一种具有余热回收功能的车载空调热泵系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种具有余热回收功能的车载空调热泵系统，包括空调热泵系统，空调热泵系统包括通过冷媒管路依次连接的压缩机、四通阀、室外冷凝器、第一节流装置和室内蒸发器，还包括电池热管理系统，电池热管理系统包括通过循环管路依次连接的电池、第一水泵及水路冷媒换热器，在第一节流装置的入口侧与压缩机的入口侧之间连接有第一冷媒支路，水路冷媒换热器串接在第一冷媒支路上，在水路冷媒换热器入口侧的第一冷媒支路上安装有第二节流装置，在第一节流装置的出口端连接有第二冷媒支路，第二冷媒支路的另一端接入第二节流装置入口侧的第一冷媒支路上。本实用新型专利技术可以实现任意工况下实现电池的制冷和制热，而且整个系统结构简单。简单。简单。

【技术实现步骤摘要】
一种具有余热回收功能的车载空调热泵系统


[0001]本技术属于车辆空气调节
，特别涉及一种集车载空调热泵系统、电池热管理系统以及电机电控模块散热系统于一体的具有余热回收功能的车载空调热泵系统。

技术介绍

[0002]目前，国家大力支持发展新能源电动汽车，新能源电动汽车也越来越受人们欢迎。现有的具有余热回收功能的车载空调热泵系统，大多采用多个换热器及电磁阀配合的系统。如在专利号为201920015980.0的中国专利中公开了一种新能源汽车车用余热回收式热泵空调系统，包括电动压缩机、第一水路冷媒换热器，第一节流装置，室外热交换器，电磁阀，气液分离器，第二节流装置，第一单向阀、第二单向阀、室内蒸发器、暖风芯体，电动压缩机的输出端连接有第一水路冷媒换热器，第一水路冷媒换热器的一端输出端设置有PTC水加热器，PTC水加热器的输出端连接有暖风芯体。该系统集车载空调热泵系统、电池热管理、电机电控模块冷却于一体，在实现空调制冷和制热功能的同时，也可以实现电池冷却和电机电控模块余热回收功能。
[0003]但上述空调热泵系统依然存在以下缺点：
[0004]一是，虽然可以实现多种运行模式，但换热器、电子膨胀阀数量较多，设计系统回路较为复杂。
[0005]二是：余热回收模式单一，冬季除霜模式时，仍然会存在乘客舒适感下降的问题。

