格栅风门控制装置制造方法及图纸

格栅风门控制装置以还考虑到车辆的冷却性能以外的性能的方式控制格栅风门的开闭。格栅风门控制装置是对搭载有内燃机的车辆的格栅风门的开闭进行控制的格栅风门控制装置，控制装置(106)具有：逻辑选择部(107)，其基于发动机(101)的排气管(K1)内的气氛温度，从用于决定格栅风门(21)的开度的多个开度决定逻辑中选择一个逻辑；以及逻辑执行部(108)，其通过执行由逻辑选择部(107)选择的一个逻辑来对格栅风门(21)的开闭进行控制。栅风门(21)的开闭进行控制。栅风门(21)的开闭进行控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】格栅风门控制装置


[0001]本专利技术涉及一种对搭载有内燃机的车辆的格栅风门的开闭进行控制的格栅风门控制装置。

技术介绍

[0002]以往，已知一种搭载有格栅风门的车辆，该格栅风门用于调整向收纳车辆的空调冷凝器、中冷器和散热器等热交换器的发动机室吸入的行驶风的风量(例如，专利文献1)。这样的格栅风门设置于车辆的发动机室的前方开口部，基于对内燃机进行冷却的冷却水的水温等来控制其开度。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2018
‑
167832号公报。

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]然而，以往，是考虑到车辆的内燃机的冷却性能而对格栅风门进行开闭的，关于考虑到冷却性能以外的性能而控制格栅风门的开闭这一点，存在改善的余地。
[0008]本专利技术的目的在于提供一种能够以还考虑到车辆的内燃机的冷却性能以外的性能的方式控制格栅风门的开闭的格栅风门控制装置。
[0009]解决问题的方案
[0010]本专利技术的格栅风门控制装置对搭载有内燃机的车辆的格栅风门的开闭进行控制，所述格栅风门控制装置具有：逻辑选择部，其基于所述内燃机的排气管内的气氛温度，从用于决定所述格栅风门的开度的多个开度决定逻辑中选择一个逻辑；以及逻辑执行部，其通过执行由所述逻辑选择部选择的所述一个逻辑来控制所述格栅风门的开闭。
[0011]专利技术效果
[0012]根据本专利技术，能够以还考虑到车辆的冷却性能以外的性能的方式控制格栅风门的开闭。
附图说明
[0013]图1是表示设置有由本专利技术的实施方式的格栅风门控制装置控制的格栅风门的车辆的发动机室的结构的示意图。
[0014]图2是表示包括本专利技术的实施方式的格栅风门控制装置的车辆的结构的示意图。
[0015]图3是表示本专利技术的实施方式的格栅风门控制装置的格栅风门关闭着的情况下的动作的流程图。
[0016]图4是表示本专利技术的实施方式的格栅风门控制装置的格栅风门打开着的情况下的动作的流程图。
具体实施方式
[0017]以下，适当参照附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。
[0018]<车辆的发动机室的结构>
[0019]以下，参照图1对搭载有本专利技术的实施方式的格栅风门控制装置的车辆的发动机室的结构进行详细说明。
[0020]搭载有本实施方式的格栅风门控制装置的车辆的发动机室1具有格栅2、冷凝器3、中冷器4和散热器5。
[0021]前格栅2设置于车辆的发动机室的最前部，具有来自前方的行驶风能够向后方通过的结构。在前格栅2设置有能够开闭的格栅风门21。
[0022]冷凝器3设置于未图示的空调的制冷剂的循环路径，对制冷剂进行冷却。
[0023]中冷器4对由后述的涡轮增压器压缩后的空气进行冷却并向内燃机送出。
[0024]散热器5设置于内燃机的冷却水的循环路径，对吸收了内燃机的热的冷却水进行冷却。
[0025]<车辆的结构>
[0026]以下，参照图2对本专利技术的实施方式的车辆100的结构进行详细说明。
[0027]车辆100具备中冷器4、发动机101、空气滤清器102、涡轮增压器103、后处理装置104、EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环)装置105和格栅风门控制装置106。
