一种有小区模式的汽车电子喇叭制造技术

本发明专利技术公开了一种有小区模式的汽车电子喇叭，包括稳压模块、MCU模块、驱动模块、喇叭线圈和发声部件，所述MCU模块连接有存储模块，所述稳压模块的前端接有延时模块，在延时模块的前端接有采样模块，采样模块的另一端与MCU模块连接。本发明专利技术采用MCU模块和存储模块，可编写入二套及以上喇叭鸣叫程序，一套为喇叭按标准正常鸣叫程序，另一套为喇叭音量较小的小区模式的鸣叫程序，仅仅变换汽车电喇叭开关按键的方式，汽车电喇叭就可在不同发声模式下转换，以满足汽车处于不同环境，而喇叭作出相应的鸣叫需要。无论新车、旧车，只要安装了本发明专利技术的汽车电子喇叭，无需增加任何其它装置，就可以实现有小区模式的喇叭鸣叫。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件领域，具体来说是一种可变换音量大小的有小区模式的汽车电子喇叭。
技术介绍
汽车电喇叭是涉及行驶安全性的元件，其最早出现的类型是机械触点式。近年来，随着汽车工业的发展，汽车电子喇叭以其使用寿命长等优点，迅速占有了市场的相当份额。现有汽车电子喇叭主要由稳压模块、MCU模块、驱动模块、喇叭线圈和发声部件组成。然而，现有的汽车电喇叭中，无论是盆形还是蜗牛型，也无论是机械式还是电子式，其发出的声响都是必须达到国家标准GB15742-2001《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》3.1.2条对声压级要有足够大的要求，以确保汽车电喇叭在汽车行驶中的警号作用。然而，现有的汽车电喇叭的音量大小都是固定的、不可变换的，当汽车行驶在生活小区、繁华路段等，过高的喇叭音量会惊吓到行人，造成不必要的噪音及破坏宁静和谐的环境。为了消减现有汽车电喇叭对行人的影响，现有的解决措施有如下三种：一是禁鸣。即一些城市在市区等地规定不许鸣叫喇叭。然而，这是一种因噎废食的做法，随着制造技术的发展，当汽车悄然无声行驶在禁鸣区，其安全隐患相当严重；二是增加音量控制装置。如中国专利申请号：2009102015710，专利技术专利名称：《由车速调整汽车喇叭音量的控制装置》，其公开了使用车速自动控制喇叭音量的装置，使汽车喇叭的音量随车速的变化而自动调节，低速行驶时喇叭音量小，高速行驶时喇叭音量大。然而，这种增加控制装置、传感器的措施，对于新车需增加器件和成本；而对于旧车，也要改装及增加器件和成本。等等其它不足，使得该措施难以实施。三是点动多鸣。这是许多驾驶员在小区遇到行人时，自发摸索到的鸣叫喇叭的习惯。即快速两次按下汽车电喇叭开关按键，使喇叭能发声但未完全振动起来，其喇叭声自然不会太响，也就不会产生惊吓。起到温柔的警告作用。但这种人为控制方式，很难掌握时间的控制，稍不留神时间稍长点，喇叭完全振动起来，就会造成对行人不得已的惊吓。基于以上描述，现有汽车电喇叭按国家标准的音量高，且音量大小固定、不可变换的不足，当汽车行驶在相对需要安静的环境，如生活小区等，亟待一种能将正常音量变换成较小音量的汽车电喇叭。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有汽车电喇叭按国家标准的音量高、且音量大小固定、不可变换的不足，提供一种结构简单、加工方便且制造成本较低的汽车电喇叭，使得汽车行驶在相对需要安静的环境如生活小区时，可将正常音量变换成较小音量的一种有小区模式的汽车电子喇叭。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种有小区模式的汽车电子喇叭，包括稳压模块、MCU模块、驱动模块、喇叭线圈和发声部件，所述MCU模块连接有存储模块，所述稳压模块的前端接有延时模块，在延时模块的前端接有采样模块，采样模块的另一端与MCU模块连接。所述延时模块为二极管与电容器串联组成，延时模块的中点与稳压模块连接，二极管端为延时模块前端并与电源连接，电容器端与地连接。所述采样模块为二串联电阻，采样模块的中点与MCU模块连接，R1的电阻端与延时模块的前端连接，R2阻值小于R1，R2一端接地。所述存储模块为EEPROM存储模块。所述存储模块为FLASH存储模块。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：1.采用MCU模块和存储模块，可编写入二套及以上喇叭鸣叫程序，一套为喇叭按标准正常鸣叫程序，另一套为喇叭音量较小的小区模式的鸣叫程序，当需要时，仅仅变换汽车电喇叭开关按键的方式，汽车电喇叭就可在不同发声模式下转换，以满足汽车处于不同环境，而喇叭作出相应的鸣叫需要。2.