一种快速补油增压机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种快速补油增压机构，包括低压油缸、高压油缸和活塞杆，低压油缸的侧壁上设有补油回油口，低压油缸的出口处设有增压油缸，增压油缸内设有增压腔和补油回油流道，增压腔和补油回油流道均与出口连通，增压腔和补油回油流道还与高压油缸的进口连通，增压油缸的侧壁上设有液压输出口，所述活塞杆依次穿过第一端盖、增压腔并可延伸至高压油缸内，活塞杆与增压腔和高压油缸的进口过盈配合，位于低压油缸内的活塞杆上设有第一密封件，第一密封件与低压油缸的内侧壁过渡配合，第一密封件随着活塞杆移动。本实用新型专利技术将补油、增压、回油一体化设计，节省空间，通过电机直接驱动活塞杆移动，实现补油和增压操作，最终实现机轮刹车动作。终实现机轮刹车动作。终实现机轮刹车动作。

【技术实现步骤摘要】
一种快速补油增压机构


[0001]本技术涉及飞机刹车压力控制阀
，具体涉及一种用于飞机刹车用快速补油增压机构。

技术介绍

[0002]目前，飞机刹车压力控制采用传统的液压系统通过管路实现刹车压力传递，它包括液压油源、控制阀组、液压管路、电气控制系统等组成，体积庞大，液压油源距离刹车机轮距离较远，液压油管需要现场布置，工作量大，油管若发生故障不易维修，也不便于实施电传操作。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种快速补油增压机构，该机构可代替传统的刹车液压系统，将储油、补油、增压、回油一体化设计，节省空间，可通过电机直接驱动活塞杆移动，实现补油和增压操作，最终实现机轮刹车动作。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种快速补油增压机构，包括低压油缸、高压油缸和活塞杆，低压油缸的侧壁上设有补油回油口，低压油缸的一端开口并设有第一端盖，另一端设有出口，且出口处设有增压油缸，增压油缸内设有增压腔和补油回油流道，增压腔和补油回油流道均与出口连通，增压腔和补油回油流道还与位于高压油缸一端的进口连通，高压油缸的另一端设有第二端盖，且高压油缸的侧壁上设有液压输出口；所述活塞杆依次穿过第一端盖、增压腔并可延伸至高压油缸内，活塞杆与增压腔和高压油缸的进口间隙配合，位于低压油缸内的活塞杆上设有第一密封件，第一密封件与低压油缸的内侧壁过盈配合，第一密封件随着活塞杆移动，且其移动距离为第一端盖与补油回油口之间的距离。
[0006]本技术的增压原理：活塞杆往高压油缸移动，活塞推送油液往液压输出口移动，液压输出口与刹车动作筒连通，实现快速向刹车作动筒补充油液，快速建立所需要的刹车压力，实现飞机机轮刹车动作；
[0007]本技术的补油回油原理：当需要解除刹车压力时，活塞杆往低压油缸移动，飞机刹车作动筒中油液通过补油回油流道流入向低压油缸内。
[0008]进一步地，第一密封件上设有连接件，连接件上设有第二密封件，第一密封件和第二密封件均与低压油缸的内侧壁过盈配合，且第一密封件靠近端盖，连接件上开有过油孔。
[0009]进一步地，所述增压腔靠近低压油缸处设有密封圈，以保证油液从补油回油流道中流入流出。
[0010]进一步地，所述补油回油口连接有储油箱，保证油缸内的油液充足。
[0011]本技术具有如下有益效果：
[0012]（1）将储油、补油、增压、回油一体化设计，结构巧妙，构思新颖；本实用西行布置在机轮附近，省略了从液压系统到机轮之间的液压管路，采用电缆控制电机实现刹车操作，便
于飞机实现电传操作，系统响应快，避免传统液压系统的“跑、冒、滴、漏”故障；
[0013]（2）可通过电机驱动活塞杆往返移动，实现电动刹车；
[0014]（3）产品设计采用标准化、模块化、集成化的原则，具有安全性能高、使用寿命长等优点。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]图2为本技术增压状态示意图。
[0017]图3为本技术泄压状态示意图。
[0018]图中标记：10、低压油缸；11、补油回油口；12、第一端盖；20、高压油缸；21、第二端盖；22、液压输出口；30、增压油缸；31、增压腔；32、补油回油流道；33、密封圈；40、活塞杆；41、第一密封件；42、第二密封件；43、连接件；44、过油孔；50、储油箱。
具体实施方式
