汽车水箱散热器用集流管制造技术

本实用新型专利技术提出一种汽车水箱散热器用集流管，包括管壳，所述管壳上设置有环肋、管口和呼吸口，管口中设置有过渡管，过渡管包括连接板和设置在连接板两侧的内管，管壳的侧面设置有观察窗，管壳上靠近其两端的位置均设置有一对连接孔，连接孔用来设置有螺栓，管壳的内部设置有与连接孔对应的第一连接管，第一连接管的外部套设有第二连接管，第二连接管的上方与管壳的内部之间设置有支撑弹簧，第二连接管设置在密封垫板上，螺栓由上至下贯穿连接第一连接管、第二连接管和密封垫板，密封垫板上设置有分流孔和密封框，密封框的底边低于管壳的底边。本装置设计合理，结构简单，密封性较好且有利于改善水箱散热器散热性能，适合大规模推广。广。广。

【技术实现步骤摘要】
汽车水箱散热器用集流管


[0001]本技术属于汽车配件
，涉及水箱散热器，尤其涉及一种汽车水箱散热器用集流管。

技术介绍

[0002]汽车水箱散热器是汽车冷却系统用于发动机散热的最主要零部件。在水箱散热器中，位于水箱散热器顶部的集流管内腔构成上水室，而位于水箱散热器底部的集流管内腔构成下水室，上水室和下水室分别作为散热水管的集流部分，能够有效促进冷却介质在散热水箱中的均匀流动，从而保证水箱散热器的冷却性能。
[0003]目前，水箱散热器的集流管管体与散热器壳体大多数采用扣合方式与螺栓锁紧方式进行连接，如现有专利技术CN201520420053.9公开的一种汽车散热器的上水室总成和汽车散热器，汽车的散热器的上水室总成包括上水室本体，所述上水室本体的外侧套装有保护罩。这样的话，管体的内腔直接与散热器的分流孔接通，导致部分水会从集流管管体与散热器壳体的连接缝隙中逃出，尤其是在分流孔端部出现堵塞的情况下，进而影响到水箱散热器的散热性能以及使用寿命；再者，集流管管口仅仅通过密封垫进行密封保护，其实际密封性也需要进一步改善；其次，现有的集流管内部的流动情况不能被及时掌握，导致只有在出现明显堵塞的情况才能进行排查，而在使用过程中则大大影响水箱散热器的散热性能。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述的水箱散热器的集流管在密封方面所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、密封性较好且有利于改善水箱散热器散热性能的汽车水箱散热器用集流管。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为，本技术提供的汽车水箱散热器用集流管，包括管壳，所述管壳上设置有沿其长度方向分布的环肋，所述管壳的一侧设置有管口和呼吸口，所述管壳的侧面设置有观察窗，所述管口中设置有过渡管，所述过渡管包括连接板，所述连接板的两侧均设置有内管，所述内管的端面为斜面，所述管壳上靠近其两端的位置均设置有一对连接孔，所述连接孔用来设置有螺栓，所述管壳的内部设置有与连接孔对应的第一连接管，所述第一连接管的外部套设有第二连接管，所述第二连接管的上方与管壳的内部之间设置有支撑弹簧，所述第二连接管设置在密封垫板上，所述螺栓由上至下贯穿连接第一连接管、第二连接管和密封垫板，所述密封垫板上设置有多个用来分流孔，所述密封垫板的外侧设置有绕其一周分布的密封框，所述密封框的外缘与管壳的内缘卡接，所述密封框的底边低于管壳的底边。
[0006]作为优选，所述密封垫板上设置有多个与分流孔间隔分布的扰流杆，所述扰流杆的侧面为锥形面。
[0007]作为优选，所述第二连接管的顶部设置有环形挡板。
[0008]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0009]1、本技术提供的汽车水箱散热器用集流管，通过增加过渡管和密封垫板有效提高了本装置的密封性能，而且管壳采用第一连接管、第二连接管和支撑弹簧的组合结构能进一步提高本装置的密封性能；通过观察窗对管壳内部水体流动情况进行及时掌握，便于保证水箱散热器整体的散热性能。本装置设计合理，结构简单，密封性较好且有利于改善水箱散热器散热性能，适合大规模推广。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为实施例提供的汽车水箱散热器用集流管的主视图；
