用于机动车辆的热系统技术方案

本发明专利技术的主题是一种用于机动车辆的热系统(1)，包括一件式的框架(2)，所述框架包括前部面(20)和后部面(22)，其中所述框架在其两个面(20,22)中的每一个上包括用于至少一个热交换器(8,10)的紧固器件(29,3)，所述紧固器件使得定位于所述框架的前部面(20)上的第一紧固器件(29)被构造为在第一插入方向(Ia)上紧固热交换器(80，并且定位于所述框架的后部面(22)上的第二紧固器件(30)被构造用于在与所述第一插入方向相反的第二插入方向(Ib)上紧固热交换器(10)。固热交换器(10)。固热交换器(10)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的热系统


[0001]本专利技术的领域是用于机动车辆的热系统，更具体地说，是可以安装到车辆的前部面的热系统，尤其是电动机动车辆的热系统。

技术介绍

[0002]机动车辆的正常操作需要供应大量空气来冷却车辆操作所需的所有构件(特别是冷却电马达和/或内燃发动机)以及保持车辆内部温度所需的构件。值得注意的是，该大量空气被车辆的前部面捕获，并且一些捕获的空气流在被允许进入发动机以使燃料能够燃烧之前通过放置在车辆的前部面与车辆的发动机之间的热系统。热系统被构造成允许通过它们的空气流和流通通过热交换器(如散热器或冷凝器)的各种流体之间的热交换。以这种方式冷却的一种或多种流体用于车辆内部的空调回路，和/或用于冷却车辆部件(如电池)的回路。
[0003]已知提供具有多个热交换器的热系统，这些热交换器中的每一个具有用于其的支撑框架。为了便于制造热系统的部件的操作，以及便于组装各种交换器和控制每个交换器相对于其他交换器的最终位置的操作，已知提供一件式支撑框架。热交换器通常经由框架的同一面通过插入而紧固到框架。框架具有开口面，交换器通过该开口面相继插入，第一热交换器被插入以支承抵靠框架的背面，第二热交换器通过被紧固到框架和/或第一热交换器而与第一热交换器重叠。
[0004]此外，为了优化热系统的性能，希望最大量的空气通过每个热交换器。当热系统的不同热交换器被紧固到框架时，因此希望并且已知在框架和热交换器之间提供密封器件，以限制热系统的交换器和框架之间的空气泄漏。显然，这种泄漏减少了通过热交换器的交换表面的空气量，不利地影响了热性能。值得注意的是，已知将柔性密封垫放置在空气流首先通过的热交换器的整个周边周围，并使这些密封垫支承抵靠框架的侧壁。然而，这种构造不能防止在空气穿过第一个热交换器之后在交换器和框架的侧壁之间的空气泄漏。
[0005]本专利技术处于这种双重背景下，并且旨在提出一种热系统，该热系统首先使得不同的热交换器能够以简单和可靠的方式安装在同一一件式支撑框架上。
[0006]
技术实现思路

