本实用新型专利技术提供了一种电子不停车收费装置及系统，所述电子不停车收费装置包括路侧单元、路侧单元控制器和收费单元，其中：所述路侧单元的数量为若干个，若干个所述路侧单元与一个所述路侧单元控制器连接；所述收费单元与所述路侧单元控制器连接。本实用新型专利技术中的电子不停车收费装置利用一个路侧单元控制器对多车道的若干个路侧单元进行控制，同时获取各车道的信息，实现了各车道之间的时钟同步和信息共享，有效解决近邻干扰问题和重复扣费问题。有效解决近邻干扰问题和重复扣费问题。有效解决近邻干扰问题和重复扣费问题。
【技术实现步骤摘要】
一种电子不停车收费装置及系统
[0001]本技术涉及智能交通
，尤其涉及一种电子不停车收费装置及系统。
技术介绍
[0002]为解决公路收费站交通拥挤问题，许多收费站采用ETC代替人工收费。目前，通常在同向多车道中选择一条车道使用ETC，随着汽车数量的不断增加，必然需要在各车道均使用ETC。但是，在多车道使用ETC存在邻道干扰问题。
[0003]理想情况下，ETC中某一车道的路侧单元(RSU)仅与本车道车辆上的车载单元(OBU)通信，完成交易。实际情况下，相邻两个ETC车道之间的OBU与RSU会相互影响，OBU会受到非本车道的RSU的数据干扰，进而导致交易失败，称为邻道干扰，又称近邻干扰。
[0004]近邻干扰是双向的：一方面，OBU在与本车道RSU建立链接之前收到近邻RSU的广播命令从而与近邻RSU建立链接，随着车辆行进OBU又与本车道RSU建立链接，两个链接的专用命令会对OBU造成干扰进而导致交易失败；另一方面，OBU发给本车道RSU的回复被近邻RSU收到了，近邻RSU误把收到的回复当成给自己的回复，从而主动去与OBU进行专向链路建立，从而对OBU造成干扰进而导致交易失败。
[0005]此外，传统的ETC车道均为一条车道对应一套RSU和一个收费模块，多车道情况下，各车道之间缺乏信息共享，易产生重复扣费问题。
技术实现思路
[0006]有鉴于此，本技术提供一种电子不停车收费装置，解决现有技术中存在的问题。
[0007]第一方面，本技术提供了一种电子不停车收费装置，所述电子不停车收费装置包括路侧单元、路侧单元控制器和收费单元，其中：
[0008]所述路侧单元的数量为若干个，若干个所述路侧单元与一个所述路侧单元控制器连接；
[0009]所述收费单元与所述路侧单元控制器连接。
[0010]可选的，所述路侧单元的数量为多个，多个所述路侧单元分别分布在不同的车道上。
[0011]可选的，所述路侧单元的数量为多个，多个所述路侧单元包括分布在相同车道上的路侧单元和分布在不同的车道上的路侧单元。
[0012]可选的，所述收费单元的数量为一个，一个所述收费单元与一个所述路侧单元控制器连接进行信号传输。
[0013]可选的，所述路侧单元和所述路侧单元控制器通过无线通信方式和/或有线通信方式连接。
[0014]可选的，所述无线通信方式包括433M无线通信和/或2.4G无线通信和/或蓝牙通信。
[0015]可选的，所述路侧单元为定位路侧单元。
[0016]可选的，所述路侧单元控制器还与拦截装置连接，用于根据所述路侧单元与车载单元交易信号，控制拦截装置对车辆拦截或放行。
[0017]可选的，所述电子不停车收费装置还包括报警单元，所述报警单元与所述收费单元和/或所述路侧单元控制器连接。
[0018]第二方面，本技术还提供了一种电子不停车收费系统，包括上述的电子不停车收费装置。
[0019]本技术的电子不停车收费装置包括路侧单元、路侧单元控制器和收费单元，其中：所述路侧单元的数量为若干个，若干个路侧单元与一个路侧单元控制器连接；所述收费单元与所述路侧单元控制器连接。本技术中的电子不停车收费装置一个路侧单元控制器同时对多车道的若干个路侧单元进行控制，一个收费单元与一个路侧单元控制器连接进行信号传输，同时获取各车道的信息，实现了各车道之间的时钟同步和信息共享，有效解决近邻干扰问题和重复扣费问题。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0021]图1为本技术提供的一种电子不停车收费装置结构示意图。
具体实施方式
[0022]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0026]请参阅图1，本实施例提供一种电子不停车收费装置，电子不停车收费装置包括路侧单元、路侧单元控制器和收费单元，其中：
[0027]路侧单元的数量为若干个，若干个路侧单元与一个路侧单元控制器连接，收费单
元与路侧单元控制器连接，路侧单元与车载单元通信连接。
[0028]本实施例中，电子不停车收费装置包括路侧单元、路侧单元控制器和收费单元，其中路侧单元与车载单元进行信息交互，完成交易；路侧单元控制器用于控制路侧单元进行数据的发送和接收，以控制路侧单元与车载单元的交易流程。路侧单元控制器则用于与多套路侧单元连接，用于获取多套路侧单元的数据，实现数据共享，并对获取的数据进行处理，以此实现多个路侧单元与车载单元的交易信息可以共享至一个路侧单元控制器，由一个路侧单元控制器对多个路侧单元统一进行控制，控制将多个路侧单元的交易信息传输至收费单元，以完成交易流程，同时，通过一个路侧单元控制器统一控制可以实现时钟同步。
[0029]其中，需要说明的是，所述路侧单元的数量为多个，多个所述路侧单元分别分布在不同的车道上，所述路侧单元控制器的数量为一个，利用一个路侧单元控制器对分布在不同车道的多个路侧单元进行集中控制，实现多个路侧单元之间的时钟同步和信息共享，从而避免近邻干扰和重复收费的问题。
[0030]此外，在其他实施例中，所述路侧单元的数量为多个，多个路侧单元包括分布在相同车道上的路侧单元和分布在不同的车道上的路侧单元。在具体的实施例中利用一个路侧单元控制器也可以对多个相同车道上的路侧单元以及多个不同车道上的路侧单元进行集中控制，从而保证同一车道中设置有多个路侧单元的情况下只控制其中一个路侧单元与同一车载单元进行交易，避免重复交易；而对多个不同本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电子不停车收费装置，其特征在于，所述电子不停车收费装置包括路侧单元、路侧单元控制器和收费单元，其中：所述路侧单元的数量为若干个，若干个所述路侧单元与一个所述路侧单元控制器连接；所述收费单元与所述路侧单元控制器连接。2.根据权利要求1所述的电子不停车收费装置，其特征在于，所述路侧单元的数量为多个，多个所述路侧单元分别分布在不同的车道上。3.根据权利要求1所述的电子不停车收费装置，其特征在于，所述路侧单元的数量为多个，多个所述路侧单元包括分布在相同车道上的路侧单元和分布在不同的车道上的路侧单元。4.根据权利要求2或3任一项所述的电子不停车收费装置，其特征在于，所述收费单元的数量为一个，一个所述收费单元与一个所述路侧单元控制器连接进行信号传输。5.根据权利要求1所述的电子不停车收费装置，其特征在于，所述路侧单元和所述路侧单元...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱胜超，崔新，武宏伟，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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