车辆空调的导流结构及车辆空调制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆空调的导流结构及车辆空调，本实用新型专利技术的车辆空调的导流结构包括车辆空调具有冷凝器、加热装置，以及与车辆空调的内腔中的混风区连通设置的除霜风门和吹脚风门，导流结构包括分区板，设于内腔中，且于车辆空调的宽度方向上，分区板将内腔分隔为左右两个分区；多个沿宽度方向交替设置的热风流道和冷风流道，热风流道被配置为以将流经加热装置的气流导入混风区内，并朝向除霜风门方向流出，冷风流道被配置为以将流经冷凝器的气流导入混风区内，并朝向吹脚风门方向流出。本实用新型专利技术的车辆空调的导流结构，不仅能够实现汽车空调双温区的功能，同时能够具有良好的混风效果，有利于提升乘客的使用体验。有利于提升乘客的使用体验。有利于提升乘客的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
车辆空调的导流结构及车辆空调


[0001]本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种车辆空调的导流结构。本技术还涉及一种装设有该空调导流结构的车辆空调。

技术介绍

[0002]汽车空调总成大多通过控制冷暖风门动作以将冷风和暖风在混风区进行混合，经混合后的气体可经由除霜风门、吹面风门以及吹脚风门排出，以进行除霜及取暖使用。
[0003]但由于冷暖风门始终处于运动状态，易导致冷风和暖风出现风速不均，从而导致冷风和暖风混合比例不均，而当冷风和暖风混合比例不均时一方面会使得混合气体的温度难易达到设定温度，另一方面还会形成在混风区内形成不同的温度区域，混风不均匀直接决定了乘客使用空调的体验，从而会大大影响整车的舒适性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆空调的导流结构，以实现良好的混风效果，提升乘客的使用体验。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车辆空调的导流结构，所述车辆空调具有冷凝器、加热装置，以及与所述车辆空调的内腔中的混风区连通设置的除霜风门和吹脚风门，且所述导流结构包括：
[0007]分区板，设于所述内腔中，且于所述车辆空调的宽度方向上，所述分区板将所述内腔分隔为左右两个分区；
[0008]多个沿所述宽度方向交替设置的热风流道和冷风流道，所述热风流道被配置为以将流经所述加热装置的气流导入所述混风区内，并朝向所述除霜风门方向流出，所述冷风流道被配置为以将流经所述冷凝器的气流导入所述混风区内，并朝向所述吹脚风门方向流出。
[0009]进一步的，所述分区板位于所述内腔的中部，且各所述热风流道和所述冷风流道关于所述分区板对称布置。
[0010]进一步的，所述热风流道和/或所述冷风流道被构造为直筒状。
[0011]进一步的，所述热风流道的热风道入风端的端面被设置为与流经所述加热装置后的气流的流向正交。
[0012]进一步的，所述冷风流道的冷风道入风端的侧壁上开设有入风缺口。
[0013]进一步的，所述导流结构一体注塑成型。
[0014]进一步的，所述导流结构上设有沿所述宽度方向布置的安装筋，所述安装筋可插装于所述车辆空调的空调壳体上。
[0015]进一步的，所述热风流道包括设于所述分区板一侧的第一热风道和第二热风道，以及设于所述分区板另一侧的第三热风道和第四热风道，且所述冷风流道包括设于所述第一热风道和所述第二热风道之间的第一冷风道、以及设于所述第三热风道和所述第四热风
道之间的第二冷风道。
[0016]进一步的，所述分区板和位于内侧的所述热风流道间隔设置而形成有混风通道。
[0017]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0018](1)本技术所述的车辆空调的导流结构，热风通过分区板将导流结构内腔左右分区，可实现汽车空调双温区功能；热风流道可将热风经混风区引流至除霜风门，冷风流道的冷风经混风区引流至吹脚风门，从而能够避免因混风不均而导致的除霜风门吹冷风，吹脚风门吹热风现象的发生；通过混风区的设置也能够进行热风与冷风的混合，以能够使除霜风门和吹脚风门处获得适宜的温度，提升混风效率，避免现有汽车空调系统混风结构的不足。
