一种新能源车辆空调机组、电池散热方法技术

本发明专利技术涉及的一种新能源车辆空调机组、电池散热方法，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置组成的热泵系统，还包括一电池散热器，所述电池散热器与一水泵连接形成用于与电池进行换热的电池散热水环路；所述电池散热器设置于冷凝器处，与冷凝器共用一个冷凝风机。本发明专利技术通过电池散热器设置于冷凝器处，借用空调的冷凝风机，在电池需要冷量较少时，优先开启冷凝风机，利用对外空气对流对电池进行降温，避免了频繁启动压缩机并且也提高了整机的能效比。从电池散热板换吸收的热量通过压缩机和蒸发器输送到车厢内，提升了车厢内的温度，完成了预热，同时节省了大量的能源避免了浪费。同时节省了大量的能源避免了浪费。同时节省了大量的能源避免了浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆空调机组、电池散热方法


[0001]本专利技术涉及一种针对空调机组，特别涉及一种新能源车辆空调机组。

技术介绍

[0002]现有技术中的车辆一体化空调机组主要存在下面的不足：
[0003]目前市面上的一体化空调，只能实现车厢制冷和电池液冷同时工作，无法实现车厢热泵制热的同时给电池制冷。车厢制热若采用开启PTC的方式，会导致整车耗电量增加。
[0004]目前市面上的电动空调除霜大多采用PTC给玻璃除霜、除雾。耗电量较大，不节能，有的是采用独立燃油泵提供热量用于除霜、除雾。
[0005]目前市场上的一体化空调在春秋季节时，电池需要制冷但车厢不需要制冷或制暖，这时电池液冷需要开启压缩机工作，此时电池需要的冷量较少，压缩机会出现频繁启动并且每次压缩机运行的时间较短。长时间此状态工作后会造成压缩机损坏寿命将受到影响。
[0006]运营的电动公交车大部分是在夜间充电，白天上路运营。在夜间充电时，电池会发出较多热量。现有技术中的制热方案，把热量通过空调直接排除到室外，造成了资源浪费。

