冷却系统技术方案

本公开的混合动力车辆的冷却系统具备散热器、能开闭的第一开闭部、能开闭的第二开闭部以及控制装置。散热器配置于随着驱动马达的工作而发热的发热设备和内燃机的前方，并被配置为与发热设备和内燃机连通从而冷却水在散热器与内燃机和发热设备之间循环。第一开闭部从底罩的前端起以横穿散热器与发热设备和内燃机之间的方式延伸。第二开闭部在底罩的前端部与散热器的下部之间延伸。控制装置对第一开闭部和第二开闭部的开闭进行控制。闭部和第二开闭部的开闭进行控制。闭部和第二开闭部的开闭进行控制。

【技术实现步骤摘要】
冷却系统


[0001]本公开涉及冷却系统。

技术介绍

[0002]以往，提出了在散热器与内燃机之间设置能开闭的开闭部的冷却系统(例如，日本特开2017
‑
013638)。在日本特开2017
‑
013638所记载的冷却系统中，进而在发动机舱的出口也设有能开闭的开闭部，谋求了内燃机的冷起动时的提前预热与内燃机为高温时的冷却的兼顾。
[0003]再者，在许多混合动力车辆中，在发动机舱内设有内燃机和驱动马达。并且，在混合动力车辆中，不仅需要进行内燃机的温度控制，而且还需要进行随着驱动马达的工作而发热的发热设备的温度控制。然而，根据混合动力车辆的工作状态的不同，内燃机和驱动马达对温度控制的要求不同。因此，即使将日本特开2017
‑
013638所记载的那样的开闭部设置于散热器与内燃机和驱动马达所关联的发热设备之间，也未必能适当地进行内燃机和发热设备这两者的温度控制。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本公开的目的在于，提供一种能对混合动力车辆的内燃机和与驱动马达有关的发热设备都适当地进行温度控制的冷却系统。
[0005]本公开的主旨如下。
[0006](1)一种冷却系统，是由内燃机和驱动马达驱动的混合动力车辆的冷却系统，所述冷却系统具备：散热器，配置于随着所述驱动马达的工作而发热的发热设备和所述内燃机的前方，并且所述散热器与所述发热设备和所述内燃机连通从而冷却水在所述散热器与所述内燃机和所述发热设备之间循环；第一开闭部，该第一开闭部能开闭，并从底罩的前端或上表面起以横穿所述散热器与所述发热设备和所述内燃机之间的方式延伸，所述底罩设为比所述内燃机和所述发热设备靠下方并部分地覆盖所述混合动力车辆的下表面；第二开闭部，该第二开闭部能开闭，并在所述底罩的前端部与所述散热器的下部之间延伸；以及控制装置，对所述第一开闭部和所述第二开闭部的开闭进行控制。
[0007](2)根据上述(1)所述的冷却系统，其中，所述散热器具有与所述内燃机连通的第一散热器和与所述发热设备连通的第二散热器。
[0008](3)根据上述(2)所述的冷却系统，其中，所述第二散热器形成为与所述第一散热器分体，并配置为至少部分地比所述第一散热器靠下方。
[0009](4)根据上述(1)～(3)中任一项所述的冷却系统，其中，在所述混合动力车辆由所述驱动马达驱动而不由所述内燃机驱动时，所述控制装置关闭所述第一开闭部并且打开所述第二开闭部。
[0010](5)根据上述(1)～(4)中任一项所述的冷却系统，其中，在所述混合动力车辆由所述内燃机驱动时，所述控制装置打开所述第一开闭部。
[0011](6)根据上述(5)所述的冷却系统，其中，即使是所述混合动力车辆由所述内燃机驱动时，在所述内燃机的预热中，所述控制装置也关闭所述第一开闭部。
[0012](7)根据上述(5)或(6)所述的冷却系统，其中，在所述混合动力车辆的行驶声为规定值以下或被预测为会成为规定值以下时，或者在所述内燃机的排气管的温度为规定温度以上或被预测为会成为规定温度以上时，所述控制装置关闭所述第二开闭部。
[0013]根据本公开，可提供一种能对混合动力车辆的内燃机和与驱动马达有关的发热设备都适当地进行温度控制的冷却系统。
附图说明
[0014]以下，参照附图，对本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：
[0015]图1是表示位于车辆的前部的舱内的冷却系统等的构成的概略性俯视图。
[0016]图2是表示舱内的冷却系统等的构成的概略性侧视图。
[0017]图3A是概略性地表示冷却系统所具有的两个冷却回路中的一方的图。