[0019](2)由于将热风流道和冷风流道构造为直筒状，能够有效降低通风时对风速的影响，热风经过热风流道的同时，能防止冷风混入干扰热风流动路线，从而保证热风到达混风通道，提高混风效果；冷风流道的功能同上。
[0020](3)安装筋沿导流结构的宽度方向设置，能够简化导流结构的安装步骤，并提高其安装效率。
[0021](4)通过将导流结构一体成型结构的设计，能够节省空调的装配时间，在提升生产效率的同时降低成本。
[0022]本技术的另一目的在于提出一种车辆空调，所述车辆空调上装配有如上所述的车辆空调的导流结构。
[0023]本技术所述的车辆空调，通过采用上述的车辆空调的导流结构，可提升驾驶的舒适度，并有利于乘客体验感受的提升。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例中所述的车辆空调的导流结构装设于车辆上的整体结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例所述的车辆空调的导流结构的整体结构示意图；
[0027]图3为图2中A视角的局部结构示意图；
[0028]图4为图3中B视角的局部结构示意图；
[0029]附图标记说明：
[0030]1、空调壳体；100、混风区；2、冷凝器；3、加热装置；4、导流结构；5、除霜风门；6、吹面风门；7、吹脚风门；8、冷暖风门；800、风门轴孔；
[0031]401、第一热风道；402、第二热风道；403、第三热风道；404、第四热风道；4001、热风道入风端；4002、热风道出风端；411、第一冷风道；412、第二冷风道；4100、冷风道入风端；4101、入风缺口；42、分区板；420、安装筋；430、混风通道。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可
以相互组合。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0036]实施例一
[0037]本实施例涉及一种车辆空调的导流结构，一般的，车辆空调具有冷凝器2，加热装置3，以及与车辆空调内腔中的混风区100连通设置的除霜风门5、吹面风门6和吹脚风门7，该导流结构4包括分区板42，该分区板42设置在车辆空调内腔中，并且沿车辆空调的宽度方向上，分区板42将车辆空调内腔分隔为左右两个分区。
[0038]本车辆空调的导流结构4还包括多个沿车辆空调宽度方向交替设置的热风流道和冷风流道，气流流经加热装置3并通过热风流道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆空调的导流结构，所述车辆空调具有冷凝器(2)、加热装置(3)，以及与所述车辆空调的内腔中的混风区(100)连通设置的除霜风门(5)和吹脚风门(7)，其特征在于，所述导流结构(4)包括：分区板(42)，设于所述内腔中，且于所述车辆空调的宽度方向上，所述分区板(42)将所述内腔分隔为左右两个分区；多个沿所述宽度方向交替设置的热风流道和冷风流道，所述热风流道被配置为以将流经所述加热装置(3)的气流导入所述混风区(100)内，并朝向所述除霜风门(5)方向流出，所述冷风流道被配置为以将流经所述冷凝器(2)的气流导入所述混风区(100)内，并朝向所述吹脚风门(7)方向流出。2.根据权利要求1所述的车辆空调的导流结构，其特征在于：所述分区板(42)位于所述内腔的中部，且各所述热风流道和所述冷风流道关于所述分区板(42)对称布置。3.根据权利要求1所述的车辆空调的导流结构，其特征在于：所述热风流道和/或所述冷风流道被构造为直筒状。4.根据权利要求1所述的车辆空调的导流结构，其特征在于：所述热风流道的热风道入风端(4001)的端面被设置为与流经所述加热装置(3)后的气流的流向正交。5.根据权利要求1所述的车辆空调的导流结构，其特征在于：所述冷风...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵闯，孔建平，陈文瀚，李博华，霍博学，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：