一种新型汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车散热器，其技术方案是：包括箱体，所述箱体的数量为两个，且两个箱体为左右对称设置。本实用新型专利技术通过汽车散热器主体、箱体、第一腔体、第二腔体、第三腔体、连接柱、固定槽、齿轮、齿条板、转轴、蜗轮、蜗杆、转盘、通孔、竖杆、横板、滑套、滑杆、限位块、伸缩弹簧的设置，达到了便于清理的优点，解决了现有的汽车散热器不便于清理的问题，当人们在使用汽车散热器时，能快速的对汽车散热器进行清理，不会使汽车散热器内部杂质过多，不会导致散热效果变差，在拆卸汽车散热器时，不需要使用专门工具，操作简单且节省大量时间，提高了该装置的实用性，方便人们使用。方便人们使用。方便人们使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车散热器


[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种新型汽车散热器。

技术介绍

[0002]散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置。
[0003]现有技术存在以下不足：现有的汽车散热器，不便于清理，当人们在使用汽车散热器时，不能快速的对汽车散热器进行清理，容易使汽车散热器内部杂质过多，导致散热效果变差，在拆卸汽车散热器时，需要使用专门工具，操作复杂且浪费大量时间，降低了该装置的实用性，不方便人们使用。
[0004]因此，专利技术一种新型汽车散热器很有必要。