技术实现思路

[0007]本专利技术的主要目的是为解决现有技术中的技术问题，提供一种提高资源利用率的新能源车辆空调机组。
[0008]本专利技术的另一个主要目的是提供一种应用上述空调机组的电池散热方法。
[0009]为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：
[0010]一种新能源车辆空调机组，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置组成的热泵系统，其特征在于：还包括一电池散热器，所述电池散热器与一水泵连接形成用于与电池进行换热的电池散热水环路；
[0011]所述电池散热器设置于冷凝器处，与冷凝器共用一个冷凝风机。
[0012]进一步，还包括一电池散热板换，所述电池散热板换的水路入口和出口串接在所述电池散热水环路中，所述电池散热板换的气路入口和出口分别连接压缩机的进气端和第四电子膨胀阀，所述第四电子膨胀阀的另一端与冷凝器连接。
[0013]进一步，在所述电池散热器的水路入口和水路出口之间并联一支路水管，在所述电池散热器的水路入口处设置有第一电磁阀，在所述支路水管上设置有第二电磁阀。
[0014]进一步，还包括一水箱，水箱的出水口接入所述电池散热水环路。
[0015]进一步，所述冷凝器包括第一冷凝器和第二冷凝器，所述第一冷凝器的一端连接四通阀，另一端连接第一电子膨胀阀，所述第二冷凝器的一端连接四通阀，另一端连接第一单向阀的入口，所述第一冷凝器、第二冷凝器位于单向阀一侧的冷媒通道相连通。
[0016]进一步，所述蒸发器包括第一客室蒸发器、第二客室蒸发器、司机室蒸发器，所述第一客室蒸发器的一端连接四通阀，另一端连接第二电子膨胀阀，所述第二电子膨胀阀的
另一端与所述第一电子膨胀阀、第一单向阀的出口连接；
[0017]所述第二客室蒸发器的一端连接四通阀，另一端连接第二单向阀的入口，所述第二单向阀的出口与所述第一电子膨胀阀、第一单向阀的出口连接；
[0018]所述司机室蒸发器的一端连接四通阀，另一端分别连接第三电子膨胀阀和第三单向阀的入口，所述第三电子膨胀阀的另一端与所述第一电子膨胀阀、第一单向阀的出口连接，所述第三单向阀的出口与所述第一电子膨胀阀、第一单向阀的出口连接。
[0019]进一步，所述第四电子膨胀阀与所述第一电子膨胀阀、第一单向阀的出口连接。
[0020]本专利技术的另一个技术方案是：
[0021]一种应用上述的新能源车辆空调机组的电池散热方法，在电池发热量低时，开启冷凝风机对电池散热水环路中的水降温，所述电池散热水环路与电池进行热交换为电池散热；
[0022]在电池发热量高时，开启压缩机，冷媒流入蒸发器后进入电池散热板换，对电池散热水环路中的水降温，所述电池散热水环路与电池进行热交换为电池散热。
[0023]本专利技术的另一个技术方案是：
[0024]一种应用上述的新能源车辆空调机组的电池散热方法，开启压缩机，冷媒流入冷凝器后进入电池散热板换，对电池散热水环路中的水降温，所述电池散热水环路与电池进行热交换为电池散热。
[0025]本专利技术的另一个技术方案是：
[0026]一种应用上述的新能源车辆空调机组的电池散热方法，开启压缩机，一部分冷媒流入冷凝器后进入电池散热板换，对电池散热水环路中的水降温，所述电池散热水环路与电池进行热交换为电池散热；
[0027]另一部分冷媒流入蒸发器为车内制冷。
[0028]综上内容，本专利技术所述的一种新能源车辆空调机组、电池散热方法，通过电池散热器设置于冷凝器处，借用空调的冷凝风机，在电池需要冷量较少时，优先开启冷凝风机，利用对外空气对流对电池进行降温，避免了频繁启动压缩机并且也提高了整机的能效比。从电池散热板换吸收的热量通过压缩机和蒸发器输送到车厢内，提升了车厢内的温度，完成了预热，同时节省了大量的能源避免了浪费。
附图说明
[0029]图1是本专利技术实施例一的冷媒流向图；
[0030]图2是本专利技术实施例二的冷媒流向图；
[0031]图3是本专利技术实施例三的冷媒流向图。
[0032]如图1至图3所示，压缩机1、电池散热器2、水泵3、电池4、电池散热板换5、第一电磁阀6、第二电磁阀7、水箱8、第一冷凝器91、第二冷凝器92、四通阀10、第一客室蒸发器111、第二客室蒸发器112、司机室蒸发器113、第一电子膨胀阀121、第二电子膨胀阀122、第三电子膨胀阀123、第四电子膨胀阀124、第一单向阀131、第二单向阀132、第三单向阀133、冷凝风机14。
具体实施方式
[0033]下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述：
[0034]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0035]实施例一
[0036]如图1所示，一种新能源车辆空调机组，包括压缩机1、冷凝器、蒸发器、节流装置组成的热泵系统。还包括一电池散热器2，电池散热器2与一水泵3连接形成用于与电池4进行换热的电池散热水环路。电池散热器2设置于冷凝器处，与冷凝器共用一个冷凝风机。
[0037]还包括一电池散热板换5，电池散热板换5的水路入口和出口串接在电池散热水环路中，电池散热板换5的气路入口和出口分别连接压缩机1的进气端和第四电子膨胀阀124，第四电子膨胀阀124的另一端与冷凝器连接。
[0038]在电池散热器2的水路入口和水路出口之间并联一支路水管，在电池散热器2的水路入口处设置有第一电磁阀6，在支路水管上设置有第二电磁阀7
[0039]还包括一水箱8，水箱8的出水口接入电池散热水环路。
[0040]冷凝器包括第一冷凝器91和第二冷凝器92，第一冷凝器91的一端连接四通阀10，另一端连接第一电子膨胀阀121，第二冷凝器92的一端连接四通阀10，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆空调机组，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置组成的热泵系统，其特征在于：还包括一电池散热器，所述电池散热器与一水泵连接形成用于与电池进行换热的电池散热水环路；所述电池散热器设置于冷凝器处，与冷凝器共用一个冷凝风机。2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆空调机组，其特征在于：还包括一电池散热板换，所述电池散热板换的水路入口和出口串接在所述电池散热水环路中，所述电池散热板换的气路入口和出口分别连接压缩机的进气端和第四电子膨胀阀，所述第四电子膨胀阀的另一端与冷凝器连接。3.根据权利要求1或2所述的一种新能源车辆空调机组，其特征在于：在所述电池散热器的水路入口和水路出口之间并联一支路水管，在所述电池散热器的水路入口处设置有第一电磁阀，在所述支路水管上设置有第二电磁阀。4.根据权利要求1所述的一种新能源车辆空调机组，其特征在于：还包括一水箱，水箱的出水口接入所述电池散热水环路。5.根据权利要求2所述的一种新能源车辆空调机组，其特征在于：所述冷凝器包括第一冷凝器和第二冷凝器，所述第一冷凝器的一端连接四通阀，另一端连接第一电子膨胀阀，所述第二冷凝器的一端连接四通阀，另一端连接第一单向阀的入口，所述第一冷凝器、第二冷凝器位于单向阀一侧的冷媒通道相连通。6.根据权利要求5所述的一种新能源车辆空调机组，其特征在于：所述蒸发器包括第一客室蒸发器、第二客室蒸发器、司机室蒸发器，所述第一客室蒸发器的一端连接四通阀，另一端连接第二电子膨胀阀，所述第二电子膨胀阀的另一端与所述第一电子膨胀阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：史长奎，李敬恩，高福学，许兵兵，毕孝法，管庆禹，
申请(专利权)人：青岛朗进新能源设备有限公司，
类型：发明
国别省市：