新型的车用电子喇叭制造技术

新型的车用电子喇叭，现有的无触点的车用电子喇叭是用一个电子电路振荡控制发声系统使喇叭发声，该电子电路元器件较多，结构较复杂，其开发成本和材料成本高，制造工艺也比较复杂，设备成本和工装成本也都比较高。本实用新型专利技术组成包括：接线柱（１５），接线柱（１５）内装有电路板总成（１０），电路板总成（１０）通过引线（１３）与电磁线圈（７）连接，电路板总成（１０）分别与左插片（１１）、右插片（１４）连接，电路板总成（１０）外部包有尼龙注塑结构（１２），具有两个孔的接线柱（１５）负极孔与壳体（６）连接，所述的壳体内包括具有沉孔的静衔铁，膜片（２）与动衔铁（１）连接。本实用新型专利技术应用于车用电子喇叭领域。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型的车用电子喇叭
技术介绍
现有的车用喇叭中有触点的机械喇叭是通过触点的通断驱动电磁线圈 Ll电流的有无，从而产生电磁力驱动膜片振动而发声。由于经过触点有一个 较大的电流，在电磁线圈Ll接触又断开的时候产生很高的感应电压，击穿 空气而烧蚀触点，烧蚀的触点很容易被氧化，从而使触点接触电阻增大，使 电路不通，从而使喇叭失效。这样就使喇叭的寿命大大降低，不能满足用户 的要求。因此，现有的普通的金属触点的车用机械喇叭的金属触点所使用的 材料要求耐高温、耐腐蚀，且价格贵。使其喇叭的制造方法复杂，车间管理 费用高。生产节拍较多，其节奏较慢，且这种喇叭稳定性差、寿命低。为了克服有触点机械喇叭的不可靠的缺陷，产生了无触点的电子喇叭。 现有的无触点的车用电子喇叭是用一个电子电路振荡控制发声系统使喇叭发 声，该电子电路元器件较多，结构较复杂，其开发成本和材料成本高，制造 工艺也比较复杂，设备成本和工装成本也都比较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电路简单、元器件少、制造工 艺简单、寿命长的新型的车用电子喇叭。这种新型的车用电子喇叭的专利技术改 变了喇叭的原有的结构，从而改进了喇叭的制造方法，使其制造工艺过程简 化。上述的目的通过以下的技术方案实现新型的车用电子喇叭，其组成包括接线柱，所述的接线柱内装有电路 板总成，所述的电路板总成通过引线与电磁线圈连接，所述的电路板总成分 别与左插片、右插片连接，所述的电路板总成外部包有尼龙注塑结构，具有 两个孔的接线柱负极孔与壳体连接，所述的壳体内包括具有沉孔的静衔铁， 膜片与动衔铁连接。所述的新型的车用电子喇叭，所述的沉孔内具有导电橡胶，所述的壳体 通过压环与带有绝缘环的所述的膜片连接，所述的膜片通过电气引出装置与 所述的电路板总成相连接。所述的新型的车用电子喇叭，电子电路部分包括发声的电子电路部分、 过压保护电子电路部分、欠压保护电子电路部分，所述的电磁线圈两端并联 电容或压敏电阻，所述的电子电路通过防反接的二极管连接到电源上。本技术的有益效果1. 本技术中喇叭电路板总成不安装在壳体6内部，而是安装在接线 柱内。这对于电子电路板所要求的外界环境，如温度、湿度、绝缘等方面， 在防护方面比较容易；在检验及返修等方面也带来了极大的方便，并且减少 了在安装定位时易产生的误差，不易产生不合格品。2. 在本技术中，由于喇叭电路板总成安装在接线柱内，去掉了防水 的防护装置，同时减少了原有车用电子喇叭电路板与接线柱相连接的螺钉、 螺母及垫片，简化了结构，使工艺过程大幅度减少，同时也节省了产品原材 料的费用。本技术稳定性增强，提高了寿命。使其喇叭的制造成本降低， 价格降低，车间管理费用降低。且原理上保证性能稳定，对外界环境的适应 能力增强，提高了喇叭的可靠性，提高了合格品率，降低了成本，提高了效3. 本技术把喇叭动衔铁1与静衔铁9上的导电橡胶8之间的状态作 为开关Sl信息提供给能承载电流且输入阻抗高的电子电路，同时电磁线圈 Ll 7两端并联有4 n F 10 jLi F的能降低对场效应管Q3的耐压要求的大容量 吸收电容C1或者压敏电阻，从而降低对电子电路的耐压要求。4. 本技术将动衔铁1和静衔铁9上的导电橡胶8之间的状态作为开 关Sl信息输送给高输入阻抗的电子电路，由电路完成电磁线圈Ll 7的驱动， 因动衔铁1与静衔铁9上的导电橡胶8之间通过的电流微小，没有拉弧现象。 从而延长了产品寿命，解决了有触点机械喇叭寿命短的问题。5. 现有的机械有触点喇叭和无触点电子喇叭与龟磁线圈L1 7并联的吸收电容C1 (灭弧电容)容量在ljLiF以下，不能很好的降低感应电压，而本 技术生产的产品的电容Cl远远大于1 m F，在4 |i F 10 |i F的范围之间， 这样就降低了对电子开关电路元器件的要求，节约了成本。