[0007]本专利技术涉及一种用于机动车辆的热系统，包括一件式的框架，该框架主要包括彼此平行的两个侧壁和彼此平行并垂直于所述两个侧壁延伸的两个纵向壁，该框架包括前部面和后部面，其特征在于，该框架在其两个面的每一个上包括用于至少一个热交换器的紧固器件，所述紧固器件使得定位于框架的前部面上的第一紧固器件被构造为在第一插入方向上紧固热交换器，并且定位于框架的后部面上的第二紧固器件被构造用于在与第一插入方向相反的第二插入方向上紧固热交换器。
[0008]本专利技术利用一件式框架，通过单个部件有利地固定至少两个热交换器，该单个部件通过单个制造操作简单且经济地生产。这种紧固是有利的，因为这种布置能够在两个热交换器各自组装到框架上之后控制它们之间的距离，同时减小尺寸链，因为框架用作经由
其每个面紧固两个热交换器的公共参考。根据本专利技术，显而易见的是，将第二热交换器组装到框架上要考虑的尺寸仅涉及框架、第二热交换器和集成到这两个元件中的紧固器件的制造间隙，而不考虑第一热交换器的制造间隙，与其中热交换器在框架的同一侧上彼此堆叠的组件形成对比。
[0009]根据本专利技术的特征，第一紧固器件和第二紧固器件被构造成用于在横向方向上将它们相应的热交换器紧固到框架，该横向方向垂直于在框架上处于固定位置的热交换器的主延伸平面。换句话说，两个热交换器，每个紧固到框架的面中的相应一个面，以这样的方式布置，使得在它们安装在框架上之后，它们之间在垂直于交换器的主延伸平面的方向上，也就是说在平行于热交换器堆叠方向的方向上，具有轴向间隙。轴向间隙能够在两个热交换器之间提供空间。
[0010]特别地，每个热交换器可以通过沿横向方向的卡扣配合而紧固到框架的指定面，框架可以仅在其一个侧壁或在两个侧壁上包括对应的卡扣器件。
[0011]根据本专利技术的特征，第一紧固器件和第二紧固器件包括卡扣配合紧固器件，其中至少一个紧固器件可在垂直于横向方向的方向上弹性变形，并包括能够锁定框架上的对应热交换器的横向位置的止动件。
[0012]根据本专利技术的特征，一件式框架包括从框架的侧壁和/或纵向壁突出的至少一个密封壁，所述密封壁包括在两个热交换器之间横向形成的空间中延伸的至少一个自由边缘部分。显然，该至少一个密封壁从侧壁或纵向壁延伸，基本上朝向框架的内部。
[0013]换句话说，密封壁从侧壁延伸，并具有位于框架内部并布置在两个热交换器之间的自由边缘。两个热交换器之间的密封壁的这种定位允许在交换器和框架之间的热系统的侧向区域中形成挡板，在侧横向区域中可能存在空气泄漏。通过将功能集成在一件式框架中而简单地形成挡板使得热交换器和侧壁之间的空气泄漏复杂化成为可能。显然，通过将热交换器沿相反的插入方向安装在框架的两个相对面上上，可以提供具有在热交换器之间横向延伸的自由边缘的密封壁。如果热交换器从框架的同一侧安装，这种有助于形成有效挡板(因为挡板延伸到框架中足够远，以对气流的潜在偏转有影响)的布置是不可能的，因为这种密封壁的存在会阻碍第一交换器的插入，第一交换器必须被插入以支承抵靠框架的后壁。
[0014]根据本专利技术的特征，该至少一个密封壁在平行于热交换器的主延伸平面的平面内延伸。当交换器紧固到框架时，交换器的主延伸平面被认为是横向于气流的主方向定位的平面。为了精确限定密封壁的位置，可以参考热交换器的不同主延伸平面的中间平面，或者参考单个中间平面，例如散热器的中间平面。
[0015]根据本专利技术，密封壁的厚度在2.5mm至3mm的范围内。显然，密封壁的厚度是在横向方向上测量的，因此该厚度必须小于最大阈值，以便密封壁的自由边缘能够容纳在热交换器之间，并且必须大于最小阈值，以便如此形成的挡板具有阻止空气泄漏的阻碍作用。
[0016]根据本专利技术，密封壁沿着框架的侧壁连续延伸。
[0017]根据本专利技术的一个特征，一个或多个密封壁延伸，使得它们对试图从热系统的侧面逸出的空气流形成阻碍，但不阻塞热交换器中央的空气流的流通。每个热交换器包括由流体歧管侧向界定的交换表面，并且根据本专利技术的热系统使得当热交换器紧固到框架时，这些流体歧管面向侧壁定位。根据本专利技术的上述特征，密封壁被设计成使得自由边缘被定
位成纵向面对至少一个集管箱，使得密封壁不会阻碍空气通过两个热交换器的交换表面。
[0018]根据本专利技术的特征，所述至少一个密封壁与框架制成一体。因此，所述一个或多个密封壁在与框架相同的制造步骤中形成，例如通过注射塑料材料。
[0019]替代地，所述至少一个密封壁可以由与框架不同的材料制成，例如聚合物，诸如聚酰胺，因为这种材料具有良好的耐磨性和良好的刚度。密封壁则可以包覆成型在对应框架的侧壁上，或者可以由附接到该侧向壁的独立元件组成。
[0020]根据本专利技术的特征，框架包括在框架的两个纵向壁或两个侧壁之间以及在至少两个热元件之间延伸的至少一个结构壁。所述至少一个结构壁优选被穿孔，以允许旨在穿过热系统的空气流从一个热交换器通向另一个热交换本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的热系统(1)，包括一件式的框架(2)，所述框架主要包括彼此平行的两个侧壁(6a，6b)和彼此平行并垂直于所述两个侧壁(6a，6b)延伸的两个纵向壁(4a，4b)，所述框架(2)包括前部面(20)和后部面(22)，所述框架在其两个面(20，22)中的每一个上包括用于至少一个热交换器(8,10)的紧固器件(29，30)，所述紧固器件使得定位于所述框架的前部面(20)上的第一紧固器件(29)被构造为在第一插入方向(Ia)上紧固热交换器(8)，并且定位于所述框架的后部面(22)上的第二紧固器件(30)被构造用于在与所述第一插入方向相反的第二插入方向(Ib)上紧固热交换器(10)。2.根据权利要求1所述的热系统(1)，其中，所述第一紧固器件(29)和所述第二紧固器件(30)被构造成用于在横向方向上将相应的热交换器(8，10)紧固到所述框架(2)，所述横向方向垂直于在所述框架上处于固定位置的热交换器的主延伸平面。3.根据权利要求2所述的热系统(1)，其中，所述第一紧固器件(29)和所述第二紧固器件(30)包括卡扣配合紧固器件，其中至少一个紧固器件(12，44)能够在垂直于所述横向方向的方向上弹性变形，并包括能够锁定所述框架上的对应热交换器(8,10)的横向位置的止动件。4.根据前述权利要求中任一项所述的热系统(1)，其中，一件式的所述框架包括从所述框架的侧壁(6a，6b)和/或纵向壁(4a，4b)突出的至少一个密封壁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：J特林达德，R图尔诺伊斯，F比劳德，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：