支架、加强梁总成、门槛梁总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体地涉及一种支架、加强梁总成、门槛梁总成和车辆。所述支架(14)用于装配到门槛梁内板(12)，所述支架(14)包括主支架(1)，所述主支架(1)的第一侧(2)能够装配到所述门槛梁内板(12)，所述主支架(1)的远离所述第一侧(2)的第二侧(3)具有凹槽(4)，所述凹槽(4)横跨所述第二侧(3)设置并且开口朝向远离所述第一侧(2)的方向。所述支架通过设置主支架，使得支架能够通过主支架的第一侧装配到门槛梁内板，并且主支架的第二侧还具有凹槽，便于装配其他辅助结构，显著减少了零部件的数量，还简化了支架的装配难度，生产成本低。产成本低。产成本低。

【技术实现步骤摘要】
支架、加强梁总成、门槛梁总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体地涉及一种支架、加强梁总成、门槛梁总成和车辆。

技术介绍

[0002]汽车的门槛梁总成能够连接汽车侧围和地板，是汽车碰撞时抵抗车体变形的重要零件。具体的，在车辆发生正面碰撞时，门槛梁总成可以有效传递碰撞力，减少自身变形，以保持乘员空间的完整性；在车辆发生侧面碰撞时，门槛梁总成也要保持良好的变形形式，以保证侧碰力能够有效地分散给地板及横梁。但是，现有门槛梁总成多为冲压产品，零部件个数较多，成本高、轻量化系数低。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了一种支架、加强梁总成、门槛梁总成和车辆，以解决现有技术中的门槛梁总成零部件较多而导致的生产成本问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术第一方面提供了一种支架，支架用于装配到门槛梁内板，支架包括主支架，主支架的第一侧能够装配到门槛梁内板，主支架的远离第一侧的第二侧具有凹槽，凹槽横跨第二侧设置并且开口朝向远离第一侧的方向。
[0005]可选的，主支架设置为梯形体，第一侧和第二侧分别为梯形体的长方形侧。
[0006]可选的，第一侧的外边沿设置有沿第一侧的延伸方向向外延伸的焊接板；和/或
[0007]梯形体为空心结构，第一侧设置有连通外界和空心结构的开孔。
[0008]可选的，支架包括成对设置的支撑架，成对的支撑架分别设置在梯形体的相对设置的两个梯形侧。
[0009]可选的，支撑架包括呈夹角设置的第一板和第二板，第一板连接在梯形体的梯形侧，第二板连接在第一板并且朝向远离梯形体的方向延伸。
[0010]可选的，支撑架在第一板和第二板的连接处形成有加强筋。
[0011]本技术第二方面还提供了一种加强梁总成，加强梁总成用于装配到门槛梁内板，加强梁总成包括加强梁和多个的支架，多个支架沿门槛梁内板的长度方向间隔排列，加强梁装配到多个支架的凹槽中。
[0012]可选的，加强梁为圆管，凹槽设置为弧形槽，并且弧形槽与圆管的周向侧壁适配。
[0013]本技术第三方面还提供了一种门槛梁总成，门槛梁总成包括门槛梁内板和的加强梁总成，多个支架沿门槛梁内板的长度方向间隔装配到门槛梁内板上。
[0014]本技术第四方面还提供了一种车辆，车辆包括的门槛梁总成。
[0015]通过上述技术方案，支架通过设置主支架，使得支架能够通过主支架的第一侧装配到门槛梁内板，并且主支架的第二侧还具有凹槽，便于装配其他辅助结构(例如，后文提到的加强梁)，结构简单，显著减少了零部件的数量，还简化了支架的装配难度，生产成本低。
附图说明
[0016]图1是本技术提供的一种车辆的下车体的结构示意图；
[0017]图2是图1所示的下车体的加强梁总成的结构示意图；
[0018]图3是图2所示的加强梁总成在a
‑
a处的剖视图，其中，明确显示了加强梁总成分别与门槛梁内板、门槛梁外板之间的装配关系；
[0019]图4是图2所示的加强梁总成中的支架的结构示意图；
[0020]图5是图4的支架与门槛梁内板的装配关系图，其中，明确显示了支架的主支架与门槛梁内板之间的装配关系。
[0021]附图标记说明
[0022]1、主支架；2、第一侧；3、第二侧；4、凹槽；5、焊接板；6、空心结构；7、支撑架；8、第一板；9、第二板；10、加强筋；11、加强梁；12、门槛梁内板；13、门槛梁外板；14、支架；15、前横梁；16、后横梁；17、连接横梁；18、A柱内板。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0024]本技术第一方面提供了一种支架，如图3和5所示，支架14用于装配到门槛梁内板12，支架14包括主支架1，主支架1的第一侧2能够装配到门槛梁内板12，主支架1的远离第一侧2的第二侧3具有凹槽4，凹槽4横跨第二侧3设置并且开口朝向远离第一侧2的方向。