6.本技术由于电子电路输入阻抗很高，因此，当动衔铁l与静衔铁 9由于环境造成锈蚀，有很大的接触电阻时，电子电路输入端仍然有很低的输 入电平，依然能够使电子电路关闭截止，因此对于衔铁的生锈，本电路不容 易受影响，本产品可以抵御潮湿、盐雾环境的影响，能够保持工作稳定。附图说明附图1是本技术电子喇叭接线柱结构图。 附图2是本技术电子喇叭壳体装配结构图。 附图3是本技术电子喇叭电路图。具体实施方式 实施例l:新型的车用电子喇扒，其组成包括接线柱15,所述的接线柱15中装有 电路板总成IO，所述的电路板总成10通过引线13与电磁线圈7连接，所述 的电路板总成10分别与左插片11、右插片14连接，所述的电路板总成10 外部包有尼龙注塑结构12，具有两个孔的接线柱15负极孔与壳体6连接，另 一个孔与电气引出装置5连接，膜片2与动衔铁1连接。所述的新型的车用电子喇叭，所述的壳体6与具有沉孔的静衔铁9连接， 所述的沉孔内装有导电橡胶8,所述的壳体6通过压环4与带有绝缘环3的膜 片2连接，所述的膜片2与动衔铁1连接，所述的膜片2通过电气引出装置5 与电路板总成10相连接，所述的新型的车用电子喇叭，电子电路部分包括发声的电子电路部分、 过压保护电子电路部分、欠压保护电子电路部分，其电子电路组成包括二 极管D3、电磁线圈Ll、栅极电容Cl、三个场效应管Ql (Q2、 Q3)、及两 个齐纳二极管D1 (D2)、 一组电阻R1 R6，所述的电磁线圈L1两端并联电 容或压敏电阻，所述的电子电路通过防反接的二极管D3连接到电源上。实施例2:在这种新型的车用电子喇叭接线柱中，(见附图l)，其组成包括左插片 11、右插片14、电路板总成IO、两个引线13及尼龙注塑结构12。所述的接 线柱15，接线柱15内安装有电路板总成10，其中电路板总成10先与两个引 线连接，这两个引线13分别与电磁线圈L1 (7)的两端相连接；其中电路板 总成10再与左插片11、右两插片14相连接，这样电路板总成10就实现了与 电源相连接。连接完左插片11、右插片14和两个引线13的电路板总成10 再与尼龙材料包塑在一起，形成接线柱15。所述的这个接线柱15还有两个孔， 这两个孔都是与电路板总成10的开关Sl信号相连接的，其中一个负极的孔 与壳体6相连接，实现了喇叭的接地；另一个孔与电气引出装置5相连接， 再与膜片2及动衔铁1相连接，实现了喇叭开关Sl输入信息的连接。实施例3:在这种新型的车用电子喇叭壳体6装配中，(见附图2)，其组成包括电 磁线圈L1 7、壳体6、静衔铁9、导电橡胶8、动衔铁l、膜片2、膜片2的 绝缘环3、电气引出装置5。所述的电磁线圈L1 7的两端分别与电路板总成 的所连接两个引线连接。所述的电路板总成不安装在壳体6内，而是安装在 接线柱内。所述的静衔铁9上面中心处钻一沉孔，沉孔内安装有导电橡胶8。 动衔铁1与静衔铁9通过导电橡胶8来实现接通与断开。所述的导电橡胶8 通过静衔铁9与壳体6连接。所述的静衔铁9与壳体6相连，壳体6与电路 板总成的负极相连接，这样就实现了喇叭的接地。所述的动衔铁1与膜片2 相连，膜片2隔着绝缘环3与壳体6相连，膜片2与壳体6是绝缘的。所述 的膜片2通过电气引出装置5与电路板总成正极相连接，实现了喇叭开关Sl 信息的输入。在这种新型的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的车用电子喇叭，其组成包括：接线柱，其特征是：所述的接线柱内装有电路板总成，所述的电路板总成通过引线与电磁线圈连接，所述的电路板总成分别与左插片、右插片连接，所述的电路板总成外部包有尼龙注塑结构，具有两个孔的接线柱负极孔与壳体连接，所述的壳体内包括具有沉孔的静衔铁，膜片与动衔铁连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型的车用电子喇叭，其组成包括接线柱，其特征是所述的接线柱内装有电路板总成，所述的电路板总成通过引线与电磁线圈连接，所述的电路板总成分别与左插片、右插片连接，所述的电路板总成外部包有尼龙注塑结构，具有两个孔的接线柱负极孔与壳体连接，所述的壳体内包括具有沉孔的静衔铁，膜片与动衔铁连接。2. 根据权利要求l所述的新型的车用电子喇叭，其特征是所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：师学孟，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学固泰电子有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]