电动车辆装置制造方法及图纸

电动车辆装置具备：驱动力输出装置，其输出用于使电动车辆行驶的动力；热交换器，其调整所述驱动力输出装置的温度；温度调整部，其调整向所述驱动力输出装置供给电力的电源装置的温度；第一温度检测部，其直接或间接地检测所述热交换器侧的温度；第二温度检测部，其直接或间接地检测所述温度调整部侧的温度；以及流通控制部，其控制所述温度调整部及所述热交换器的周边的空气的流动，所述温度调整部及所述热交换器配置为在从车辆的前后方向观察的情况下至少一部分重叠，所述流通控制部在所述热交换器及所述温度调整部中的配置于车辆前方的那一者的温度比配置于车辆后方的那一者的温度高的情况下，使所述空气从所述车辆后方朝向所述车辆前方流通。方朝向所述车辆前方流通。方朝向所述车辆前方流通。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆装置


[0001]本专利技术涉及电动车辆装置。

技术介绍

[0002]例如，在电动车辆中，例如设置有空调装置的热交换器、散热器，该散热器用于冷却在电动车辆的行驶中利用的例如包括马达在内的行驶装置。热交换器和散热器例如在电动车辆的前方位置处沿着前后方向排列配置(例如参照日本特开2008
‑
173992号公报)。

