新型的车用电子喇叭制造技术

新型的车用电子喇叭，现有的机械喇叭稳定性差、寿命低。本产品的组成包括：壳体，与壳体连接的静衔铁，所述的动衔铁与膜片连接，所述的膜片的外环有密封绝缘环，所述的带有密封绝缘环的膜片通过压环与壳体连接，所述的动衔铁、静衔铁通过弹性结构来实现接通与断开，所述的膜片通过电气引出装置与电子开关电路相接。本产品用作汽车喇叭。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车喇叭。技术背景现有的普通的金属触点的机械喇叭结构(见附图1)是将弹片3、绝缘垫 片2、钢片l铆接在一起，再在钢片1和弹片3上分别铆接两个很小的上锌触 点4与下钨触点5。通过两个触点的接触和断开，实现电路的通断，驱动膜片 10振动，使喇叭发声。这种金属触点的机械喇叭稳定性差、寿命低、结构复 杂。另外，触点所使用的材料要求耐高温、耐腐蚀，且价格贵。使其喇叭的制 造方法复杂，车间管理费用高。生产节拍较多，生产节奏较慢，安装定位易产 生误差，产生不合格品。现有车用喇叭中有触点的机械喇叭是通过触点的通断驱动电磁线圈6电 流的有无，从而产生电磁力驱动膜片10振动而发声。由于经过触点有一个较 大的电流，在电磁线圈6接触又断幵的时候产生很高的感应电压，击穿空气而 烧蚀触点，烧蚀的触点很容易氧化，从而使触点接触电阻增大，使电路不通， 从而使喇叭失效。因而这种喇叭对触点的要求很高，很多厂家甚至使用白金触 点，但是仍然在一段时间后被电路的大电流烧蚀，使触点氧化，使喇叭的寿命 大大降低，不能达到顾客的要求。现有的无触点电子喇叭用一个电子电路振荡控制发声系统使喇叭发声，该 电子电路结构复杂，电路元器件多，其开发成本和材料成本高，制造工艺也比 较复杂，设备成本和工装成本也比较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电路简单、元器件少、寿命长的新型的车用 电子喇叭。上述的目的通过以下的技术方案实现新型的车用电子喇叭，其组成包括壳体，与壳体连接的静衔铁，动衔铁与所述的静衔铁之间具有绝缘体，动衔铁、静衔铁之间具有控制连接的弹性结 构，把导通与断开的电压信号传递给髙输入阻抗的电子开关电路，并与喇叭线 圈连接。所述的新型的车用电子喇叭，所述的动衔铁与膜片连接，所述的膜片的外 环有密封绝缘环，所述的膜片通过压环与壳体连接，膜片上的动衔铁与壳体上 的静衔铁之间绝缘，所述的膜片通过电气引出装置与电子开关电路相接。所述的新型的车用电子喇叭，所述的电子开关电路包括场效应管、二极管、电阻、栅极电容和电磁线圈，所述的电磁线圈两端并联大容量的4jaF 10nF 的电容或者压敏电阻。这个技术方案有以下有益效果1. 本产品在结构上减少了原来机械喇叭的弹片3，绝缘垫片2，钢片l和 需要铆接的两个小触点，使工艺过程大幅度简化，也减少了产品原材料的费用。 稳定性增强，提高了寿命，简化了结构，使其喇叭的制造成本降低，价格降低， 车间眘理费用降低。2. 本产品把喇叭动衔铁8与静衔铁7之间的状态作为开关信息提供给能 承载电流且输入阻抗高的电子开关电路16,同时电磁线圈6两端并联有4 ji F 10pF的能降低对场效应管33的耐压要求的大容量吸收电容34或者压敏电阻， 从而降低对电子开关电路16的耐压要求。3. 本产品将动衔铁8和静衔铁7之间的状态作为开关信号输送给高输入 阻抗的电子开关电路16，由电路完成电磁线圈6的驱动，因而动衔铁8与静 衔铁7之间通过的电流很小，接触点电流微小，没有拉弧现象。从而延长了产品寿命，解决了有触点机械喇叭寿命短的问题，本专利技术产品的触点是用静衔铁 7上的弹性结构和动衔铁8来代替的。4. 现有的机械有触点喇叭和无触点电子喇叭与电磁线圈6并联的吸收电 容34 (灭弧电容)容量在lpF以下，不能很好的降低感应电压，而本专利技术生 产的产品的电容34远远大于luF,在4pF 10jiF的范围之间，这样就降 低了对电子开关电路16元器件的要求，节约了成本。5. 本产品由于电子开关电路16输入阻抗很高，因此，当动衔铁8与静衔 铁7由于环境造成锈蚀，有很大的接触电阻时，电子开关电路16输入端仍然 有很低的输入电平，依然能够使电子开关电路16关闭截止，因此对于衔铁的 生锈，本电路不容易受影响，本产品可以抵御潮湿、盐雾环境的影响，能够保 持工作稳定。6. 本产品去掉了现有的普通金属触点的机械喇叭结构中的铆接在一起弹 片3、绝缘垫片2、钢片l，以及钢片1和弹片3上分别铆接的两个很小的上 钨触点4与下钨触点5。