一种电动汽车轮毂电机余热再利用系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车轮毂电机余热再利用系统，包括：轮毂电机冷却系统、热交换控制系统以及乘客舱供暖系统，所述轮毂电机冷却系统包括：轮毂电机、轮毂电机冷却液入口三通管、轮毂电机冷却液出口三通管、第一水泵、第二阀门、散热器、冷却风扇和补偿水箱；所述热交换控制系统包括：第一阀门和换热器；所述乘客舱供暖系统包括：乘客舱散热器、乘客舱取暖器、除霜器、加热器和第二水泵。该电动汽车轮毂电机的余热再利用系统可以使电动汽车在低温环境下利用轮毂电机产生的余热对乘客舱进行供暖，满足轮毂电机的散热要求的同时充分利用了轮毂电机的余热，降低了整车的能耗。降低了整车的能耗。降低了整车的能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车轮毂电机余热再利用系统


[0001]本技术涉及一种电动汽车轮毂电机，具体涉及一种电动汽车轮毂电机余热再利用系统。

技术介绍

[0002]轮毂电机直接安装在车轮轮毂内且各车轮的轮毂电机均能独立控制，在稳定性控制及主动安全等方面具有显著的控制优势，但其工作条件环境会造成其工作时会产生大量的热量，如果轮毂电机不能及时的散热会影响其性能，进而缩短其工作寿命，现有的电动汽车轮毂电机热管理系统都不能很好地利用轮毂电机工作时产生的余热，如何创新地提出一种轮毂电机的余热再利用系统，使电动汽车在低温环境下利用轮毂电机产生的余热对乘客舱进行供暖，进而对轮毂电机冷却，满足轮毂电机的散热要求，改善轮毂电机的性能，是本领域中亟待解决的问题。
[0003]专利技术专利CN201811615612.6提出了一种电动汽车轮毂电机的冷却系统及电动汽车，该专利技术专利的不足有：只提供了前后端轮毂电机单独使用一套冷却系统，解决了后轮毂温度过高的问题，未能提供对轮毂电机热量再利用的思路，只是把轮毂电机产生的热量通过散热器消散掉。技术专利ZL201920869830.6提出了一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，该技术专利的不足有：只提供了对单台驱动轮毂电机的冷却能力可控的冷却系统，亦未能提供对轮毂电机热量再利用的思路。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提出一种电动汽车轮毂电机余热再利用系统，旨在通过利用轮毂电机工作产生的余热对乘客舱供暖的的手段对电动汽车轮毂电机的余热进行再利用，进而对轮毂电机进行冷却，改善轮毂电机的性能。
[0005]本技术的目的是通过以下技术手段实现的：
[0006]一种电动汽车轮毂电机余热再利用系统包括：轮毂电机冷却系统、热交换控制系统以及乘客舱供暖系统，所述轮毂电机冷却系统包括：轮毂电机、轮毂电机冷却液入口三通管、轮毂电机冷却液出口三通管、第一水泵、第二阀门、散热器、冷却风扇和补偿水箱；所述热交换控制系统包括：第一阀门和换热器；所述乘客舱供暖系统包括：乘客舱散热器、乘客舱取暖器、除霜器、加热器和第二水泵。
[0007]所述轮毂电机冷却系统中，所述轮毂电机具有轮毂电机冷却液入口和轮毂电机冷却液出口，所述轮毂电机的轮毂电机冷却液入口与所述轮毂电机冷却液入口三通管管路连接，所述轮毂的轮毂电机冷却液出口与所述轮毂电机冷却液出口三通管管路连接，所述第一水泵通过管路设置于轮毂电机冷却液出口三通管和第一阀门之间，所述第二阀门，设置于所述散热器的输入端与所述轮毂电机冷却液出口三通管之间，所述补偿水箱通过管路与散热器相连接。
[0008]所述热交换控制系统中，所述换热器具有第一入口、第一出口、第二入口和第二出
口，所述第一入口通过管路与第一阀门连接，所述第一出口通过管路与散热器的输入端连接，所述第二入口通过管路与乘客舱散热器连接，所述第二出口通过管路与第二水泵连接。
[0009]所述乘客舱供暖系统中，所述加热器的输入端经第二水泵与所述换热器第二出口通过管路连接，所述除霜器的输入端通过管路与加热器的输出端连接，所述乘客舱散热器的输入端通过管路与所述乘客舱取暖器的输出端相连接，所述乘客舱散热器的输出端通过管路与换热器的第二入口相连接。
[0010]电动汽车行驶时的环境温度处在正常范围内时，即乘客舱不需要供暖时，第一阀门关闭，第二阀门导通，冷却液不流经换热器，轮毂电机工作时产生的热量通过散热器散热，当电动汽车行驶时的环境温度处于低温范围内时，即乘客舱需要供暖时，第一阀门导通，第二阀门关闭，冷却液流经换热器，轮毂电机工作时产生的余热通过换热器、第二水泵、除霜器传递到乘客舱取暖器和乘客舱散热器中，利用轮毂电机产生的余热对乘客舱进行供暖，实现所述轮毂电机与所述乘客舱供暖系统之间的热交换。
[0011]所述第一水泵和第二水泵可以根据控制方法的不同从而实现冷却液流量的控制，所述冷却风扇也可以根据控制方法的不同实现风扇转速的实时控制，进而控制轮毂电机冷却液出水温度的控制，使轮毂电机冷却液进出口温度处于合适的范围，保证轮毂电机工作在最佳温度，进而使其具有较好的工作条件。
[0012]所述电动汽车轮毂电机余热再利用系统可以利用轮毂电机工作时产生的余热给乘客舱供暖，以及对轮毂电机进行冷却。所述电动汽车轮毂电机余热再利用系统提供了电动汽车中轮毂电机冷却系统和乘客舱供暖系统的高效一体化热管理。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下的有益成果：
[0014]本技术提出一种电动汽车轮毂电机的余热再利用系统，使电动汽车在低温环境下利用轮毂电机产生的余热对乘客舱进行供暖，满足轮毂电机的散热要求的同时充分利用了轮毂电机的余热，降低了整车的能耗。
附图说明：
