]其中，发热单元设置于柜体的中下部，且发热单元分别与第一风道件和第二道风件相连通，使得冷风能够进入发热单元进行散热，且在风道风机和空调风机的作用下，带动发热单元释放的热风通过第二风道件进入空调的回风口中，并由空调进行压缩制冷且释放，形成内部循环散热。
[0014]在其中一些实施例中，所述第一风道件包括第一进风口和第一出风口，所述第一进风口与空调的冷风出口相连通；所述发热单元与第一出风口相对应设置，
[0015]所述第二风道件的底端设置有第二进风口，其顶端设置有第二出风口，且第二出风口与空调的回风口相连通；且所述风道风机设置于第二出风口处；
[0016]其中，冷风能够通过第一出风口进入发热单元进行散热；在所述风道风机的作用下，使得发热单元释放的热风通过第二进风口进入第二风道件内；并在空调风机的作用下，使得所述热风由第二风道件进入所述空调的回风口中，由空调进行压缩制冷。
[0017]在其中一些实施例中，所述柜体内设置有柜体框架，所述柜体框架上水平设置有，
[0018]分隔件，通过所述分隔件将所述柜体内的竖直空间由上至下依次分隔成第一容纳间和第二容纳间，且分隔件上设置有多个通孔；
[0019]其中，发热单元包括三电平功率模块和电抗器；三电平功率模块设置于第一容纳间内，电抗器设置于第二容纳间内；当所述空调吹出的冷风，通过第一风道件吹送至三电平功率模块处进行散热后，所述冷风通过分隔件进入第二容纳间内继续对电抗器进行散热。
[0020]在其中一些实施例中，所述分隔件设置于所述柜体的中下部，使得三电平功率模块和电抗器均设置于柜体的中下部。
[0021]在其中一些实施例中，所述柜体内设置有模块箱体，所述模块箱体设置于所述第一容纳间内，且所述三电平功率模块集成于所述模块箱体内。
[0022]在其中一些实施例中，所述模块箱体上设置有第三进风口和第三出风口，所述第三进风口与所述第一出风口相连通，所述第三出风口与所述第二容纳间相连通，使得冷风能够通过第三出风口进入第二容纳间内，依次对三电平功率模块和电抗器进行降温。
[0023]在其中一些实施例中，所述第二风道件竖直设置于所述柜体的中部，且通过所述第二风道件使得第一容纳间被分隔为第一容纳分间和第二容纳分间，第二容纳间被分隔成第三容纳分间和第四容纳分间，且所述第一容纳分间和第二容纳分间均设置有空调、第一风道和多个三电平功率模块，所述第三容纳分间和第四容纳分间均设置有多个电抗器。
[0024]在其中一些实施例中，所述第一风道件包括固定相接的，
[0025]第一风道部，所述第一风道部上设置有所述第一进风口；
[0026]第二风道部，第二风道部处设置有多个第一出风口，且第一出风口的数量与所述三电平功率模块相一致，且每个第一出风口与其相对应的三电平功率模块相连通。
[0027]在其中一些实施例中，所述柜体包括两个柜门，每个柜门的上部均设置有所述空调。
[0028]在其中一些实施例中，所述柜体框架为九折弯标准型材焊接结构。
[0029]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0030]本技术提供的用于充电设备的散热装置，通过控制单元根据柜体内的温度对空调进行控制，当柜体内的温度高于预设温度时，控制单元控制空调启动制冷工作。空调制冷时，冷风由空调的出风口吹出，且冷风通过第一风道件被吹送至发热单元处，使得发热单元进行降温，同时，发热单元释放的热风积聚在柜体的底部，在风道风机的带动下，将积聚在柜体底部的热风通过第二风道件带动到柜体顶部，最后在空调风机的作用下将发热单元产生的热风带入到空调回风口中，由空调进行压缩制冷，然后再次由空调出风口排除冷风，从而形成柜体内部内循环散热，即本技术提供的用于充电设备的散热装置为封闭结构，从而受外界环境影响较小，由此解决了现有技术中散热装置在大风、雨雪等恶劣天气时，雨雪或灰尘极易进入散热装置内的技术问题。
附图说明
[0031]图1为本技术用于充电设备的散热装置中一个实施例的整体结构示意图；
[0032]图2为本技术用于充电设备的散热装置中一个实施例的局部结构示意图；
[0033]图3为本技术用于充电设备的散热装置中一个实施例的冷风和热风流动路线的示意图；
[0034]图4为本技术用于充电设备的散热装置一个实施例中模块箱体的结构示意图；
[0035]图5为本技术用于充电设备的散热装置一个实施例中第一风道件的结构示意图；
[0036]图6为本技术用于充电设备的散热装置一个实施例中第二风道件的结构示意图；
[0037]以上各图中：1、柜体；11、柜体框架；12、底座；13、柜门；14、柜体板； 15、顶盖；16、第一容纳间；17、第二容纳间；18、模块箱体；19、第三进风口；
[0038]2、空调；21、回风风机，22、冷本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于充电设备的散热装置，其特征在于，包括柜体，所述柜体内设置有，控制单元；空调，所述空调设置于所述柜体的上部且与所述控制单元电连接，空调内设置有空调风机；第一风道件，所述第一风道件与空调的冷风出口相连通；第二风道件，所述第二风道件的一端设置于所述柜体底部，其另一端延伸至柜体的顶部，且所述第二风道件与空调的回风口相连通；风道风机，所述风道风机设置于第二风道件的顶端；其中，发热单元设置于柜体的中下部，且发热单元分别与第一风道件和第二道风件相连通，使得冷风能够进入发热单元进行散热，且在风道风机和空调风机的作用下，带动发热单元释放的热风通过第二风道件进入空调的回风口中，并由空调进行压缩制冷且释放，形成内部循环散热。2.根据权利要求1所述的用于充电设备的散热装置，其特征在于，所述第一风道件包括第一进风口和第一出风口，所述第一进风口与空调的冷风出口相连通，且所述第一出风口与所述发热单元相对应设置；所述第二风道件的底端设置有第二进风口，其顶端设置有第二出风口，第二出风口与空调的回风口相连通；且所述风道风机设置于第二出风口处；其中，冷风能够通过第一出风口进入发热单元进行散热；在所述风道风机的作用下，使得发热单元释放的热风通过第二进风口进入第二风道件内；并在空调风机的作用下，使得所述热风由第二风道件进入所述空调的回风口中，由空调进行压缩制冷。3.根据权利要求2所述的用于充电设备的散热装置，其特征在于，所述柜体内设置有柜体框架，所述柜体框架上水平设置有，分隔件，通过所述分隔件将所述柜体内的竖直空间由上至下依次分隔成第一容纳间和第二容纳间，且分隔件上设置有多个通孔；其中，发热单元包括三电平功率模块和电抗器；三电平功率模块设置于第一容纳间内，电抗器设置于第二容纳间内；当所述空调吹出的冷风，通过第一风道件吹送至三电平功率...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈修强，杨阳，张海亮，王长昌，周强，李作伟，屈文超，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：
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