[0019]需要说明的是，术语“低压”和“高压”用于区别两个油缸以及两个油缸之间存在压力差，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的油缸内必须要达到多少压力值，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]本实施例提供的一种快速补油增压机构，该机构主要应用于飞机刹车系统中，代替传统的刹车液压系统，用于给刹车作动筒补充油液或回流油液。
[0021]如图1所示，本实施例所述的快速补油增压机构包括低压油缸10、高压油缸20、增压油缸30、活塞杆40和储油箱50，所述低压油缸10的侧壁开有补油回油口11，该补油回油口11用于连接储油箱50，通过储油箱50内的存储的油液给机构内补油或回油，以保证油液的充足。
[0022]所述低压油缸10一端开口并设有第一端盖12，第一端盖12可通过螺纹等常规方式安装在低压油缸10的一端，为保证油缸内的密封性，可在第一端盖12内设置密封垫圈，可通过打开第一端盖12对低压油缸10内进行维护。所述低压油缸10的另一端开有出口，出口位于低压油缸10的端面中部，该端面固定安装有增压油缸30。
[0023]所述增压油缸30内设有增压腔31和补油回油流道32，增压腔31位于增压油缸30的中轴线上，并与低压油缸10的出口连通，所述补油回油流道32位于增压腔31的外侧，也与低压油缸10的出口连通，油液通过补油回油流道32流入流出，所述增压油缸30的增压腔31和补油回油流道32还与高压油缸20的进口连通，高压油缸20的进口大小与增压油缸30的增压腔31出口大小一致，高压油缸20的侧壁设有液压输出口22，所述液压输出口22与刹车作动筒连通，实现将油液输送至刹车作动筒或回流。
[0024]所述高压油缸20的另一端为开口并设有第二端盖21，第二端盖21可通过螺纹等常规方式安装在高压油缸20上，为保证油缸内的密封性，可在第二端盖21内设置密封垫圈，可通过打开第二端盖21对高压油缸20内进行维护。
[0025]所述活塞杆40的一端穿过第一端盖12的中部并延伸至高压油缸20内，活塞杆40依次穿过低压油缸10、增压腔31和高压油缸20，活塞杆40与增压腔31、高压油缸20进口间隙配合，活塞杆40向高压油缸20移动时，保证油液通过液压输出口22进入刹车作动筒，位于低压
油缸10的活塞杆40上还设有第一密封件41，第一密封件41与低压油缸10的内侧壁过盈配合，并且第一密封件41随着活塞杆40的移动而移动，其移动的距离为第一端盖12到补油回油口11之间，活塞杆40往高压油缸20移动时，第一密封件41可逐渐减少低压油缸10内的油液，使油液通过补油回油流道32进入高压油缸20内，进而使高压油缸20内的油液充裕，反之，活塞杆40往低压油缸10移动时，第一密封件41可逐渐增大低压油缸10内的容积，使油液补油回油流道32回流到低压油缸10内。为保证油液只能从补油回油流道32流入流出，所述增压腔31靠近低压油缸10处设有密封圈33。
[0026]所述第一密封件41上一体成型有连接件43，连接与低压油缸10的内壁不接触，且其上开有过油孔44，连接件43上一体成型有第二密封件42，第二密封件42于低压油缸10的内侧壁过盈配合，且第二密封件42相较于第一密封件41远离第一端盖12设置。
[0027]如图1所示，为本实施例的补油状态，储油箱50内油液通过补油回油口11和连接件43上过油孔44进入低压油缸10内，再通过补油回油流道32进入高压油缸20，保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快速补油增压机构，其特征在于：包括低压油缸（10）、高压油缸（20）和活塞杆（40），低压油缸（10）的侧壁上设有补油回油口（11），低压油缸（10）的一端开口并设有第一端盖（12），另一端设有出口，且出口处设有增压油缸（30），增压油缸（30）内设有增压腔（31）和补油回油流道（32），增压腔（31）和补油回油流道（32）均与出口连通，增压腔（31）和补油回油流道（32）还与位于高压油缸（20）一端的进口连通，高压油缸（20）的另一端设有第二端盖（21），且高压油缸（20）的侧壁上设有液压输出口（22）；所述活塞杆（40）依次穿过第一端盖（12）、增压腔（31）并可延伸至高压油缸（20）内，活塞杆（40）与增压腔（31）和高压油缸（20）的进口间隙配合，位于低压油缸（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄泰波，林波，陈池波，唐德刚，
申请(专利权)人：成都弗格森液压机电有限公司，
类型：新型
国别省市：