[0015]图1为一种电动汽车轮毂电机余热再利用系统结构示意图；
[0016]图中：1
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轮毂电机、2
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轮毂电机冷却液入口三通管、3
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轮毂电机冷却液出口三通管、4
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第一水泵、5
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第一阀门、6
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换热器、7
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第二阀门、8
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散热器、9
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冷却风扇、10
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补偿水箱、11
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乘客舱散热器、12
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乘客舱取暖器、13
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除霜器、14
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加热器、15
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第二水泵、61
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第一入口、62
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第一出口、63
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第二入口、64
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第二出口、100
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轮毂电机冷却系统、101
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轮毂电机冷却液入口、102
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轮毂电机冷却液出口、200
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热交换控制系统、300
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乘客舱供暖系统。
具体实施方式：
[0017]下面将结合附图对本技术的技术方案做出进一步的详尽阐释。
[0018]如图1所示，本技术提供了一种电动汽车轮毂电机余热再利用系统。所述电动汽车余热再利用系统包括：轮毂电机冷却系统100、热交换控制系统200以及乘客舱供暖系统300，所述轮毂电机冷却系统100包括：轮毂电机1、轮毂电机冷却液入口三通管2、轮毂电机冷却液出口三通管3、第一水泵4、第二阀门7、散热器8、冷却风扇9和补偿水箱10；所述热交换控制系统200包括：第一阀门5和换热器6；所述乘客舱供暖系统300包括：乘客舱散热器
11、乘客舱取暖器12、除霜器13、加热器14和第二水泵15。
[0019]如图1所示，所述轮毂电机冷却系统100中，所述轮毂电机1具有轮毂电机冷却液入口101和轮毂电机冷却液出口102，所述轮毂电机1的轮毂电机冷却液入口101与所述轮毂电机冷却液入口三通管2管路连接，所述轮毂1的轮毂电机冷却液出口102与所述轮毂电机冷却液出口三通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车轮毂电机余热再利用系统，其特征在于，包括：轮毂电机冷却系统、热交换控制系统以及乘客舱供暖系统，所述轮毂电机冷却系统包括：轮毂电机、轮毂电机冷却液入口三通管、轮毂电机冷却液出口三通管、第一水泵、第二阀门、散热器、冷却风扇和补偿水箱；所述热交换控制系统包括：第一阀门和换热器；所述乘客舱供暖系统包括：乘客舱散热器、乘客舱取暖器、除霜器、加热器和第二水泵；所述轮毂电机冷却系统中，所述轮毂电机具有轮毂电机冷却液入口和轮毂电机冷却液出口，所述轮毂电机的轮毂电机冷却液入口与所述轮毂电机冷却液入口三通管管路连接，所述轮毂的轮毂电机冷却液出口与所述轮毂电机冷却液出口三通管管路连接，所述第一水泵通过管路设置于轮毂电机冷却液出口...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁大钢，衣丰艳，申阳，林海，周稼铭，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：