一种用于汽车减震器上的耐磨橡胶垫制造技术

本申请涉及一种用于汽车减震器上的耐磨橡胶垫，其包括主体，主体内部设置为中空结构，所述主体的上表面设置为环状波纹结构，所述主体由外至内依次设置有防滑橡胶层、耐磨层和弹性支撑层，所述防滑橡胶层表面设置为磨砂面，所述主体内部的空腔内设置有若干个用于支撑主体内部的支撑隔片，所述主体沿其周向方向的外侧固定设置有第一限位挡圈，所述主体沿其周向方向的内侧固定设置有第二限位挡圈。本申请具有加强橡胶垫的支撑强度、增强橡胶垫的耐磨性能以及延长橡胶垫的使用寿命的效果。性能以及延长橡胶垫的使用寿命的效果。性能以及延长橡胶垫的使用寿命的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车减震器上的耐磨橡胶垫


[0001]本申请涉及一种用于汽车减震器上的耐磨橡胶垫。

技术介绍

[0002]汽车减震器上的橡胶垫位于减震器弹簧与减震器底座之间，能够起到隔开减震器底座与减震器弹簧的作用，防止减震器弹簧直接接触到减震器底座，进而减少减震器弹簧与减震器底座之间的磨损。
[0003]由于减震器弹簧在行进过程中受到路况影响，会不断地压缩与舒张，使橡胶垫持续受压，进而减震器弹簧与橡胶垫之间不断摩擦，导致橡胶垫磨损严重，缩短橡胶垫的使用寿命。

