一种散热器框架及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆散热装置技术领域，特别涉及一种散热器框架及车辆。散热器框架用于安装和支撑车辆的散热部件，散热器框架包括框架本体和悬置支座组，框架本体用于与散热部件连接，框架本体与一组悬置支座组连接，悬置支座组用于与车辆的车身连接，多组悬置支座组包括至少两个尺寸组合。框架本体为同时适用于车型不同、车身尺寸不同的车辆安装，散热框架的通用性更好，实现不同车型间平台化设计，降低整车成本。框架本体用于与散热部件连接，也使得包括框架本体和散热部件的散热模块通用性更好，也即固定在框架本体上的低温散热器、冷凝器和风扇等可实现最大程度平台化，降低整车成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种散热器框架及车辆


[0001]本技术涉及车辆散热装置
，特别涉及一种散热器框架及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆领域中，通常要设置冷却模块，由冷却模块将热量散发到空气中以防止发动机过热，造成的发动机损伤等。在纯电动车领域，当车型不同、车身尺寸不同时，由于冷却模块的通用性较差，往往需要开发多套冷却模块，研发成本高，开发周期长，无法实现跨车型、跨平台的前端模块共通化设计目标。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种散热器框架及车辆，解决或部分解决现有技术中冷却模块的通用性较差的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种散热器框架，用于安装和支撑车辆的散热部件，所述散热器框架包括框架本体和悬置支座组，所述框架本体用于与所述散热部件连接，所述框架本体与一组所述悬置支座组连接，所述悬置支座组用于与所述车辆的车身连接，多组所述悬置支座组包括至少两个尺寸组合。
[0006]进一步的，所述悬置支座组包括多个悬置支座，所述悬置支座的一端与所述框架本体可拆卸连接，另一端用于与所述车身连接；
[0007]两个尺寸组合的两组所述悬置支座组中，一组所述悬置支座组中至少有一个所述悬置支座的长度与另一组所述悬置支座组中对应的悬置支座的长度不同。
[0008]进一步的，所述悬置支座与所述框架本体之一包括滑轨凹槽，垂直于所述滑轨凹槽延伸方向的截面为正梯形结构，所述正梯形的正梯形下底靠近所述悬置支座与所述框架本体之一；
[0009]所述悬置支座与所述框架本体另一包括滑块凸起，垂直于所述滑块凸起延伸方向的截面为倒梯形结构，所述滑块凸起的倒梯形下底远离所述悬置支座与所述框架本体另一；
[0010]所述滑块凸起适于滑入所述滑轨凹槽内，与所述滑轨凹槽可拆卸连接。
[0011]进一步的，所述滑轨凹槽和所述滑块凸起之一设有第一锁定结构，所述滑轨凹槽和所述滑块凸起另一设有第二锁定结构，所述第一锁定结构和所述第二锁定结构连接，用于锁定所述滑轨凹槽和所述滑块凸起。
[0012]进一步的，所述第一锁定结构包括第一凹孔和弹片，所述第一凹孔向所述滑轨凹槽和所述滑块凸起之一的内部凹陷，所述弹片的一端与所述第一凹孔的孔壁连接，另一端包括凸出所述第一凹孔的卡接部，所述弹片朝向所述第一凹孔的内部弯曲时，所述卡接部位于所述第一凹孔内；
[0013]所述第二锁定结构包括第二凹孔，所述第二凹孔向所述滑轨凹槽和所述滑块凸起
另一的内部凹陷；
[0014]所述卡接部适于插入所述第二凹孔内。
[0015]进一步的，所述框架本体包括所述滑块凸起，所述滑块凸起的所述倒梯形下底设有所述第一锁定结构；
[0016]所述悬置支座包括所述滑轨凹槽，所述滑轨凹槽的所述正梯形下底设有所述第二锁定结构。
[0017]进一步的，所述悬置支座组包括四个所述悬置支座，所述框架本体的外周与所述悬置支座连接，所述框架本体为矩形结构，四个所述悬置支座分别靠近所述框架本体的四角，且两两对称设置。
[0018]进一步的，所述框架本体的一个长边与两个所述悬置支座连接，该两个所述悬置支座对称设置；
[0019]所述框架本体的两个短边分别与一个所述悬置支座连接，该两个所述悬置支座对称设置。
[0020]进一步的，还包括多个导流板，所述框架本体与一个所述导流板连接；
[0021]所述导流板的一端与所述框架本体的一边可拆卸连接，另一端与所述车辆的车身连接，多个导流板中至少两个所述导流板的尺寸不同。
[0022]相对于现有技术，本技术所述的散热器框架具有以下优势：