技术实现思路

[0003]专利技术要解决的课题
[0004]热交换器和散热器由于进行电动车辆的室内的空气调节、或者对行驶装置进行冷却而高热化。热交换器的散热温度与散热器的散热温度不同，例如存在热交换器的散热温度与散热器的散热温度相比成为高温的情况。当热交换器的散热温度变高时，可能招致散热器所引起的冷却效果的降低。
[0005]本专利技术的目的之一在于，提供能够抑制搭载的构件的冷却效果降低的电动车辆装置。
[0006]用于解决课题的方案
[0007]本专利技术的电动车辆装置采用了以下的结构。
[0008](1)：本专利技术的一方案的电动车辆装置具备：驱动力输出装置，其输出用于使电动车辆行驶的动力；热交换器，其调整所述驱动力输出装置的温度；温度调整部，其调整向所述驱动力输出装置供给电力的电源装置的温度；第一温度检测部，其直接或间接地检测所述热交换器侧的温度；第二温度检测部，其直接或间接地检测所述温度调整部侧的温度；以及流通控制部，其控制所述温度调整部及所述热交换器的周边的空气的流动，所述温度调整部及所述热交换器配置为在从车辆的前后方向观察的情况下至少一部分重叠，所述流通控制部参照由所述第一温度检测部及所述第二温度检测部分别检测到的温度，在所述热交换器及所述温度调整部中的配置于车辆前方的那一者的温度比配置于车辆后方的那一者的温度高的情况下，所述流通控制部使所述空气从所述车辆后方朝向所述车辆前方流通。
[0009](2)：在上述(1)的方案的基础上，所述电动车辆装置还具备对设置有所述电源装置的车室内进行冷却的空调装置，所述流通控制部在所述空调装置运行着的情况下，使所述空气从所述热交换器侧朝向所述温度调整部侧流通。
[0010](3)：在上述(1)的方案的基础上，所述电源装置包括蓄积行驶用的电力的二次电池，所述电动车辆装置还具备检测所述二次电池是否处于充电实施中的充电状态检测部，在由所述充电状态检测部检测出所述二次电池处于充电实施中这一情况、且所述温度调整部的温度超过第一阈值时，使所述空气从所述热交换器侧朝向所述温度调整部侧流通。
[0011](4)：在上述(1)的方案的基础上，所述电动车辆装置还具备检测所述电动车辆的速度的速度检测部，所述流通控制部在所述速度检测部所检测到的速度为第二阈值以下的
情况下，使所述空气从所述热交换器侧朝向所述温度调整部侧流通。
[0012](5)：本专利技术的一方案的电动车辆装置具备：驱动力输出装置，其输出用于使电动车辆行驶的动力；热交换器，其调整所述驱动力输出装置的温度；温度调整部，其调整向所述驱动力输出装置供给电力的电源装置的温度；第一温度检测部，其直接或间接地检测所述热交换器侧的温度；以及流通控制部，其控制所述温度调整部及所述热交换器的周边的空气的流动，所述温度调整部及所述热交换器配置为在从车辆的前后方向观察的情况下至少一部分重叠，所述流通控制部在所述第一温度检测部所检测到的温度超过第三阈值的情况下，使所述空气从所述热交换器侧朝向所述温度调整部侧流通。
[0013](6)：本专利技术的一方案的电动车辆装置所述电动车辆装置具备：驱动力输出装置，其输出用于使电动车辆行驶的动力；热交换器，其调整所述驱动力输出装置的温度；温度调整部，其调整向所述驱动力输出装置供给电力的电源装置的温度；第二温度检测部，其直接或间接地检测所述温度调整部侧的温度；以及流通控制部，其控制所述温度调整部及所述热交换器的周边的空气的流动，所述温度调整部及所述热交换器配置为在从车辆的前后方向观察的情况下至少一部分重叠，所述流通控制部在所述第二温度检测部所检测到的温度超过第四阈值的情况下，使所述空气从所述热交换器侧朝向所述温度调整部侧流通。
[0014]专利技术效果
[0015]根据(1)～(6)，能够抑制搭载的构件的冷却效果降低。
附图说明
[0016]图1是表示搭载第一实施方式的电动车辆装置的电动车辆的结构的一例的结构框图。
[0017]图2是示意性地表示电动车辆内的一部分的图。
[0018]图3是表示风扇控制部的处理的一例的流程图。
[0019]图4是表示风扇控制部的处理的一例的流程图。
[0020]图5是表示风扇控制部的处理的一例的流程图。
[0021]图6是表示搭载第二实施方式的电动车辆装置的电动车辆的结构的一例的结构框图。
[0022]图7是表示风扇控制部的处理的一例的流程图。
[0023]图8是表示搭载第三实施方式的电动车辆装置的电动车辆的结构的一例的结构框图。
[0024]图9是表示风扇控制部的处理的一例的流程图。
[0025]附图标记说明：
[0026]2…
制动装置
[0027]4…
驱动轮
[0028]6…
车辆传感器
[0029]10
…
驱动单元
[0030]12
…
马达
[0031]14
…
逆变器
[0032]16
…
车载充电器
[0033]18
…
转换器
[0034]22
…
蓄电池
[0035]24
…
蓄电池传感器
[0036]30
…
空调装置
[0037]40
…
散热器
[0038]42
…
风扇
[0039]50
…
冷凝器
[0040]62
…
第一温度传感器
[0041]64
…
第二温度传感器
[0042]70
…
控制部
[0043]72
…
车辆控制部
[0044]74
…
风扇控制部
[0045]100
…
电动车辆装置
[0046]FR1
…
第一流路
[0047]FR2
…
第二流路
[0048]M
…
电动车辆
[0049]R
…
车室。
具体实施方式
[0050]以下，参照附图来说明本专利技术的电动车辆装置的实施方式。
[0051][第一实施方式][0052][整体结构][0053]图1是表示搭载第一实施方式的电动车辆装置100的电动车辆M的结构的一例的结构框图。电动车辆M例如具备制动装置2、驱动轮4、车辆传感器6及电动车辆装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆装置，其中，所述电动车辆装置具备：驱动力输出装置，其输出用于使电动车辆行驶的动力；热交换器，其调整所述驱动力输出装置的温度；温度调整部，其调整向所述驱动力输出装置供给电力的电源装置的温度；第一温度检测部，其直接或间接地检测所述热交换器侧的温度；第二温度检测部，其直接或间接地检测所述温度调整部侧的温度；以及流通控制部，其控制所述温度调整部及所述热交换器的周边的空气的流动，所述温度调整部及所述热交换器配置为在从车辆的前后方向观察的情况下至少一部分重叠，所述流通控制部参照由所述第一温度检测部及所述第二温度检测部分别检测到的温度，在所述热交换器及所述温度调整部中的配置于车辆前方的那一者的温度比配置于车辆后方的那一者的温度高的情况下，所述流通控制部使所述空气从所述车辆后方朝向所述车辆前方流通。2.根据权利要求1所述的电动车辆装置，其中，所述电动车辆装置还具备对设置有所述电源装置的车室内进行冷却的空调装置，所述流通控制部在所述空调装置运行着的情况下，使所述空气从所述热交换器侧朝向所述温度调整部侧流通。3.根据权利要求1所述的电动车辆装置，其中，所述电源装置包括蓄积行驶用的电力的二次电池，所述电动车辆装置还具备检测所述二次电池是否处于充电实施中的充电状态检测部，在由所述充电状态检测部检测出所述二次电池处于充电实施中这一情况、且所述温度调整部的温度超过第一阈值时，使所述空气从所述热交换器侧朝向所述温度调整部侧流通。4.根据权利要求1所述的电动车辆装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：赤羽隆弘，上田岳史，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：