[0018]图3B是概略性地表示冷却系统所具有的两个冷却回路中的另一方的图。
[0019]图4A是开闭部的概略性剖视图。
[0020]图4B是开闭部的概略性剖视图。
[0021]图5是概略性地表示冷却系统的控制装置的构成的框图。
[0022]图6是表示舱内的冷却系统等的构成的概略性侧视图。
[0023]图7是表示舱内的冷却系统等的构成的概略性侧视图。
[0024]图8是表示舱内的冷却系统等的构成的概略性侧视图。
[0025]图9是开闭部的开闭控制处理的流程图。
具体实施方式
[0026]以下，参照附图对实施方式进行详细说明。需要说明的是，在以下的说明中，对同样的构成元件标注相同的参照附图标记。
[0027]＜车辆的构成＞
[0028]参照图1和图2，对本实施方式的冷却系统和搭载有该冷却系统的车辆100的构成进行说明。图1是表示位于车辆100的前部的舱110内的冷却系统等的构成的概略性俯视图。图2是表示舱110内的冷却系统等的构成的概略性侧视图。在图1和图2中，为了看出车辆100的外形，车辆100的车身用细线示出。
[0029]本实施方式的车辆100是混合动力车辆。因此，车辆100具备内燃机10、驱动马达20、对驱动马达20进行控制的动力控制单元(PCU：Power Control Unit)21以及驱动桥22，车辆100由内燃机10和驱动马达20驱动。在本实施方式中，驱动马达20、PCU21以及驱动桥22形成为一体的驱动组装体24。此外，车辆100具备覆盖舱110的下表面的底罩25。
[0030]内燃机10是使汽油、轻油等燃料在内燃机的内部燃烧而将燃烧气体的热能转换为机械能的原动机。通过调节向内燃机10供给的燃料、空气的量来控制内燃机10的输出。内燃机10的输出轴(曲轴)机械连结于驱动桥22，由内燃机10生成的动力被输入至驱动桥22。
[0031]内燃机10具有内燃机主体11和连结于内燃机主体11的排气管(包括催化转化器等
舱110内的排气系统部件)12。在内燃机主体11中进行燃料的燃烧，排气管12用于将由于燃烧而产生的排气气体从内燃机主体11排出。因此，高温的排气气体流经排气管12。
[0032]驱动马达20是当被供给电力时用电产生驱动力的电动机。驱动马达20可以是也作为将旋转力转换为电力而生成再生电力的发电机发挥功能的电动发电机。驱动马达20电连接于PCU21，并且机械连结于驱动桥22。驱动马达20通过从PCU21供给的电力来生成驱动力，所生成的驱动力被输入至驱动桥22。需要说明的是，在本实施方式中，在车辆100设有一个驱动马达20，但也可以设有多个驱动马达(电动发电机)。
[0033]PCU21是进行向驱动马达20的电力的供给和驱动马达20的控制的设备。PCU21例如具有变换器、升压转换器以及DC
‑
DC转换器。这些变换器、升压转换器以及DC
‑
DC转换器是随着其工作而发热的发热设备。因此，PCU21具有随着驱动马达20的工作而发热的发热设备。
[0034]PCU21电连接于驱动马达20，并且也电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷却系统，是由内燃机和驱动马达驱动的混合动力车辆的冷却系统，所述冷却系统具备：散热器，配置于随着所述驱动马达的工作而发热的发热设备和所述内燃机的前方，并且所述散热器与所述发热设备和所述内燃机连通从而冷却水在所述散热器与所述内燃机和所述发热设备之间循环；第一开闭部，该第一开闭部能开闭，并从底罩的前端或上表面起以横穿所述散热器与所述发热设备和所述内燃机之间的方式延伸，所述底罩设为比所述内燃机和所述发热设备靠下方并部分地覆盖所述混合动力车辆的下表面；第二开闭部，该第二开闭部能开闭，并在所述底罩的前端部与所述散热器的下部之间延伸；以及控制装置，对所述第一开闭部和所述第二开闭部的开闭进行控制。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，所述散热器具有与所述内燃机连通的第一散热器和与所述发热设备连通的第二散热器。3.根据权利要求2所述的冷却系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉原宽之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：