机动车船用电子喇叭制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机动车船用电子喇叭，所述机动车船用电子喇叭包括：升压电路、压电感应单元、反馈电路和喇叭单元；所述升压电路的输入端的一端与输入电源相连接，另一端连接至所述反馈电路，输出端与所述压电感应单元相连接，所述压电感应单元分别与所述反馈电路以及所述喇叭单元相连接；所述升压电路对输入的电压进行升压处理，产生升压后的驱动电压并转发给所述压电感应单元；所述压电感应单元将接收到的所述驱动电压驱动所述喇叭单元的振动膜片振动发声，并产生感应电压；所述反馈电路根据所述感应电压建立振荡通断，控制所述升压电路的工作状态。本实用新型专利技术提供的机动车船用电子喇叭，其电声转换效率高，提高能源利用率，有利于节能环保。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电声装置，尤其涉及一种机动车船用电子喇叭。
技术介绍
喇叭是能将电信号转换成声信号并传播到空气中的电声换能器。自从1886年汽车诞生以来，汽车喇叭已成为汽车上必须安装的零部件之一。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，以保证交通安全。随着汽车技术的发展，汽车上很多零部件都朝着电子化的方向发展，汽车喇叭也 进行了多种改进，经历了手动、气动、电动、电子等一代代的进步。除气动喇叭外，无论是有触点的电动机械喇叭，还是无触点的电子喇叭，这些用电控制的汽车喇叭的发声原理均未脱离电磁式的发声原理，通过电磁铁驱动一动铁心(或称作衔铁)带动膜片不断振动，从而推动空气发声或撞击发声。然而，这种电磁式的发声系统通常电声转换效能不高，导致能量利用率低，不利于节能环保，而且电磁式喇叭往往结构复杂，还容易产生电磁干扰。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种机动车船用电子喇叭，其电声转换效率高，提高能源利用率，有利于节能环保，同时符合机动车船的技术标准和使用要求，可适用于各类机动车船。为实现上述目的，本技术提供了一种机动车船用电子喇叭，所述机动车船用电子喇叭包括升压电路、压电感应单元、反馈电路和喇叭单元；所述升压电路的输入端的一端与输入电源相连接，输入端的另一端连接至所述反馈电路，所述升压电路的输出端与所述压电感应单元相连接，所述压电感应单元分别与所述反馈电路以及所述喇叭单元相连接；所述升压电路对输入的电压进行升压处理，产生升压后的驱动电压并转发给所述压电感应单元；所述压电感应单元将接收到的所述驱动电压驱动所述喇叭单元的振动膜片振动发声，并产生具有振荡频率的感应电压并发送给所述反馈电路；所述反馈电路根据所述感应电压建立振荡通断，控制所述升压电路的工作状态。进一步的，所述升压电路包括升压变压器；所述升压变压器的初级线圈的一端与所述输入电压相连接，所述初级线圈的另一端连接到所述反馈电路的输出，所述升压电路的工作状态受所述反馈电路控制；所述升压变压器的次级线圈输出至所述压电感应单元。进一步的，所述机动车船用电子喇叭还包括谐振电路，与所述压电感应单元并联连接，所述谐振电路的谐振频率和所述压电感应单元的振荡频率相当。进一步的，所述压电感应单元包括三极自激式压电片，所述压电片与所述喇叭单元的振动膜片相连接。进一步的，所述压电感应单元与喇叭单元具体为一体设计的压电式喇叭，所述压电式喇叭包括压电片、振动膜片和声谐振腔，所述压电片与所述振动膜片制作在一起。进一步的，所述声谐振腔具体为蜗牛谐振腔或者号筒式谐振腔。进一步的，所述反馈电路包括分压单元和功率放大单元，所述分压单元与所述压电感应单元相连接,所述功率放大单元与所述升压电路的一端相连接,所述反馈电路接收的感应电压经过分压单元分压后传递给所述功率放大单元。进一步的,所述功率放大单元包括晶体管或场效应管。进一步的，所述机动车船用电子喇叭还包括过压保护电路，连接于所述功率放大单元的两端。本技术提供的机动车船用电子喇叭，采用压电片的发声技术，电声转换效率高，有利于节能环保，利用压电片设计而成的电子喇叭结构简单，不易受电磁干扰，通过升压电路提高压电片的驱动电压，同时，采用声谐振腔对声音进行聚焦放大，能够符合机动车船技术标准，达到机动车船使用的要求，适用于各类机动车船。附图说明图I为本技术实施例一提供的机动车船用电子喇叭的原理框图；图2为本技术实施例二提供的机动车船用电子喇叭的电路原理图。具体实施方式下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。