车身门槛梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身门槛梁，包括具有容腔的梁本体，且梁本体上设有沿自身长度方向延伸的嵌入接口部，加强件为嵌设并固定于容腔中的一段或多段，并构造有与嵌入接口部匹配设置的嵌入配合部，且加强件可随同于嵌入配合部与嵌入接口部之间的滑动插接而嵌入容腔中。本实用新型专利技术的车身门槛梁，梁本体便于与和加强件模块化匹配，仅通过改变加强件长度、设置位置便可实现梁本体的不同的加强功能需求，也即无需新增模具即可使车身门槛梁匹配不同车型需求，梁本体还可通过同一嵌入接口部与不同横截面积的加强件匹配，以满足不同的加强功能需求，也即相同的梁本体和加强件可以组合出多种不同加强功能的车身门槛梁，可实现通用化和模块化而降低成本。块化而降低成本。块化而降低成本。

【技术实现步骤摘要】
车身门槛梁


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种车身门槛梁。

技术介绍

[0002]目前，铝合金材料在汽车上的应用比例不断增高，比如铝合金材质的车身门槛梁。受原材料成本和生产工艺影响，铝合金零件成本以采用铝挤出型材最低，所以门槛梁可采用铝挤出型材材料，然而，铝挤出型材整体结构断面一致，导致整个门槛梁应对侧面受力的强度是一致的。
[0003]此外，在门槛梁的实际应用过程中，受地板横梁和B柱加强以及碰撞受力点的影响，各个区域的强度需求是存在一定差异的，因此受铝挤出材料各区域强度一致性的影响，门槛梁需要满足最大受力需求，这就导致门槛总成受力强度存在局部区域性能过剩的情况，从而使得门槛梁重量较重，且成本较高。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种车身门槛梁，以降低应用挤出材料制作门槛梁的重量和成本。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车身门槛梁，包括：
[0007]梁本体，所述梁本体内具有容腔，且所述梁本体上沿自身长度方向构造有嵌入接口部；
[0008]加强件，所述加强件为嵌设并固定于所述容腔中的一段，或是间隔布置的多段，所述加强件上构造有与所述嵌入接口部匹配设置的嵌入配合部，且所述加强件被配置为随同于所述嵌入配合部与所述嵌入接口部之间的滑动插接，而嵌入所述容腔中。
[0009]进一步的，所述加强件为间隔布置的多段，且各段所述加强件中，至少有一段所述加强件的截面与其它段所述加强件的截面不同。
[0010]进一步的，所述加强件为间隔布置的多段，且各段所述加强件中，至少有一段所述加强件的长度与其它段所述加强件的长度不同。
[0011]进一步的，所述嵌入接口部为构造于所述梁本体上的槽口，所述嵌入配合部为构造于所述加强件上的滑动插接于所述槽口内的插块。
[0012]进一步的，所述槽口位于所述梁本体的外壁上。
[0013]进一步的，所述加强件为一段，并通过所述插块固连有位于所述梁本体外的拓展件，或者，所述加强件为间隔布置的多段，并于至少其一所述加强件处通过所述插块固连有位于所述梁本体外的拓展件。
[0014]进一步的，所述加强件与所述拓展件一体成型。
[0015]进一步的，所述梁本体和所述加强件均挤出成型。
[0016]进一步的，所述梁本体和所述加强件均由铝合金挤出成型。
[0017]进一步的，所述嵌入配合部与所述嵌入接口部焊接固连，而构成所述加强件于所述容腔中的固定。
[0018]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0019](1)本技术所述的车身门槛梁，通过在梁本体上设置嵌入接口部，便于与设有嵌入配合部的加强件模块化匹配，仅通过改变加强件长度、设置位置便可实现梁本体的不同的加强功能需求，也即无需新增模具即可使车身门槛梁匹配不同车型需求；此外，梁本体还可通过同一嵌入接口部而与不同横截面积的加强件匹配，以满足不同的加强功能需求，也即相同的梁本体和加强件可以组合出多种不同加强功能的车身门槛梁，可实现通用化和模块化，而可降低重量和成本，具有较好的实用性。
[0020](2)加强件为多段时，各段加强件的截面积和长度设为不同的种类，有利于在重量和成本较低的情况下，满足梁本体不同位置的加强功能需求。
