汽车水箱散热器用散热带制造技术

本实用新型专利技术属于汽车散热应用设备领域，尤其涉及一种汽车水箱散热器用散热带，包括呈波浪状设置的散热带本体，散热带本体包括波底、波顶与散热波面，波顶与波底外表面均设置有弧形板，散热管外表面设置有波浪状沟槽，所述的沟槽凸起外表面设置有焊筋并与弧形板相对应，散热波面外表面设置有折边。本实用新型专利技术通过设置的弧形板与焊筋，不仅能够降低焊接对材料质量的影响，还能减少虚焊现象的发生；沟槽的设置能够有效增大散热带本体与散热管间的通风间隙，提升空气流通性，提高散热带的散热效果；折边不仅能够提高散热带的强度，防止散热带发生变形，还对散热带的散热性能起到促进作用，进而提高装置实用性。进而提高装置实用性。进而提高装置实用性。

【技术实现步骤摘要】
汽车水箱散热器用散热带


[0001]本技术属于汽车散热应用设备领域，尤其涉及一种汽车水箱散热器用散热带。

技术介绍

[0002]燃油车辆在行驶或作业过程中，水箱的温度会逐渐升高，为了降低水箱的温度，除了在车辆水箱前设置风机外，同时将水箱水管设计成若干个扁平管，然后将多个扁平水管穿进若干个金属散热带中形成水箱散热器，并利用钎焊等焊接的连接方式，使扁平水管和金属散热带之间固定连接，而且设置了多个金属散热带，提高散热效果。
[0003]现有技术中，在对散热带与散热管进行焊接时，通常是将两者靠在一起，然后在其表面进行焊接，这种方式对金属材料的质量影响较大，同时还会存在虚焊、夹渣等现象，虚焊使得装置焊合率不足，影响散热器芯体的强度而导致芯体容易扭曲变型，影响装置间连接的稳定性，进而影响散热器的散热效果；散热带与现有扁平散热管间的空隙有限，装置内的空气流通性不高，使得通风不够顺畅，导致换热效率不够理想，影响正常散热效果。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述的焊合率不高与通风散热效果不佳所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、加工方便且能够有效提升焊合率与提高散热通风效果的汽车水箱散热器用散热带。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为一种汽车水箱散热器用散热带，包括呈波浪状设置的散热带本体，所述的散热带本体包括波底、波顶与散热波面，所述的波底与波顶自左至右间隔排列设置，所述的散热波面设置在波底与波顶之间，所述的波顶与波底外表面均设置有弧形板，两个所述的弧形板对称设置在波顶上端面两侧，所述的散热带本体上下两端均设置有散热管，所述的散热管外表面设置有波浪状沟槽，所述的沟槽凸起外表面设置有焊筋并与弧形板相对应，所述的散热波面外表面设置有折边，三个所述的折边分别设置在散热带本体两端与几何中心处。
[0006]作为优选，所述的散热波面外表面还设置有散热孔，两个所述的散热波面外表面均设置有折边。
[0007]作为优选，所述的焊筋两侧面呈U型设计与弧形板适配，且底面水平与波顶适配。
[0008]作为优选，所述的散热孔包括上下设置上开窗与下开窗，所述的上开窗开口斜向上42
°
，所述的下开窗开口斜向下42
°
。
[0009]作为优选，所述的焊筋与散热管为一体铸造而成，所述的弧形板与散热带一体制成。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0011]1、通过设置的弧形板与焊筋，在对散热带本体与散热管进行焊接时，将散热带本体放置在工作台上，取两个散热管，使其焊筋对准弧形板间的缝隙放入并将其固定，将焊料
对准弧形板与焊筋的连接处进行焊接，这样的话，焊料能够充分将焊筋与弧形板焊接在一起，不仅能够降低焊接对材料质量的影响，还能有效减少虚焊现象的发生，进而提高装置的强度。
[0012]2、通过设置的沟槽，沟槽凸起与波顶焊接在一起，与现有技术中扁平散热管相比，这样的话能够有效增大散热带本体与散热管间的通风间隙，提升空气流通性，进而提高散热带的散热效果。
[0013]3、通过设置的折边，在增大散热带强度的同时，还能够有效防止散热带发生变形，进而使得散热带的散热性能及抗变形能力得到大幅提升
