内燃机系统技术方案

提供了一种内燃机系统，具体地为用于节温器壳体的系统，所述节温器壳体位于内燃机。在一个示例中，内燃机系统可以包括节温器壳体以及设置在所述节温器壳体内的多个节温阀，其中，所述节温器壳体包括多个板构造。在一些示例中，所述多个板构造可以包括上板构造和下板构造。所述上板构造可以包括上板，所述上板固定在所述节温器壳体的外壳的上边缘上。所述下板构造可以包括下板，所述下板固定在所述节温器壳体的下隔板上。在一些示例中，所述上板构造和下板构造可以包括多个开口，所述多个开口限定为与所述多个节温阀相配合。限定为与所述多个节温阀相配合。限定为与所述多个节温阀相配合。

【技术实现步骤摘要】
内燃机系统
[0001]优先权请求
[0002]本申请要求享有2020年7月10日提交的印度专利申请No.202041029450的优先权。


[0003]这里公开的主题的实施例涉及内燃机系统，具体地为用于节温器壳体的系统。

技术介绍

[0004]相关技术论述
[0005]车辆(例如轨道车辆)包含了诸如柴油内燃机之类的动力源。该车辆可以包括一个或多个用于在发动机与发动机冷却系统之间分配流体的节温阀。在节温器壳体中可以包含一个或多个节温阀，其中该节温器壳体可以提供一个或多个腔室，一个或多个腔室可借助一个或多个节温阀的打开而使流体连通。相应地，当打开所述一个或多个节温阀时，发动机冷却液可以经由入口进入所述一个或多个腔室中的一个腔室，并且可以经由所述一个或多个腔室中的另一个腔室由出口流出。
[0006]通常，节温阀可以借助热膨胀部件的膨胀和收缩来发挥作用。在这种膨胀/收缩过程中，指定的节温阀可能会在节温器壳体内部移位，由此导致发动机冷却液的分配意外地提前或延迟。当节温器壳体内部包含多个节温阀时，发动机冷却液的这种意外的分配可能会不可控地加重，并且有可能导致发动机冷却系统的精确控制难以实现。当指定节温阀发生故障时，其有可能会卡在对应开口的边缘。这种卡止可能会妨碍对指定节温阀的控制。如果具有一种在功能和/或结构上与当前可用的节温阀不同的节温阀，那么将是非常理想的。

