一种差速器总成及驱动桥制造技术

本实用新型专利技术属于汽车的车桥技术领域，公开了一种差速器总成及驱动桥。该差速器总成包括差速器壳体，在差速器壳体的外壁上分别设置有相互连通的进油道、第一润滑油道及第二润滑油道，进油道用于润滑油的进入；第一半轴齿轮，其设置于差速器壳体内；第一垫片，其设置于差速器壳体内并抵接于第一半轴齿轮，第一半轴齿轮和第一垫片之间通过第一润滑油道进行润滑；十字轴，其设置于差速器壳体内，在差速器壳体上设置有安装孔，十字轴分别穿设安装孔，安装孔连通于第二润滑油道；行星齿轮，其设置于差速器壳体内，行星齿轮套设于十字轴上并与第一半轴齿轮相啮合。该差速器总成，减少第一半轴齿轮和第一垫片接触面的磨损，差速器总成可靠性好。好。好。

【技术实现步骤摘要】
一种差速器总成及驱动桥


[0001]本技术涉及汽车的车桥
，尤其涉及一种差速器总成及驱动桥。

技术介绍

[0002]为保证在整车运转过程中驱动桥总成能够实现左侧车轮和右侧车轮的差速，在通常情况下，需要在减速器总成中布置有差速器总成，使在整车行驶过程中，根据路况的不同，能够实现左侧车轮和右侧车轮差速。
[0003]现有差速器总成包括行星齿轮、半轴齿轮、半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片，行星齿轮与半轴齿轮能够相对转动，半轴齿轮抵接于半轴齿轮垫片，行星齿轮、半轴齿轮抵接于行星齿轮垫片。在差速器总成的差速过程中，行星齿轮与半轴齿轮均处在相对转动状态，这就会导致与两者直接接触的半轴齿轮垫片和行星齿轮垫片存在一定的磨损。如果相对接触面处于缺少润滑油的状态，或者摩擦副间进入杂质，将加快接触面的磨损，严重影响差速器总成的可靠性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种差速器总成及驱动桥，润滑效果好，提高可靠性。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种差速器总成，包括：
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器总成，其特征在于，包括：差速器壳体(1)，在所述差速器壳体(1)的外壁上分别设置有相互连通的进油道(11)、第一润滑油道(12)及第二润滑油道(13)，所述进油道(11)用于润滑油的进入；第一半轴齿轮(2)，其设置于所述差速器壳体(1)内；第一垫片(3)，其设置于所述差速器壳体(1)内并抵接于所述第一半轴齿轮(2)，所述第一半轴齿轮(2)和所述第一垫片(3)之间通过所述第一润滑油道(12)进行润滑；十字轴(4)，其设置于所述差速器壳体(1)内，在所述差速器壳体(1)上设置有安装孔，所述十字轴(4)分别穿设所述安装孔，所述安装孔连通于所述第二润滑油道(13)；行星齿轮(5)，其设置于所述差速器壳体(1)内，所述行星齿轮(5)套设于所述十字轴(4)上并与所述第一半轴齿轮(2)相啮合。2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述第一润滑油道(12)的数量为多个，多个所述第一润滑油道(12)沿所述差速器壳体(1)的周向均匀设置。3.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于，所述第一垫片(3)包括第一本体(31)和第一限位凸起(32)，在所述第一本体(31)的外壁上沿其周向设置有多个所述第一限位凸起(32)，多个所述第一限位凸起(32)一一对应设置于多个所述第一润滑油道(12)内，用于所述第一限位凸起(32)的周向限位。4.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述第二润滑油道(13)的内径小于所述第一润滑油道(12)的内径，所述第二润滑油道(13)的内径小于所述进油道(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：关雨墙，崔玉凯，吴志勇，李阁嵩，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：