技术实现思路

[0005]为此，本技术提供一种新型汽车散热器，通过固定槽、齿条板、齿轮、蜗轮、蜗杆、转盘、通孔、竖杆、横板、滑套、滑杆和伸缩弹簧的配合使用，达到了便于清理的优点，以解决现有的汽车散热器不便于清理的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车散热器，包括箱体，所述箱体的数量为两个，且两个箱体为左右对称设置，所述箱体内腔内侧的顶部和底部均开设有第一腔体，所述第一腔体的内侧连通有第二腔体，所述箱体内腔的顶部且位于第一腔体的外侧连通有第三腔体，所述第一腔体的内腔设置有连接柱，所述连接柱的内侧开设有固定槽，所述连接柱的内侧固定连接有汽车散热器主体，所述第二腔体的内腔设置有齿轮，所述齿轮表面的两侧均啮合有齿条板，所述齿条板的外侧贯穿至固定槽的内腔，所述齿轮的轴心处套接有转轴，所述转轴表面的后侧套接有蜗轮，所述蜗轮的表面啮合有蜗杆，所述蜗杆的顶部通过第二腔体、第一腔体和第三腔体贯穿至箱体的顶部并固定连接有转盘，所述转盘的顶部开设有通孔，所述通孔的内腔设置有竖杆，所述竖杆的顶部固定连接有横板，所述横板的外侧固定连接有滑套，所述滑套的内腔套接有滑杆，所述滑杆的顶部固定连接有限位块，所述滑杆的表面套设有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的顶部与限位块的底部固定连接，所述伸缩弹簧的底部与滑套的顶部固定连接，所述滑杆的底部与箱体的顶部固定连接。
[0007]优选的，所述齿条板的外侧固定连接有滑块，所述第二腔体内腔的两侧均开设有与滑块配合使用的滑槽。
[0008]优选的，所述转轴的正面和背面均套接有第一轴承座，且第一轴承座的外侧与第二腔体内腔的正面和背面固定连接。
[0009]优选的，所述蜗杆的底部套接有第二轴承座，且第二轴承座的背面固定连接有固定块，且固定块的背面与第二腔体内腔的背面固定连接，所述蜗杆表面的顶部套接有第三
轴承座，且第三轴承座的两侧与第三腔体内腔两侧的顶部固定连接。
[0010]优选的，所述转盘顶部的内侧固定连接有转把，所述横板的顶部固定连接有拉环。
[0011]优选的，所述箱体的顶部且位于第三腔体的外侧开设有定位孔，所述竖杆的底部贯穿至定位孔的内腔。
[0012]优选的，所述连接柱的外侧固定连接有连接块，所述第一腔体内腔的外侧开设有与连接块配合使用的固定孔，所述箱体外侧的顶部和底部均设置有连接件。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]本技术通过汽车散热器主体、箱体、第一腔体、第二腔体、第三腔体、连接柱、固定槽、齿轮、齿条板、转轴、蜗轮、蜗杆、转盘、通孔、竖杆、横板、滑套、滑杆、限位块和伸缩弹簧的设置，达到了便于清理的优点，解决了现有的汽车散热器不便于清理的问题，当人们在使用汽车散热器时，能快速的对汽车散热器进行清理，不会使汽车散热器内部杂质过多，不会导致散热效果变差，在拆卸汽车散热器时，不需要使用专门工具，操作简单且节省大量时间，提高了该装置的实用性，方便人们使用。
[0015]1、本技术通过设置第一轴承座，对转轴在转动时起到了转动稳定的作用，解决了转轴在转动时出现晃动的问题，通过设置滑槽和滑块，对齿条板在移动时起到了限位的作用，解决了齿条板在移动时出现移动偏移的问题。
[0016]2、本技术通过设置第二轴承座和第三轴承座，对蜗杆在转动时起到了转动稳定的作用，解决了蜗杆在转动时出现抖动的问题，通过设置连接块和固定孔，对连接柱在使用时起到了辅助支撑的作用，解决了连接柱在使用时不能辅助支撑的问题。
[0017]3、本技术通过设置通孔、竖杆、横板、滑套和滑杆伸缩弹簧和限位块，对转盘在使用时起到了便于卡紧的作用，解决了转盘在使用时出现松动的问题，通过设置固定槽和齿条板，对连接柱在使用时起到了便于锁紧固定的作用，解决了连接柱在使用时不便锁紧固定的问题。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术提供的箱体结构剖面图；
[0020]图3为本技术提供的箱体结构右视剖面图；
[0021]图4为本技术提供的图1中A处局部放大图。
[0022]图中：1、汽车散热器主体；2、箱体；3、第一腔体；4、第二腔体；5、第三腔体；6、连接柱；7、固定槽；8、齿轮；9、齿条板；10、转轴；11、蜗轮；12、蜗杆；13、转盘；14、通孔；15、竖杆；16、横板；17、滑套；18、滑杆；19、限位块；20、伸缩弹簧。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]实施例1，参照附图1
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4，本技术提供的一种新型汽车散热器，包括箱体2，箱体2的数量为两个，且两个箱体2为左右对称设置，箱体2内腔内侧的顶部和底部均开设有第一腔体3，第一腔体3的内侧连通有第二腔体4，箱体2内腔的顶部且位于第一腔体3的外侧连通
有第三腔体5，第一腔体3的内腔设置有连接柱6，连接柱6的内侧开设有固定槽7，连接柱6的内侧固定连接有汽车散热器主体1，第二腔体4的内腔设置有齿轮8，齿轮8表面的两侧均啮合有齿条板9，齿条板9的外侧贯穿至固定槽7的内腔，齿轮8的轴心处套接有转轴10，转轴10表面的后侧套接有蜗轮11，蜗轮11的表面啮合有蜗杆12，蜗杆12的顶部通过第二腔体4、第一腔体3和第三腔体5贯穿至箱体2的顶部并固定连接有转盘13，转盘13的顶部开设有通孔14，通孔14的内腔设置有竖杆15，竖杆15的顶部固定连接有横板16，横板16的外侧固定连接有滑套17，滑套17的内腔套接有滑杆18，滑杆18的顶部固定连接有限位块19，滑杆18的表面套设有伸缩弹簧20，伸缩弹簧20的顶部与限位块19的底部固定连接，伸缩弹簧20的底部与滑套17的顶部固定连接，滑杆18的底部与箱体2的顶部固定连接。
[0025]本技术的使用过程如下：在使用本技术时，通过连接件将箱体2拆卸与汽车内部分离，然后通过拉动拉环，拉环带动横板16移动，横板16带动滑套17在滑杆18上滑动，同时，横板16带动竖杆15移动，竖杆15移动至与通孔14分离，然后转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车散热器，包括箱体(2)，其特征在于：所述箱体(2)的数量为两个，且两个箱体(2)为左右对称设置，所述箱体(2)内腔内侧的顶部和底部均开设有第一腔体(3)，所述第一腔体(3)的内侧连通有第二腔体(4)，所述箱体(2)内腔的顶部且位于第一腔体(3)的外侧连通有第三腔体(5)，所述第一腔体(3)的内腔设置有连接柱(6)，所述连接柱(6)的内侧开设有固定槽(7)，所述连接柱(6)的内侧固定连接有汽车散热器主体(1)，所述第二腔体(4)的内腔设置有齿轮(8)，所述齿轮(8)表面的两侧均啮合有齿条板(9)，所述齿条板(9)的外侧贯穿至固定槽(7)的内腔，所述齿轮(8)的轴心处套接有转轴(10)，所述转轴(10)表面的后侧套接有蜗轮(11)，所述蜗轮(11)的表面啮合有蜗杆(12)，所述蜗杆(12)的顶部通过第二腔体(4)、第一腔体(3)和第三腔体(5)贯穿至箱体(2)的顶部并固定连接有转盘(13)，所述转盘(13)的顶部开设有通孔(14)，所述通孔(14)的内腔设置有竖杆(15)，所述竖杆(15)的顶部固定连接有横板(16)，所述横板(16)的外侧固定连接有滑套(17)，所述滑套(17)的内腔套接有滑杆(18)，所述滑杆(18)的顶部固定连接有限位块(19)，所述滑杆(18)的表面套设有伸缩弹簧(20)，所述伸缩弹簧(20)的顶部与限位块(19)的底部固定连接，所述伸缩弹簧(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋应林，
申请(专利权)人：青岛山源颐隆散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：