[0023]本技术所述的散热器框架，当车型不同、车身尺寸不同时，框架本体与车身之间的位置关系不同，本申请中由于多组所述悬置支座组包括至少两个尺寸组合，框架本体可以选择与合适尺寸的悬置支座组连接，使得框架本体能够通过一组悬置支座组与车身连接，从而将散热部件安装在车辆中；框架本体为同时适用于车型不同、车身尺寸不同的车辆安装，散热框架的通用性更好，实现不同车型间平台化设计，降低整车成本。框架本体用于与散热部件连接，也使得包括框架本体和散热部件的散热模块通用性更好，也即固定在框架本体上的低温散热器、冷凝器和风扇等可实现最大程度平台化，降低整车成本。
[0024]本技术的另一目的在于提出一种车辆，解决或部分解决现有技术中冷却模块的通用性较差的问题。
[0025]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0026]一种车辆，包括：上述的散热器框架。
[0027]所述车辆与上述散热器框架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0028]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0029]图1为本技术的散热器框架立体图的结构示意图；
[0030]图2为图1所示散热器框架俯视图的结构示意图；
[0031]图3为图1所示散热器框架左视图的结构示意图；
[0032]图4为本技术的散热器框架中框架本体和滑块凸起的结构示意图；
[0033]图5为本技术的散热器框架中悬置支座和滑轨凹槽的结构示意图；
[0034]图6为本技术的散热器框架中第一锁定结构的结构示意图；
[0035]图7为本技术的散热器框架中第二锁定结构的结构示意图；
[0036]图8为图6所示第一锁定结构与图7所示第二锁定结构锁定状态的结构示意图；
[0037]附图标记说明：
[0038]1‑
框架本体；2
‑
悬置支座；3
‑
滑轨凹槽；31
‑
正梯形下底；4
‑
滑块凸起；41
‑
倒梯形下底；51
‑
第一凹孔；52
‑
弹片；53
‑
卡接部；61
‑
第二凹孔；7
‑
导流板；8
‑
加强板。
具体实施方式
[0039]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0041]本申请一实施例公开了一种散热器框架，用于安装和支撑车辆的散热部件，所述散热器框架包括框架本体1和悬置支座组，所述框架本体1用于与所述散热部件连接，所述框架本体1与一组所述悬置支座组连接，所述悬置支座组用于与所述车辆的车身连接，多组所述悬置支座组包括至少两个尺寸组合。
[0042]具体而言，如图1至图3所示，框架本体1为框架结构，用于与散热部件连接，安装和支撑散热部件，框架本体1为框架结构，能够减少散热器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热器框架，用于安装和支撑车辆的散热部件，其特征在于，所述散热器框架包括框架本体(1)和悬置支座组，所述框架本体(1)用于与所述散热部件连接，所述框架本体(1)与一组所述悬置支座组连接，所述悬置支座组用于与所述车辆的车身连接，多组所述悬置支座组包括至少两个尺寸组合。2.根据权利要求1所述的散热器框架，其特征在于，所述悬置支座组包括多个悬置支座(2)，所述悬置支座(2)的一端与所述框架本体(1)可拆卸连接，另一端用于与所述车身连接；两个尺寸组合的两组所述悬置支座组中，一组所述悬置支座组中至少有一个所述悬置支座(2)的长度与另一组所述悬置支座组中对应的悬置支座(2)的长度不同。3.根据权利要求2所述的散热器框架，其特征在于，所述悬置支座(2)与所述框架本体(1)之一包括滑轨凹槽(3)，垂直于所述滑轨凹槽(3)延伸方向的截面为正梯形结构，所述正梯形的正梯形下底(31)靠近所述悬置支座(2)与所述框架本体(1)之一；所述悬置支座(2)与所述框架本体(1)另一包括滑块凸起(4)，垂直于所述滑块凸起(4)延伸方向的截面为倒梯形结构，所述滑块凸起(4)的倒梯形下底(41)远离所述悬置支座(2)与所述框架本体(1)另一；所述滑块凸起(4)适于滑入所述滑轨凹槽(3)内，与所述滑轨凹槽(3)可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的散热器框架，其特征在于，所述滑轨凹槽(3)和所述滑块凸起(4)之一设有第一锁定结构，所述滑轨凹槽(3)和所述滑块凸起(4)另一设有第二锁定结构，所述第一锁定结构和所述第二锁定结构连接，用于锁定所述滑轨凹槽(3)和所述滑块凸起(4)。5.根据权利要求4所述的散热器框架，其特征在于，所述第一锁定结构包括第一凹孔(51)和弹片(52)，所述第一凹孔(51)向所述滑轨凹槽(3)和所述滑块凸起...

【专利技术属性】
技术研发人员：代立辉，张振群，胡凡，张雷，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：