[0012]图2为实施例提供的汽车水箱散热器用集流管的轴测图；
[0013]图3为实施例提供的汽车水箱散热器用集流管在E
‑
E向的剖视图；
[0014]图4为实施例提供的密封垫板的轴测图；
[0015]以上各图中，1、管壳；11、环肋；12、管口；13、呼吸口；14、观察窗；2、过渡管；21、连接板；22、内管；3、螺栓；4、第一连接管；
[0016]5、第二连接管；51、环形挡板；6、支撑弹簧；7、密封垫板；71、分流孔；72、密封框；8、扰流杆。
具体实施方式
[0017]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
[0018]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0019]实施例，如图1、图2、图3和图4所示，本技术提供的汽车水箱散热器用集流管，包括管壳1，所述管壳1上设置有沿其长度方向分布的环肋11，管壳1的一侧设置有管口12和呼吸口13。其中，环肋11、管口12和呼吸口13为现有技术，本实施例在此不再赘述。本技术主要对管壳1的局部结构做出改进，并且增加了密封改进措施，以提高水箱散热器应用本装置后的其散热性能。
[0020]具体地，本技术提供的管壳1的侧面设置有观察窗14，管口12中设置有过渡管2，过渡管2包括连接板21，连接板21的两侧均设置有内管22，内管的端面为斜面，管壳1上靠近其两端的位置均设置有一对连接孔，连接孔用来设置有螺栓3，管壳1的内部设置有与连接孔对应的第一连接管4，第一连接管4的外部套设有第二连接管5，第二连接管5的上方与管壳1的内部之间设置有支撑弹簧6，第二连接管5设置在密封垫板7上，螺栓3由上至下贯穿连接第一连接管4、第二连接管5和密封垫板7，密封垫板7上设置有多个用来分流孔71，密封
垫板7的外侧设置有绕其一周分布的密封框72，密封框72的外缘与管壳1的内缘卡接，密封框72的底边低于管壳1的底边。其中，通过观察窗对管壳1内部水体流动情况进行及时掌握，便于做出及时的疏通措施和维护措施，以保证水箱散热器整体的散热性能，并保证水箱散热器具有较长的实际使用寿命。通过在管口处增加过渡管可提高管壳1与进水管道或出水管道的连接密封性，其密封效果远高于采用密封垫的密封效果，而且内管端部的斜面设计可保证水箱介质在集流管与进水管道之间的通过性能。
[0021]进一步地，本装置在管壳1上采用连接孔与螺栓3的结构可提高本装置与水箱散热器主体的连接可靠性，尤其是螺栓3还能够与管壳1内部的第一连接管4、第二连接管5进行连接配合，再加上支撑弹簧6的缓冲保护作用，得以保证本装置所设计的密封垫板7在管壳1内部的稳定性，进而令密封垫板7充分发挥密封性能。密封垫板7上的密封框72能够对集流管与水箱散热器主体的连接节点缝隙进行密封遮挡，增加该节点处的密封面积，从而提高本装置与水箱散热器主体连接后的密封性能。密封垫板7上的分流孔71与水箱散热器主体顶部或底部的分流孔配合，有利于提高密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车水箱散热器用集流管，包括管壳，所述管壳上设置有沿其长度方向分布的环肋，所述管壳的一侧设置有管口和呼吸口，其特征在于，所述管壳的侧面设置有观察窗，所述管口中设置有过渡管，所述过渡管包括连接板，所述连接板的两侧均设置有内管，所述内管的端面为斜面，所述管壳上靠近其两端的位置均设置有一对连接孔，所述连接孔用来设置有螺栓，所述管壳的内部设置有与连接孔对应的第一连接管，所述第一连接管的外部套设有第二连接管，所述第二连接管的上方与管壳的内部之间设置有支撑弹簧，所述第二连...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈星，张涛，
申请(专利权)人：山东冠翔汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：