技术实现思路

[0007]在一个实施例中，内燃机系统可以包括节温器壳体，该节温器壳体包括由多个板构造分隔的多个腔室，以及位于所述节温器壳体内的多个节温阀，其中，所述多个板构造中的每一个板构造包括限定为用于与所述多个节温阀相配合的多个开口，以及分别固定在所述节温器壳体的外壳上的板。
附图说明
[0008]图1示出了根据本公开的一个实施例具有发动机的车辆的示意图，发动机包括至少部分关闭的一个或多个节温阀的节温器壳体。
[0009]图2示出了具有节温器壳体的发动机的一部分的详细视图。
[0010]图3A和3B示出了节温器壳体的透视图。
[0011]图4A和图4B示出了在图3A和3B中描绘的节温器壳体的剖视图。
具体实施方式
[0012]在以下描述中公开了本公开的实施例，并且本公开的实施例可以涉及具有节温器
壳体的内燃机系统。这种发动机系统可安置在车辆系统中。合适的节温器壳体可以存储通过相应热膨胀部件的膨胀和收缩来工作的一个或多个节温阀。本公开的方面可以减少或消除各种随机误差源，例如制造公差和/或热膨胀部件组成，并且由此可以减小或消除节温阀的移位。在节温器壳体包含单个节温阀的示例中，节温器壳体可以与单个节温阀相适合。同样的构造可以缓解节温阀的移位。
[0013]对于具有多个节温阀的节温器壳体的实施例来说，它的技术效果是多个节温阀会在多个热循环中保持固定。在一个实施例中，多个节温阀可以贯穿节温器壳体内的多个腔室。节温阀的用途可以包括对通过其中的流体进行分级、精确控制。这种控制可以考虑热变化。在一个实施例中，一个或多个板可以分别将多个腔室平均二等分，一个或多个板包括限定为用于与多个节温阀相适应的多个开口。适当的配合可以包括间隙配合、过渡配合以及过盈配合中的一个或多个。间隙配合指的是孔与轴件或对象的尺寸使得在孔与轴件之间存在空隙或间隙。在一个实施例中，孔与轴件的尺寸之间的公差可以在大约60到90微米之间。间隙配合的适当类型可以包括滑动配合和转动配合。适当的滑动配合包括简单滑动配合。适当的转动配合可包括轻转配合和松转配合。
[0014]图1示出了可以安装有一个或多个电动燃料喷射器的系统的实施例。具体地，图1示出了了车辆系统100的一个实施例的框图。在图示示例中，连接有发动机的车辆描绘成轨道车辆106(例如机车)。该车辆可以通过多个车轮112在轨道102上行驶。如图所示，轨道车辆可以包括发动机104。该发动机可以包括多个气缸101(在图1中仅示出了一个气缸)，其中每一个气缸包括至少一个进气阀103，排气阀105和燃料喷射器107。每一个进气阀103，排气阀105以及燃料喷射器107可以包括通过来自发动机控制器110的信号致动的致动器。在其他非限制性实施例中，该发动机可以处于固定平台中。适当的固定平台可以包括发电厂应用。其他适当的车辆可以包括船舶，采矿或工业设备，公路车辆和非公路车辆推进系统。
[0015]发动机可以从进气通道114接收用于燃烧的进气。该进气通道114可以包括用于对车辆外部的空气进行过滤的空气过滤器160。发动机中的燃烧所产生的排气可提供给排气通道116。排气可以流经排气通道并从轨道车辆的排气管中流出。该排气通道可以包括排气传感器162，该传感器可以监测排气的温度和/或空燃比，并且可以连接到控制器以向其提供监测数据。
[0016]在一个示例中，该发动机可以是通过压缩点火来燃烧空气和柴油燃料的柴油发动机。在另一个示例中，该发动机可以是双燃料或多燃料发动机，其在压缩空气
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气态燃料混合物期间在喷射柴油燃料时燃烧气态燃料和空气的混合物。在其他非限制性实施例中，该发动机还可以通过压缩点火(和/或火花点火)燃烧包括汽油、煤油、天然气、生物柴油或具有类似密度的其他石油馏分的燃料。
[0017]适当的轨道车辆可以是柴油电力机车。适当的柴油电力机车可以包括干线运输车，重型货运车，客运轨道车辆，调车机车、转辙机车等等。柴油电力机车可以包括其他动力源，例如混合动力(电池)，燃料电池以及氢气发动机等等。虽然使用了柴油作为示例燃料，但是其他燃料也是可以使用的。其他适当的燃料可以包括汽油，煤油，乙醇，生物柴油，天然气以及上述物质的组合。如图1所示，发动机可以连接到包括交流发电机/发电机122以及多个电动牵引马达124的发电系统。举例来说，该发动机可以是柴油和/或天然气发动机，其可以产生能够传输到交流发电机/发电机的扭矩输出，该交流发电机/发电机以机械方式连接
到发动机。在这里的一个实施例中，该发动机可以是使用柴油和天然气运行的多燃料发动机。
[0018]交流发电机/发电机产生的电力可以存储并应用于随后介绍的多种下游电子部件。作为示例，交流发电机/发电机可以电连接到多个电动牵引马达，并且交流发电机/发电机可以向多个电动牵引马达提供电力。如图所示，多个电动牵引马达中的每一个可以连接到多个车轮中的一个，以提供牵引力以推动轨道车辆。一个示例的配置可以包括每一对车轮(例如多个车轮的子集)都有一个电动牵引马达。如这里所述，六个电动牵引马达可以对应于轨道车辆的六对动力车轮中的每一对。在另一个示例中，交流发电机/发电机可以连接到一个或多个电阻栅格126。电阻栅格可以通过由该栅格从交流发电机/发电机产生的电力中产生的热量来消耗过量的发动机扭矩。作为补充或替换，该电阻栅格可以在动态制动模式中使用，以便消耗牵引马达产生的电力。
[0019]在一些实施例中，车辆系统可以包括布置在进气通道114与排气通道116之间的涡轮增压器120。该涡轮增压器可以增加吸入进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机系统，其特征在于，包括：节温器壳体，所述节温器壳体包括由多个板构造隔开的多个腔室；以及多个节温阀，位于所述节温器壳体内，其中，所述多个板构造包括：多个开口，限位为与所述多个节温阀相配合，以及各自对应的板，固定在所述节温器壳体的外壳上。2.根据权利要求1所述的内燃机系统，其特征在于，所述多个板构造中的每一个的多个开口用于在所述节温阀的轴向运动期间横向固定所述多个节温阀。3.根据权利要求1所述的内燃机系统，其特征在于，所述多个板构造包括上板构造和下板构造。4.根据权利要求3所述的内燃机系统，其特征在于，所述多个腔室包括上部腔室、中间腔室、以及下部腔室，其中，所述上部腔室和所述中间腔室通过所述上板构造隔开，以及其中，所述中间腔室和所述下部腔室通过所述下板构造隔开。5.根据权利要求3所述的内燃机系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：发动机引擎解决方案知识产权股份有限公司，
类型：新型
国别省市：