技术实现思路

[0006]本技术主要解决的技术问题是，提供一种具有余热回收功能的车载空调热泵系统，可以实现任意工况下实现电池的制冷和制热，而且整个系统结构简单。
[0007]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0008]一种具有余热回收功能的车载空调热泵系统，包括空调热泵系统，所述空调热泵系统包括通过冷媒管路依次连接的压缩机、四通阀、室外冷凝器、第一节流装置和室内蒸发器，还包括电池热管理系统，所述电池热管理系统包括通过循环管路依次连接的电池、第一水泵及水路冷媒换热器，在所述第一节流装置的入口侧与压缩机的入口侧之间连接有第一冷媒支路，所述水路冷媒换热器串接在所述第一冷媒支路上，在所述水路冷媒换热器入口侧的第一冷媒支路上安装有第二节流装置，在所述第一节流装置的出口端连接有第二冷媒支路，所述第二冷媒支路的另一端接入所述第二节流装置入口侧的第一冷媒支路上，在所述第一水泵的入口侧通过管路连接有第一水箱。
[0009]进一步，所述第二节流装置入口侧的第一冷媒支路上串接有用于引导冷媒流向水路冷媒换热器的第一单向阀，在所述第二冷媒支路上串接有用于引导冷媒流入第一冷媒支路的第二单向阀。
[0010]进一步，在所述水路冷媒换热器的循环管路上串接有用于加热管路内介质的加热
元件。
[0011]进一步，所述水路冷媒换热器两条流路内的介质流向相反。
[0012]进一步，还包括电机电控模块散热系统，所述电机电控模块散热系统包括第一循环回路和第二循环回路，所述第一循环回路包括通过循环管路依次连接的电机电控模块、第二水泵、三通阀和第一散热器；所述第二循环回路包括第二散热器，所述第二循环回路的入口接入三通阀，所述第二循环回路的出口接入所述电机电控模块的入口侧管路中，所述第一散热器与室外冷凝器对应安装，所述第二散热器与室内蒸发器对应安装，在所述第二水泵的入口侧通过管路连接有第二水箱。
[0013]进一步，所述第一散热器与室外冷凝器并排安装，所述室外风机安装在室外冷凝器的一侧；所述第二散热器与室内蒸发器并排安装，所述室内风机安装在室内蒸发器的一侧。
[0014]进一步，在启动除霜运行模式时，控制所述三通阀将第一循环回路接通，将所述第一散热器内的热量引至室外冷凝器上实现除霜。
[0015]进一步，在车厢制热时，控制所述三通阀将第二循环回路接通，将所述第二散热器内的热量通过室内风机引至车厢内。
[0016]进一步，所述第一循环回路中，在所述第一散热器的出口端设置有用于避免管路内介质倒流至第一散热器的第一止回阀。
[0017]进一步，所述第二循环回路中，在所述第二散热器的出口端设置有用于避免管路内介质倒流至第二散热器的第二止回阀。
[0018]综上内容，本技术所提供的一种具有余热回收功能的车载空调热泵系统，与现有技术相比，具有如下优点：
[0019](1)该系统整体结构简单，而且无论是在冬季，还是在夏季，均能实现任意工况下的电池的制冷和制热。
[0020](2)该系统在冬季车厢制热模式下，可通过电机电控模块的水路系统热量的回收，将热量以风冷模式传递至室外冷凝器，实现室外冷凝器的不停机除霜，极大提高了乘客舒适性，同时还可将热量以风冷模式利用至车厢制热，减小了室内蒸发器的换热量，达到提高能效比的作用。
附图说明
[0021]附图作为本技术的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0022]图1是本技术热泵系统结构示意图。
[0023]如图1所示，压缩机1，四通阀2，室外冷凝器3，第一节流装置4，室内蒸发器5，气液分离器6，室外风机7，室内风机8，电池9，第一水泵10，水路冷媒换热器11，第一水箱12，加热元件13，第一冷媒支路14，第二节流装置15，第一单向阀16，第二冷媒支路17，第二单向阀18，电机电控模块19，第二水泵20，三通阀21，第一散热器22，第二散热器23，第二水箱24，第一止回阀25，第二止回阀26。
[0024]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0026]如图1所示，本技术提供的一种具有余热回收功能的车载空调热泵系统，包括空调热泵系统、电池热管理系统和/或电机电控模块散热系统,本实施例中优选将电池热管理系统和电机电控模块散热系统与空调热尖系统集成在一起。
[0027]其中，空调热泵系统包括通过冷媒管路依次连接的压缩机1、四通阀2、室外冷凝器3、第一节流装置4和室内蒸发器5，在压缩机1的入口侧还串接有气液分离器6，第一节流装置4优选采用电子膨胀阀。对应室外冷凝器3安装有室外风机7，对应室内蒸发器5安装有室内风机8。通过四通阀2的换向，实现空调热泵系统在制冷模式和制热模式之间的切换。
[0028]电池热管理系统用于通过介质循环为电池9降温和加热。电池热管理系统包括通过循环管路依次连接的电池9、第一水泵10及水路冷媒换热器11，在第一水泵10的作用下，介质在循环管路中循环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有余热回收功能的车载空调热泵系统，包括空调热泵系统，所述空调热泵系统包括通过冷媒管路依次连接的压缩机、四通阀、室外冷凝器、第一节流装置和室内蒸发器，其特征在于：还包括电池热管理系统，所述电池热管理系统包括通过循环管路依次连接的电池、第一水泵及水路冷媒换热器，在所述第一节流装置的入口侧与压缩机的入口侧之间连接有第一冷媒支路，所述水路冷媒换热器串接在所述第一冷媒支路上，在所述水路冷媒换热器入口侧的第一冷媒支路上安装有第二节流装置，在所述第一节流装置的出口端连接有第二冷媒支路，所述第二冷媒支路的另一端接入所述第二节流装置入口侧的第一冷媒支路上，在所述第一水泵的入口侧通过管路连接有第一水箱。2.根据权利要求1所述的具有余热回收功能的车载空调热泵系统，其特征在于：所述第二节流装置入口侧的第一冷媒支路上串接有用于引导冷媒流向水路冷媒换热器的第一单向阀，在所述第二冷媒支路上串接有用于引导冷媒流入第一冷媒支路的第二单向阀。3.根据权利要求1所述的具有余热回收功能的车载空调热泵系统，其特征在于：在所述水路冷媒换热器的循环管路上串接有用于加热管路内介质的加热元件。4.根据权利要求1所述的具有余热回收功能的车载空调热泵系统，其特征在于：所述水路冷媒换热器两条流路内的介质流向相反。5.根据权利要求1
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4任一项所述的具有余热回收功能的车载空调热泵系统，其特征在于：还包括电机电控模块散热系统，所述电机电控模块散热系统包括第一循环...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭茂鑫，亓英杰，刘立刚，许晓瑜，
申请(专利权)人：青岛朗进新能源设备有限公司，
类型：新型
国别省市：