实施例一图I是本实施例提供的机动车船用电子喇叭的原理框图，如图I所示，本实施例的机动车船用电子喇叭包括驱动装置I和喇叭单元2。其中，驱动装置I包括升压电路11、压电感应单元12、反馈电路13。升压电路11用于对输入的电压进行升压处理后，产生升压后的驱动电压。升压电路11的输入端的一端与输入电源相连接，另一端连接至反馈电路13，由此升压电路11的工作状态受反馈电路13控制，升压电路11的输出端和压电感应单元12相连接，将升压后的驱动电压提供给压电感应单元12，为压电感应单元12提供足够功率的驱动电压。优选地，升压电路11可以采用升压变压器，当然也可以采用其他的升压电路。压电感应单元12用于接收升压电路11产生的所述驱动电压驱动喇叭单元2的振动膜片振动发声，并产生具有振荡频率的感应电压输出至反馈电路13。压电感应单元12与喇叭单元2的振动膜片连接在一起。压电感应单元12的正负两极分别连接升压电路11的两端，接收升压电路11的驱动电压并带动喇叭单元2的振动膜片振动发声。优选地，压电感应单元12采用三极自激式压电片。当给压电感应单元12的压电片施加激励电场时，根据压电晶体的逆压电效应，压电片会产生形变，而压电片与喇叭单元的振动膜片连接在一起，当压电片伸展或收缩时，振动膜片会相应地向上或向下弯曲，通过压电片的往复运动带动振动膜片不断振动，从而推动空气，发出音响。这种利用压电材料的逆压电效应而发声工作的喇叭等发声器，通常具有结构简单、性能稳定可靠、转换效率高和功耗低等的优点。反馈电路13用于接收所述感应电压，并根据所述感应电压建立振荡通断，控制升压电路11的工作状态。反馈电路13包括分压单元131和功率放大单元132。其中，分压单元131接收压电感应单元12的感应信号,分压后传递至功率放大单元132。功率放大单元132在接收到分压单元131分压后的感应信号后，建立随着所述感应信号的变化而导通或截止的振荡导通，用以控制升压电路11的工作状态，使得输入电源经过升压电路11升压后，产生振荡的驱动电压，驱动压电感应单元12振动发声。喇叭单元2用于在压电感应单元12受到所述驱动电压驱动下，与压电感应单元12一起振动发声。喇叭单元2的振动膜片与驱动装置I的压电感应单元12连接在一起。驱动装置I通过升压电路11升压后产生驱动电压加载到压电感应单元12上，压电感应单元12根据逆压电效应，在有电压加载时发生形变振动，形变的位移量与加载的电压信号的幅度成正比，同时压电感应单元12由于发生了形变会产生感应电压由感应端输出。由于压电片往复的形变，会产生具有振荡频率的感应电压，这样在工作时，反馈电路13在所述感应电压的控制下按振荡频率通断，即，使得功率放大单元132振荡导通，用以控制升压电路11的工作状态，升压电路11升压后产生具有振荡频率的驱动电压，驱动压电感应单元12的往复振动带动喇叭单元2的振动膜片发声。·值得一提的是，所述压电感应单元和喇叭单元优选地采用一体设计的方式，即采用压电式喇叭。下面通过实施例二对采用压电式喇叭的机动车船用电子喇叭进行详细说明。实施例二图2是本实施例提供的机动车船用电子喇叭的电路原理图，如图2所示，本实施例提供的机动车船用电子喇叭包括升压电路21、压电式喇叭22、反馈电路23、极性保护电路24、滤波电路25、稳压电路26、谐振电路27和过压保护电路28。升压电路21用于对输入的电压进行升压处理后，产生升压后的驱动电压。升压电路21包括升压变压器LI，升压变压器LI的初级线圈的一端与输入电压相连接，升压变压器LI的初级线圈的另一端连接到反馈电路的输出，由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车船用电子喇叭，其特征在于，所述机动车船用电子喇叭包括：升压电路、压电感应单元、反馈电路和喇叭单元；所述升压电路的输入端的一端与输入电源相连接，输入端的另一端连接至所述反馈电路，所述升压电路的输出端与所述压电感应单元相连接，所述压电感应单元分别与所述反馈电路以及所述喇叭单元相连接；所述升压电路对输入的电压进行升压处理，产生升压后的驱动电压并转发给所述压电感应单元；所述压电感应单元将接收到的所述驱动电压驱动所述喇叭单元的振动膜片振动发声，并产生具有振荡频率的感应电压并发送给所述反馈电路；所述反馈电路根据所述感应电压建立振荡通断，控制所述升压电路的工作状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万喻，
申请(专利权)人：万喻，
类型：实用新型
国别省市：