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为汽车水箱散热器用散热带的结构示意图；
[0016]图2为散热带本体与散热管的安装结构示意图；
[0017]图3为散热带本体与散热管安装结构A处局部放大图；
[0018]图4为汽车水箱散热器用散热带的平面结构示意图；
[0019]以上各图中，1、散热带本体；2、波底；3、波顶；4、弧形板；5、散热孔；51、上开窗；52、下开窗；6、散热面；7、散热管；71、焊筋；72、沟槽；8、折边。
具体实施方式
[0020]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0022]实施例，如图1、图2、图3、图4所示，一种汽车水箱散热器用散热带，包括呈波浪状设置的散热带本体1，与现有技术中的散热带形状相同，其成型效果好，适用范围广，实用性较强，散热带本体1包括波底2、波顶3与散热波面6，波底2与波顶3自左至右间隔排列设置，散热波面6设置在波底2与波顶3之间，在将散热带材料按照波浪状折叠后，形成的波底2、波顶3与散热波面6具有较好的散热性能，不仅具有较好的通风条件，还能实现与散热管7间的有效连接配合，为了降低焊接过程对散热带本体1质量的影响，波顶3与波底2外表面均设置有弧形板4，两个弧形板4对称设置在波顶3上端面两侧，弧形板4作为散热带本体1的焊接位置，能够有效减少焊接过程中因高温等其他因素对散热带本体1的影响，提高装置的强度，为了使得散热带安装更加稳定牢固，散热带本体1上下两端均设置有散热管7，为了增加装置散热效果，散热管7外表面设置有波浪状沟槽72，沟槽72凸起与波顶3结合在一起，这样的话能够有效增大散热带本体1与散热管7间的通风间隙，提升空气流通性，进而提高散热带
的散热效果，为了实现散热带与散热管7间的有效焊接，沟槽72凸起外表面设置有焊筋71并与弧形板4相对应，焊筋71突出散热管7设置，且其长度短于弧形板4长度、宽度略大于两个弧形板4间的间距，能够有效避免散热管7因焊接过程带来的应力损伤，为了提高散热带本体1的强度，散热波面6外表面设置有折边8，三个折边8分别设置在散热带本体1两端与几何中心处。
[0023]本技术在使用时，通过设置的弧形板4与焊筋71，在对散热带本体1与散热管7进行焊接时，将散热带本体1放置在工作台上，取两个散热管7，使其焊筋71对准弧形板4间的缝隙放入并将其固定，将焊料对准弧形板4与焊筋71的连接处进行焊接，这样的话，焊料能够充分将焊筋71与弧形板4焊接在一起，不仅能够降低焊接对材料质量的影响，还能有效减少虚焊现象的发生，进而提高装置的强度；通过设置的沟槽72，沟槽72凸起与波顶3焊接在一起，与现有技术中扁平散热管7相比，这样的话能够有效增大散热带本体1与散热管7间的通风间隙，提升空气流通性，进而提高散热带的散热效果；通过设置的折边8，在增大散热带强度的同时，还能够有效防止散热带发生变形，进而使得散热带的散热性能及抗变形能力得到大幅提升。
[0024]为了提高装置的通风散热效果，散热波面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车水箱散热器用散热带，包括呈波浪状设置的散热带本体，其特征在于，所述的散热带本体包括波底、波顶与散热波面，所述的波底与波顶自左至右间隔排列设置，所述的散热波面设置在波底与波顶之间，所述的波顶与波底外表面均设置有弧形板，两个所述的弧形板对称设置在波顶上端面两侧，所述的散热带本体上下两端均设置有散热管，所述的散热管外表面设置有波浪状沟槽，所述的沟槽凸起外表面设置有焊筋并与弧形板相对应，所述的散热波面外表面设置有折边，三个所述的折边分别设置在散热带本体两端与几何中心处。2.根据权利要求1所述的汽车水箱散热器用散热带，其特征在于，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，
申请(专利权)人：山东冠翔汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：