技术实现思路

[0004]为了延长橡胶垫的使用寿命，本申请提供一种用于汽车减震器上的耐磨橡胶垫。
[0005]本申请提供的一种用于汽车减震器上的耐磨橡胶垫采用如下的技术方案：
[0006]一种用于汽车减震器上的耐磨橡胶垫，包括主体，主体内部设置为中空结构，所述主体上表面设置为环状波纹结构，所述主体由外至内依次设置有防滑橡胶层、耐磨层和弹性支撑层。
[0007]通过采用上述技术方案，中空的主体具有更大的压缩余量，使减震器在经过崎岖路段时具有更高的舒适度，同时中空结构能够减少噪音的传播，减少噪音穿入车体内部；主体上的环状波纹结构具有一定的收缩能力，在受压时能够很好地包覆减震器弹簧，减少减震器弹簧在主体上表面的滑动位移，进而减少减震器弹簧与橡胶垫之间的磨损，延长橡胶垫的使用寿命。
[0008]可选的，所述防滑橡胶层表面设置为磨砂面。
[0009]通过采用上述技术方案，磨砂面具有提高防滑橡胶层的摩擦系数的作用，增大防滑橡胶层与减震器弹簧之间的摩擦力，稳固防滑橡胶层与减震器弹簧之间的相对位置。
[0010]可选的，所述耐磨层为钢丝网层。
[0011]通过采用上述技术方案，钢丝网层位于防滑橡胶层与弹性支撑层之间，起到连接二者的作用，同时钢丝网具有耐摩擦、耐高压以及优良柔性的特点，能够起到减缓主体磨损的速度。
[0012]可选的，所述主体内部的空腔内设置有若干个用于支撑主体内部的支撑隔片。
[0013]通过采用上述技术方案，支撑隔片能够提高主体的支撑性能，同时在受到较大压力时，能够提高主体的回弹性能。
[0014]可选的，所述主体沿其周向方向的外侧固定设置有第一限位挡圈，所述主体沿其周向方向的内侧固定设置有第二限位挡圈。
[0015]通过采用上述技术方案，第一限位挡圈与第二限位挡圈分别位于主体的内侧和外侧，第一限位挡圈和第二限位挡圈能够将减震器弹簧限制在主体的上表面，防止减震器弹
簧滑落至主体外侧。
[0016]可选的，所述第一限位挡圈与第二限位挡圈之间固定连接有限位块。
[0017]通过采用上述技术方案，限位块位于减震器弹簧钢丝的端部位置，具有限定减震器弹簧位移的作用，避免减震器弹簧与主体之间错位。
[0018]可选的，所述主体上表面靠近限位块的位置开设有排水孔，所述排水孔连通主体的上表面与下表面。
[0019]通过采用上述技术方案，排水孔有利于积水排放，能够有效缓解积水在橡胶垫内积存的问题，进而减少积水腐蚀减震器弹簧。
[0020]可选的，所述主体的下表面设置有用于限制本体移动的定位柱，所述定位柱对称设置在限位块两侧，与减震器底座上的定位孔相对应。
[0021]通过采用上述技术方案，定位柱能够固定主体在减震器上的位置，防止主体与减震器之间滑动错位。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.主体上的环状波纹结构能够在受到减震器弹簧压力时，包覆减震器弹簧，减少减震器弹簧在主体表面上的滑动位移，进而减少主体的摩擦损耗，延长主体的使用寿命；
[0024]2.主体内部设置有钢丝网层，连接在防滑橡胶层与弹性支撑层之间，起到加强主体内部连接结构以及耐摩擦的作用。
附图说明
[0025]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0026]图2是图1的剖视结构的示意图。
[0027]图3是图2中A部分放大图。
[0028]附图标记说明：1、主体；11、支撑隔片；12、第一限位挡圈；13、第二限位挡圈；14、限位块；15、排水孔；16、定位柱；2、防滑橡胶层；3、耐磨层；4、弹性支撑层。
具体实施方式
[0029]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0030]本申请实施例公开一种用于汽车减震器上的耐磨橡胶垫。参照图1，橡胶垫包括安装在减震器底座上折弯成环形的主体1，主体1的下表面与减震器底座接触抵接，主体1的上表面与减震器弹簧相互接触，橡胶垫为主体1折弯且首尾相连形成的环状橡胶圈；主体1上表面倾斜，与减震器弹簧底端的螺旋上升角度相对应，使减震器弹簧能够贴合在折弯后的主体1的上表面，对减震器弹簧起到更好的支撑作用。
[0031]主体1上表面的两侧分别固定设置有第一限位挡圈12与第二限位挡圈13，第一限位挡圈12与第二限位挡圈13之间形成凹槽，其中主体1折弯后，第一限位挡圈12的直径大于第二限位挡圈13的直径，第一限位挡圈12与第二限位挡圈13相互配合能够夹紧减震器弹簧，限定减震器弹簧在主体1上的位置，主体1较低的一端侧面固定设置有限位块14，主体1较高的一端折弯后固定连接在限位块14上，减震器弹簧的一端抵接在限位块14上，限制减震器弹簧在主体1上的周向位移。
[0032]主体1较低的一端设置有排水孔15，排水孔15靠近限位块14设置，车辆在行进过程
中可能会有雨水或积水溅射到减震器弹簧上，而由于主体1具有一定的倾斜度，且较低的一端设置排水孔15，故雨水能够水利通过排水孔15排至橡胶垫外，防止雨水累积腐蚀减震器弹簧，同时能够缓解雨水中的泥沙滞留在橡胶垫内的问题，缓解泥沙摩擦橡胶垫，延长橡胶垫使用寿命。
[0033]主体1下表面固定设置有两个定位柱16，定位柱16关于限位块14对称设置，定位柱16的位置与减震器底座上定位孔的位置相对应，在安装橡胶垫时，定位柱16能够插在减震器底座上的定位孔内，固定橡胶垫与减震器之间的相对位置，减小橡胶垫在减震器底座上摩擦滑动的可能性，减小减震器弹簧与橡胶垫之间产生相对位移的概率。
[0034]参照图2和3，主体1从内置外依次设置为弹性支撑层4、耐磨层3与防滑橡胶层2，各层之间通过胶水粘接；弹性支撑层4内部设置有三个支撑隔片11，支撑隔片11竖直设置，支撑在弹性支撑层4的上下表面之间；在主体1受到压力时，弹性支撑层4与支撑隔片11能够起到支撑作用，加强主体1的支撑强度，第一限位挡圈12和第二限位挡圈13通过胶水固定粘接在防滑橡胶层2上。
[0035]耐磨层3设置为钢丝网结构，钢丝网具有耐拉伸、耐磨和成本低等优点，防滑橡胶层2包覆设置在耐磨层3外周，并且三层结构的上表面均为波浪形结构，当减震器弹簧压在主体1上表面时，波浪形结构能够包覆减震器弹簧，减小减震器弹簧与主体1之间产生的相对位移，同时波浪形结构具有波峰和波谷，当波峰的防滑橡胶层2被本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车减震器上的耐磨橡胶垫，其特征在于：包括主体（1），主体（1）内部设置为中空结构，所述主体（1）的上表面设置为环状波纹结构，所述主体（1）由外至内依次设置有防滑橡胶层（2）、耐磨层（3）和弹性支撑层（4）。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震器上的耐磨橡胶垫，其特征在于：所述防滑橡胶层（2）表面设置为磨砂面。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震器上的耐磨橡胶垫，其特征在于：所述耐磨层（3）为钢丝网层。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震器上的耐磨橡胶垫，其特征在于：所述主体（1）内部的空腔内设置有若干个用于支撑主体（1）内部的支撑隔片（11）。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震器上的耐磨橡胶垫，其特征在于：所述主体（1）沿其...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈冬冬，
申请(专利权)人：上海耘奇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：