所述的新型车用电子喇叭用静衔铁7上的弹性结构与 动衔铁8的接触与断开来控制喇叭发声，大大简化了喇叭结构，并且无需调整 螺钉来控制电流。所述的新型车用电子喇叭中所述的电子开关电路16包括场 效应管33、电容34、 二极管35、电阻36和电磁线圈6，大大降低了电子喇叭 的成本，而且原理上保证性能稳定，对外界环境的适应能力增强，提高了喇叭 的可靠性，提高了合格品率，降低了成本，提高了效率。附图说明附图1是现有的普通机械喇叭结构图。附图2是实施例1电子喇叭结构图。附图3是实施例2电子喇叭结构图。附图4是实施例3电子喇叭结构图。附图5是实施例4电子喇叭结构图。附图6是实施例5电子喇叭结构图。附图7是实施例6电子喇叭结构图。附图8是电子喇叭电路图。附图9是另一种电子喇叭电路图。具体实施方式实施例l:在这种新型的车用电子喇叭中，(见附图2)，其组成包括膜片IO、动衔铁8、静衔铁18、导电橡胶19、压环12，壳体15及电子开关电路16。所述的膜片10与动衔铁8连接，膜片10的外环有密封绝缘环11，膜片10通过电 气引出装置与电子开关电路16相接。所述的静衔铁18上面中心处钻一沉孔， 沉孔内安装有导电橡胶19。动衔铁8与静衔铁18通过导电橡胶19来实现接 通与断开。所述的导电橡胶19通过静衔铁18与壳体15连接。膜片10及密封 绝缘环11通过压环12与壳体15铆接在一起，但是膜片10与壳体15是绝缘 的。所述的新型车用电子喇叭中所述的电子开关电路16包括电磁线圈6、场 效应管33、电容34、 二极管35和电阻36。所述的电子开关电路16中包括电磁线圈6，所述的电磁线圈6两端并联 有大容量的4pF~10jaF的电容34或者压敏电阻，从而降低对场效应管33 耐压要求。在这种新型的车用电子喇叭中是通过静衔铁18与动衔铁8接通与断开驱 动电磁线圈6电流的有无，从而产生电磁力，驱动膜片10振动导致发声。电 路接通后，由于动衔铁8、静衔铁18上的导电橡胶19在静态位置没有接触， 因此，电子开关电路16输入高位电平，使场效应管33导通，电磁线圈6产生 电流，从而产生电磁力。使动衔铁8受力吸向静衔铁18。当动衔铁8与静衔 铁18的导电橡胶19相接触后，相当于电子开关电路16输入端接地，动衔铁 8就把低电位的零点压信息输入给电子开关电路16,从而使场效应管33截止， 线圈中的电流中断，失去了电磁力，使动衔铁8依靠膜片10的弹力返回。从 而导致动衔铁8离开静衔铁18的导电橡胶19，电路断开。从而使电子开关又 输入高位电平，又使场效应管33导通，使电磁线圈6产生电磁力，使动衔铁 8受力吸向静衔铁18……周而复始，动衔铁8与静衔铁18的导电橡胶19往复 地接触又离开，从而驱动膜片10振动，导致喇叭发声。在所述的动衔铁8与 静衔铁18相接通与断开是通过静衔铁18上导电橡胶19来实现的，这样就避 免了动衔铁8与静衔铁18在直接接触时产生的杂音。实施例2:与实施例1相似，(见附图3)，所不同的是将实施例1中的导电橡胶19改为塔型弹簧20。在这种新型的车用电子喇叭结构中，所述的静衔铁19上面中心处钻一沉 孔，沉孔内安装有塔型弹簧20。静衔铁19与塔型弹簧20通过焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的车用电子喇叭，其组成包括：壳体，与壳体连接的静衔铁，其特征是：动衔铁与所述的静衔铁之间具有绝缘体，动衔铁、静衔铁之间具有控制连接的弹性结构，把导通与断开的电压信号传递给高输入阻抗的电子开关电路，并与喇叭线圈连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型的车用电子喇叭，其组成包括壳体，与壳体连接的静衔铁，其特征是动衔铁与所述的静衔铁之间具有绝缘体，动衔铁、静衔铁之间具有控制连接的弹性结构，把导通与断开的电压信号传递给高输入阻抗的电子开关电路，并与喇叭线圈连接。2. 根据权利要求1所述的新型的车用电子喇叭，其特征是所述的动衔铁 与膜片连接，所述的膜片的外环有密封绝缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宏伟，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学固泰电子有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]