无论新车、旧车，只要安装了本专利技术的汽车电子喇叭，无需增加任何其它装置，就可以实现有小区模式的喇叭鸣叫。附图说明图1是本专利技术的方框图；图2是延时模块的结构示意图；图3是采样模块的结构示意图。具体实施方式下面结合附图说明和具体实施方式对本专利技术做进一步的描述，但并非对其保护范围的限制。参见图1，本专利技术的一种有小区模式的汽车电子喇叭，包括：稳压模块、MCU模块、驱动模块、喇叭线圈、发声部件，所述的MCU模块连接有存储模块，所述的稳压模块的前端接有延时模块，在延时模块的前端接有采样模块，采样模块的另一端与MCU模块连接。为了实现汽车电子喇叭能转换成小区模式，需在MCU模块中编写出二套程序，一套是正常状态，一套是小区模式。因此在MCU模块连接有存储模块，记录MCU模块运行时数据，可以断电保持，以供得到上电信号后使用。由于喇叭鸣叫时供电，停止鸣叫就即刻断电，而存储模块的记录还需要一段时间的电源，因此，在稳压模块的前端接有延时模块，这样就保证断电后，还能提供短暂的电源，以暂时维持MCU模块的工作，记录最后运行时产生的有用数据。有用数据的产生，是来自驾驶员对喇叭开关的控制，如同点动多鸣。因此在延时模块的前端接有采样模块，以检测电源接通次数的电平信号，以便MCU模块输入后采样。所述稳压模块、MCU模块、驱动模块、存储模块均为现有模块。本专利技术的一种汽车电子喇叭有小区模式的控制方法，包括以下步骤：步骤之一、按下汽车电喇叭开关按键，汽车电喇叭线圈通电，汽车电喇叭正常鸣叫，此正常状态的音量与现有喇叭无异；步骤之二、人为快速两次（如两次间的间隔时间小于0.15秒）按下汽车电喇叭开关按键，汽车电喇叭也随之快速两次正常鸣叫后，随即汽车电喇叭自动转为小区模式并自动存储小区模式。之后再按下汽车电喇叭开关按键，汽车电喇叭均为小区模式鸣叫；步骤之三、小区模式下，按下汽车电喇叭开关按键持续数秒钟（如2秒）时，汽车电喇叭自动恢复为鸣叫模式。使用时，先设定汽车喇叭处于正常鸣叫状态，汽车喇叭发出的警告声满足国家标准GB15742-2001的声级要求；当汽车进入城区或小区门口时（一般会出现静音的提示），驾驶员快速两次按下汽车电喇叭开关按键，随即汽车电喇叭自动转为小区模式并自动存储小区模式，之后汽车电喇叭的发声就如同自行车的铃声，起到温柔的警号作用（当然，此状态下不可连续鸣叫超过模式转换时间）。当汽车驶出城区或小区门口后，驾驶员按下汽车电喇叭开关按键持续数秒钟（如2秒）后，汽车电喇叭就自动回复为正常鸣叫模式。按以上所述，仅仅变换汽车电喇叭开关按键的方式，汽车电喇叭就可在不同发声模式下转换。参见图2，所述的延时模块为二极管与电容器串联组成，中点与稳压模块连接，二极管端为延时模块前端并与电源连接，电容器端与地连接。延时模块的延时时间，是随电容器的大小而变化，实施例的电容为470Wf。参见图3，所述的采样模块为二串联电阻，中点与MCU模块连接，R1的电阻端与延时模块的前端连接，R2阻值小于R1，R2一端接地。图中R1为阻值大的电阻，R2为阻值小的电阻。作为实施例，适用于24V制的汽车电喇叭，R1的电阻值为5K，R2的电阻值为1K。适用于12V制的汽车电喇叭，R1的电阻值为3K，R2的电阻值为1K，若用于12V制的汽车，其阻值类推。所述的存储模块为EEPROM存储模块。所述的存储模块为FLASH存储模块。本专利技术的一种有小区模式的汽车电子喇叭，其MCU模块的存储程序的套数，模式转换时的时间调整，以及存储模块、延时模块、采样模块等可按汽车电喇叭比例调试，本文不作赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有小区模式的汽车电子喇叭，其特征在于：包括稳压模块、MCU模块、驱动模块、喇叭线圈和发声部件，所述MCU模块连接有存储模块，所述稳压模块的前端接有延时模块，在延时模块的前端接有采样模块，采样模块的另一端与MCU模块连接。

【技术特征摘要】
1.一种有小区模式的汽车电子喇叭，其特征在于：包括稳压模块、MCU模块、驱动模块、喇叭线圈和发声部件，所述MCU模块连接有存储模块，所述稳压模块的前端接有延时模块，在延时模块的前端接有采样模块，采样模块的另一端与MCU模块连接。2.如权利要求1所述的汽车电子喇叭，其特征在于：所述延时模块为二极管与电容器串联组成，延时模块的中点与稳压模块连接，二极管端为延时模块前端并...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，李正明，
申请(专利权)人：湖北三环汽车电器有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42