[0025]通过上述技术方案，支架14通过设置主支架1，使得支架14能够通过主支架1的第一侧2装配到门槛梁内板12，并且主支架1的第二侧3还具有凹槽4，为其他辅助结构(例如，后文提到的加强梁)提供了安装点，结构简单，显著减少了零部件的数量，还简化了支架的装配难度，生产成本低。
[0026]为了提高主支架1的自身强度，主支架1可以设置为盒型结构。具体的，如图3和4所示，主支架1设置为梯形体，第一侧2和第二侧3分别为梯形体的长方形侧，结构更为简单，还提高了支架14的自身刚度，稳定性更佳。
[0027]如图5所示，第一侧2的外边沿设置有沿第一侧2的延伸方向向外延伸的焊接板5，便于将主支架1通过焊接板5装配到门槛梁内板12上，降低了支架14和门槛梁内板12之间的装配难度，使得装配作业更为快捷。
[0028]具体的，焊接板5通过点焊的方式焊接到门槛梁内板12上，从而完成了主支架1和门槛梁内板12之间的装配作业。使用时，由于主支架1通过焊接板5与门槛梁内板12进行面接触，显著增加了主支架1与门槛梁内板12之间的接触面积，一旦车辆发生侧碰，主支架1先在外部撞击作用下发生压溃，然后主支架1极易将剩余撞击作用传递到门槛梁内板12上，从而减弱了门槛梁内板12受到的撞击作用，保证驾驶舱的完整性，确保了乘员的生命安全，提高了车辆的抗撞击性能。
[0029]如图3所示，梯形体为空心结构6，第一侧2设置有连通外界和空心结构6的开孔，减轻了支架14的整体重量，有利于门槛梁总成的轻量化设计。进一步的，如图3所示，开孔还可以覆盖梯形体的第一侧2。
[0030]如图4所示，支架14包括成对设置的支撑架7，成对的支撑架7分别设置在梯形体的
相对设置的两个梯形侧，进一步提高支架14的整体强度。
[0031]进一步的，支撑架7包括呈夹角设置的第一板8和第二板9，第一板8连接在梯形体的梯形侧，第二板9连接在第一板8并且朝向远离梯形体的方向延伸，结构更为简单，设计更为合理，便于制作与加工。其中，第一板8和第二板9可以设置为各种夹角，只要能够满足支撑架的装配需求即可，具体的，第一板8与梯形体的梯形侧贴合装配(例如，可以采用点焊的方式)，第二板8与门槛梁内板12的外翻边贴合装配(例如，可以采用点焊的方式)，例如，90
°
左右。
[0032]进一步的，支撑架7在第一板8和第二板9的连接处形成有加强筋10，提高了支撑架7的自身强度，还为增强支架14的整体强度和稳定性提供了有力保障。
[0033]本技术第二方面还提供了一种加强梁总成，如图1
‑
3所示，加强梁总成用于装配到门槛梁内板12，加强梁总成包括加强梁11和多个的支架14，多个支架14沿门槛梁内板12的长度方向间隔排列，加强梁11装配到多个支架14的凹槽4中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支架，其特征在于，所述支架(14)用于装配到门槛梁内板(12)，所述支架(14)包括主支架(1)，所述主支架(1)的第一侧(2)能够装配到所述门槛梁内板(12)，所述主支架(1)的远离所述第一侧(2)的第二侧(3)具有凹槽(4)，所述凹槽(4)横跨所述第二侧(3)设置并且开口朝向远离所述第一侧(2)的方向。2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述主支架(1)设置为梯形体，所述第一侧(2)和所述第二侧(3)分别为所述梯形体的长方形侧。3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述第一侧(2)的外边沿设置有沿所述第一侧(2)的延伸方向向外延伸的焊接板(5)；和/或所述梯形体为空心结构(6)，所述第一侧(2)设置有连通外界和所述空心结构(6)的开孔。4.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述支架(14)包括成对设置的支撑架(7)，成对的所述支撑架(7)分别设置在所述梯形体的相对设置的两个梯形侧。5.根据权利要求4所述的支架，其特征在于，所述支撑架(7)包括呈夹角设置的第一板(8)和第二板(9)，所述第一板(8)连接在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁泽华，朱洪俊，于秀波，张梅菊，李龙，王欣伟，张艳国，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：新型
国别省市：