【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车空调系统及其控制方法
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车空调系统及其控制方法。
技术介绍
[0002]由于新能源汽车具有更好的动力特性以及更低的排放等优点，因此近些年发展迅速，且将来仍有很好的发展趋势。在冬季纯电动汽车由于无发动机、混合动力汽车在特定工况下发动机不启动，因此此时无发动机的余热可用。在冬季时电池电量缩水时，且汽车空调的热负荷是较大的需求，因此空调的节能显得尤为重要。
[0003]公开号为CN108928210A的专利说明书公开了一种特别用于电动车辆的车辆空调系统，配置了制冷剂循环和冷却液循环，并用于纯电动车，但是并没有利用电池和电机的余热，也未包含PTC加热，因此无法实现快速的制热。
[0004]公开号为CN104114961A的专利说明书公开了一种用于对车辆的乘客舱和传动系进行空气调节的装置，其外换热器在制冷剂循环中。
[0005]目前，较为主流的热管理系统如图1所示，主要的问题是：结构复杂，导致成本高，可靠性差；无法实现对电池和电机的余...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车空调系统，其特征在于，包括：制冷剂循环系统，包括依次循环连接的压缩机(1)、水冷冷凝器(2)、第一膨胀阀(3)和蒸发器(4)；冷却液循环系统，包括第一水泵(8)、暖风芯体(10)和外换热器(14)；所述第一水泵(8)、外换热器(14)和水冷冷凝器(2)构成第一冷却液循环回路，所述第一水泵(8)、暖风芯体(10)和水冷冷凝器(2)构成第二冷却液循环回路；通风系统，包括新风门(51)、鼓风机(53)、蒸发器(4)、温度风门(54)、暖风芯体(10)、模式风门(56)和车厢(57)；所述新风门(51)、鼓风机(53)、蒸发器(4)、温度风门(54)、暖风芯体(10)、模式风门(56)和车厢(57)构成第一通风回路，所述新风门(51)、鼓风机(53)、蒸发器(4)、温度风门(54)、模式风门(56)和车厢(57)构成第二通风回路；所述新风门(51)开度可调，用于控制新风和回风比例；所述温度风门(54)开度可调，用于控制空气经过暖风芯体的比例。2.根据权利要求1所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，所述冷却液循环系统还包括第一PTC加热器(9)，所述第一水泵(8)通过第一PTC加热器(9)分别与所述外换热器(14)、暖风芯体(10)连接。3.根据权利要求1所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，所述冷却液循环系统还包括与所述水冷冷凝器(2)并联的电机(6)，所述第一水泵(8)、外换热器(14)和电机(6)构成第三冷却液循环回路。4.根据权利要求1所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，所述通风系统还包括设于所述新风门(51)和鼓风机(53)之间的空气过滤器(52)和设于所述暖风芯体(10)和模式风门(56)之间的第二PTC加热器(55)。5.根据权利要求1～4任一权利要求所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括接入所述冷却液循环系统中的电池冷却系统；所述电池冷却系统包括依次循环连接的电池冷却器(17)、电池(18)、第二水泵(19)；所述电池冷却器(17)与蒸发器(4)并联接入所述制冷剂循环系统中。6.根据权利要求5所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括第五调节阀(15)、第六调节阀(22)、第七调节阀(23)；所述第一水泵(8)、外换热器(14)、第七调节阀(23)和水冷冷凝器(2)构成第一冷却液循环回路，所述第一水泵(8)、暖风芯体(10)、第七调节阀(23)和水冷冷凝器(2)构成第二冷却液循环回路；所述第五调节阀(15)、电池(18)和第六调节阀(22)依次串联后再与所述第七调节阀(23)并联接入所述冷却液循环系统。7.根据权利要求6所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，所述电池冷却器(17)和电池(18)之间设有第一单向阀(16)；所述电池(18)和第六调节阀(22)之间设有第二单向阀(21)。8.根据权利要求5所述的新能源汽车空调系统，其特征在于，还包括第三三通调节阀，所述第三三通调节阀的第一接口、第二接口均接入所述冷却液循环系统中，第三接口与所述电池(18)一侧连接，所述电池(18)的另一侧通过二通调节阀接入所述冷却液循环系统；所述第一水泵(8)、外换热器(14)、第三三通调节阀和水冷冷凝器(2)构成第一冷却液
循环回路，所述第一水泵(8)、暖风芯体(10)、第三三通调节阀和水冷冷凝器(2)构成第二冷却液循环回路。9.根据权利要求5所述的新能源汽车空调系统，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：张继锋，白昊，冯叶成，陆丽芳，解海军，
申请(专利权)人：嘉兴大恒智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。