[0021](3)将嵌入接口部构造为梁本体上的槽口，并使槽口位于梁本体的外壁上，有利于在梁本体外布置拓展件，而改善梁本体横截面积尺寸受限的问题。
[0022](4)梁本体和加强件采用铝合金挤出成型，成本较低；嵌入配合部与嵌入接口部焊接相连，方便梁本体与加强件连接且成本较低。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的车身门槛梁的结构示意图；
[0025]图2为图1的A
‑
A剖视图；
[0026]图3为图1的B
‑
B剖视图；
[0027]图4为本技术实施例所述的另一车身门槛梁的结构示意图；
[0028]图5为图4的C
‑
C剖视图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、梁本体；2、加强件；3、拓展件；
[0031]101、嵌入接口部；201、嵌入配合部。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0035]本实施例涉及一种车身门槛梁，其主要包括梁本体，以及设于梁本体上的加强件，
以便于实现通用化和模块化，而降低采用挤出型材加工的重量和成本。
[0036]基于如上的整体结构描述，本实施的车身门槛梁的一种示例性结构如图1至图3所示，其包括具有容腔的梁本体1，以及嵌设于梁本体1容腔内的加强件2。
[0037]具体结构上，梁本体1上构造有沿自身长度方向设置的嵌入接口部101，于加强件2上构造有与嵌入接口部101匹配设置的嵌入配合部201，且加强件2随同于嵌入配合部201与嵌入接口部101之间的滑动插接而嵌入容腔中。并且，嵌入配合部201与嵌入接口部101焊接固连，而构成加强件2于容腔中的固定。在此需要说明的是，还可在加强件2的外表面上预先涂覆粘接胶，通过粘接胶将加强件2固定于容腔中，以起到辅助作用而将加强件2稳固的固定于容腔中。
[0038]具体结构上，参照图2所示，嵌入接口部101为构造于梁本体1上的槽口，且槽口具体位于梁本体1的外壁上，如此便于安装加强件2。前述的嵌入配合部201为构造于加强件2上的且滑动插接于槽口内的插块，该插块的横截面积与槽口的横街面积匹配。
[0039]在此需要说明的是，加强件2的形状并不限于图2所示的形状，其还可参照图3所示，于加强件2处通过插块固连有位于梁本体1外的拓展件3，如此可打破传统加强件2尺寸受梁本体1容腔尺寸的影响，以在梁本体1外部实现加强的可行性，从而提升梁本体1支撑强度。该结构中，加强件2与拓展件3优选一体成型的结构。
[0040]如上结构中，梁本体1和加强件2优选采用挤出工艺制作成型，并且梁本体1和加强件2优选采用铝合金材质，如此可在重量较轻的基础上，并在满足强度性能要求的同时，降低车身门槛梁的成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身门槛梁，其特征在于：包括：梁本体(1)，所述梁本体(1)内具有容腔，且所述梁本体(1)上沿自身长度方向构造有嵌入接口部(101)；加强件(2)，所述加强件(2)为嵌设并固定于所述容腔中的一段，或是间隔布置的多段，所述加强件(2)上构造有与所述嵌入接口部(101)匹配设置的嵌入配合部(201)，且所述加强件(2)被配置为随同于所述嵌入配合部(201)与所述嵌入接口部(101)之间的滑动插接，而嵌入所述容腔中。2.根据权利要求1所述的车身门槛梁，其特征在于：所述加强件(2)为间隔布置的多段，且各段所述加强件(2)中，至少有一段所述加强件(2)的截面与其它段所述加强件(2)的截面不同。3.根据权利要求1所述的车身门槛梁，其特征在于：所述加强件(2)为间隔布置的多段，且各段所述加强件(2)中，至少有一段所述加强件(2)的长度与其它段所述加强件(2)的长度不同。4.根据权利要求1所述的车身门槛梁，其特征在于：所述嵌入接口部(101)为构造于所述梁本体(1)上的槽口，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁新宇，贺志杰，徐辰强，单文华，刘丁丁，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：