[0028]发动机101为内燃机。发动机101从中冷器4吸入空气并使从未图示的燃料喷射阀喷射的燃料与所吸入的空气混合而成的混合气体燃烧，通过由此产生的驱动力使车辆行驶。
[0029]空气滤清器102吸入外部空气，并且除去所吸入的外部空气中所含的灰尘等，将除去了灰尘等的外部空气向涡轮增压器103送出。
[0030]涡轮增压器103利用发动机101的废气来驱动未图示的压缩机，并且将废气送出到后处理装置104中。涡轮增压器103利用压缩机对从空气滤清器102送出的空气进行压缩，并向中冷器4送出。
[0031]后处理装置104设置于排气管K1，并且具备氧化催化剂、过滤器或SCR(Selective Catalytic Reduction，选择还原型)催化剂等，利用过滤器或催化剂对来自涡轮增压器103的废气进行净化并向外部排出。
[0032]EGR装置105使发动机101的废气的一部分回流到发动机101中。
[0033]格栅风门控制装置106由ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元))等电子控制装置构成，通过执行存储于未图示的存储器中的控制程序来进行动作。格栅风门控制装置106基于由设置于后处理装置104的温度传感器检测到的排气管K1的气氛温度来控制格栅风门21的开闭。
[0034]具体而言，格栅风门控制装置106具备逻辑选择部107和逻辑执行部108作为功能块。逻辑选择部107基于设置在后处理装置104中的用于测定废气或催化剂的温度的传感器的检测结果来求出排气管K1内的气氛温度。逻辑选择部107从用于基于所求出的排气管K1内的气氛温度来决定格栅风门21的开度的多个开度决定逻辑中选择一个逻辑。逻辑执行部108通过执行由逻辑选择部107选择的一个逻辑来控制格栅风门21的开闭。
[0035]<格栅风门控制装置的动作>
[0036]以下，参照图3和图4对本专利技术的实施方式的格栅风门控制装置106的动作进行详细说明。
[0037]首先，格栅风门21处于关闭着的(关闭)状态(S1)。
[0038]接下来，格栅风门控制装置106在车辆的点火开关保持断开状态的情况下(S2：否)，不进行动作。另一方面，格栅风门控制装置106在车辆的点火开关已从断开状态切换为接通状态的情况下(S2：是)开始动作。然后，逻辑选择部107判定表示排气管K1内的气氛温度的后处理装置104的催化剂温度是否大于阈值(S3)。
[0039]逻辑选择部107在催化剂温度大于阈值的情况下(S3：是)，选择作为用于决定格栅风门21的开度的开度决定逻辑之一的、优先考虑油耗性能的油耗优先模式的逻辑。然后，逻辑执行部108执行由逻辑选择部107选择的油耗优先模式的逻辑，判定车载的空调是否正在工作(S4)。
[0040]逻辑执行部108在空调正在工作的情况下(S4：是)，进行以下判定：若格栅风门21处于关闭状态，空调的性能是否就达不到规定的基准(S5)。
[0041]逻辑执行部108在空调的性能无法发挥所要求的性能(空调性能不达标(NG))的情况下(S5：是)，为了向发动机室1吸入更多的外部空气而打开格栅风门21(S6)。
[0042]另一方面，逻辑执行部108在空调未工作的情况下(S4：否)、或者在空调的性能能够发挥所要求的性能(空调性能并非不达标)的情况下(S5：否)，对如下的被削弱掉的部分是否比通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种格栅风门控制装置，其对搭载有内燃机的车辆的格栅风门的开闭进行控制，所述格栅风门控制装置的特征在于，具有：逻辑选择部，其基于所述内燃机的排气管内的气氛温度，从用于决定所述格栅风门的开度的多个开度决定逻辑中选择一个逻辑；以及逻辑执行部，其通过执行由所述逻辑选择部选择的所述一个逻辑来控制所述格栅风门的开闭。2.如权利要求1所述的格栅风门控制装置，其中，所述多个开度决定逻辑包括最优先考虑使所述气氛温度升温的第一逻辑和最优先考虑所述车辆的油...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木一弘，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：