整车控制系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供一种整车控制系统及车辆，属于车辆技术领域。所述整车控制系统包括：车载电源；开关模块，与所述车载电源相连接；以及功率驱动电路，通过所述开关模块与所述车载电源相连接，在整车处于工作状态时，由所述车载电源为所述功率驱动电路供电，在所述整车处于休眠状态时，所述开关模块动作以使得所述车载电源停止为所述功率驱动电路供电。本实用新型专利技术通过使功率驱动电路经开关模块由车载电源直接供电，可以简化电路结构，减少一路防护设计，能够在不影响产品安全性的基础上，有效降低整车控制系统的成本，且改进后的整车控制系统的结构简单，易于实现。易于实现。易于实现。

【技术实现步骤摘要】
整车控制系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体地涉及一种整车控制系统及车辆。

技术介绍

[0002]VCU(整车控制器，Vehicle Control Unit)是纯电动汽车和混合动力汽车的核心部件，能够采集驾驶员的驾驶动作，监控车辆状态，并协调MCU(电机控制器，Motor Control Unit)、BMS(电池管理系统，Battery Management System)和仪表等系统、功率扭矩以及整车能量的分配等，并能够进行故障诊断和电附件管理，因此具有非常重要的作用。
[0003]当前带有休眠功能的VCU电源部分的设计如图1所示。在VCU进入待机状态时，车载电源提供的电压(Vin)需要同时为CAN收发器和电压转换芯片供常电，而功率驱动电路(如高边驱动电路、半桥驱动电路及H桥驱动电路等)通常由整车配电(KL87)供电或通过继电器控制供电。由于当前的电压转换芯片在设计上很难做到10μA左右的待机功耗，同时有需要整车提供另一路整车配电(KL87)给负载供电，故存在需要增加额外的电路端口、休眠情况下功耗较大、线束成本高级需要两路电源的EMC(电磁兼容性，Electro Magnetic Compatibility)防护设计等问题。因此现在亟需设计一款能够实现微弱功耗休眠的VCU，以满足车载电源长时间的续航需求。

技术实现思路

[0004]本技术实施例的目的是提供一种整车控制系统及车辆，用于解决上述技术问题中的一者或多者。
[0005]为了实现上述目的，本技术实施例提供一种整车控制系统，所述整车控制系统包括：车载电源；开关模块，与所述车载电源相连接；以及功率驱动电路，通过所述开关模块与所述车载电源相连接，在整车处于工作状态时，由所述车载电源为所述功率驱动电路供电，在所述整车处于休眠状态时，所述开关模块动作以使得所述车载电源停止为所述功率驱动电路供电。
[0006]可选的，所述整车控制系统还包括：逻辑电路，与所述开关模块相连接，用于接收触发信号，并将所述触发信号转换为动作信号后发送至所述开关模块，所述开关模块根据所述动作信号导通时，控制所述车载电源为所述功率驱动电路供电，所述开关模块根据所述动作信号断开时，控制所述车载电源停止为所述功率驱动电路供电。
[0007]可选的，所述逻辑电路包括二极管、第一电阻、第二电阻、稳压二极管、以及MOS管，其中，所述二极管和第一电阻与由所述第二电阻和稳压二极管构成的并联回路串联连接，所述MOS管的栅极连接至所述由所述第二电阻和稳压二极管构成的并联回路的输入端，所述MOS管的源极接地，所述MOS管的漏极接输出端。
[0008]可选的，所述整车控制系统还包括：CAN收发器，与所述车载电源和所述逻辑电路相连接，用于将接收到的唤醒信号作为所述触发信号发送至所述逻辑电路，以使得所述逻辑电路根据所述触发信号向所述开关模块发送所述动作信号。
[0009]可选的，所述CAN收发器通过以下方式接收到唤醒信号：通过CAN总线接收唤醒数据帧，并将所述唤醒数据帧作为所述唤醒信号；和/或通过CAN收发器的引脚接收所述唤醒信号。
[0010]可选的，所述整车控制系统还包括：微处理器，与所述CAN收发器相连接，用于将接收到的休眠信号发送至所述CAN收发器，所述CAN收发器将所述休眠信号作为所述触发信号发送至所述逻辑电路，所述逻辑电路根据所述触发信号向所述开关模块发送所述动作信号，以使得所述车载电源停止为功率驱动电路和所述微处理器供电。
[0011]可选的，所述整车控制系统还包括：电压转换芯片，通过所述开关模块与所述车载电源相连接，用于在整车处于工作状态时，将所述车载电源提供的电源转换为提供至所述功率驱动电路。
[0012]可选的，所述整车控制系统还包括双向瞬变抑制二极管，所述双向瞬变抑制二极管的一端连接至所述车载电源和所述开关模块之间，另一端接地。
[0013]可选的，所述开关模块包括MOS管。
[0014]另一方面，本技术提供一种车辆，所述车辆设置有如上述中任一项所述的整车控制系统。
[0015]通过上述技术方案，使功率驱动电路经开关模块由车载电源直接供电，可以简化电路结构，减少一路防护设计，能够在不影响产品安全性的基础上，有效降低整车控制系统的成本，且改进后的整车控制系统的结构简单，易于实现。
[0016]本技术实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本技术实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术实施例，但并不构成对本技术实施例的限制。在附图中：
[0018]图1是现有的整车控制系统的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例提供的整车控制系统的结构框图；
[0020]图3是本技术实施例提供的整车控制系统的结构示意图；
[0021]图4是本技术实施例提供的逻辑电路的电路原理图。
[0022]附图标记说明
[0023]21车载电源22开关模块
[0024]23功率驱动电路
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本技术实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术实施例，并不用于限制本技术实施例。
[0026]图2是本技术实施例提供的整车控制系统的结构框图。如图2所示，本技术该实施例提供的整车控制系统改变了功率驱动电路的供电方式，即所述功率驱动电路23
通过开关模块22连接至车载电源21，在整车处于工作状态时，由车载电源21通过开关模块22直接为功率驱动电路23供电，在整车处于休眠状态时，开关模块22动作，使得所述车载电源21停止为功率驱动电路供电。
[0027]本技术该实施例提供的方案，通过对整车控制系统的线路进行改造，由现有技术中通过整车配电或者继电器控制为功率驱动电路供电的方案改进为由车载电源通过开关模块直接为功率驱动电路供电，可以有效简化线路结构。
[0028]对于整车控制系统来说，出于安全考虑，需要对每一线路都进行防护设计，相较于现有方案中的由整车配电或者继电器控制为功率驱动电路供电来说，采用车载电源通过开关模块直接为功率驱动电路供电还可以简化防护设计，降低产品成本。
[0029]具体的，本技术该实施例提供的整车控制系统，可以仅在车载电源与开关模块之间设置一个双向瞬变抑制二极管，并且使所述双向瞬变抑制二极管的另一端接地即可实现EMC防护设计。
[0030]图3是本技术实施例提供的整车控制系统的结构示意图，现结合图3详细介绍本技术实施例提供的整车控制系统。
[0031]在该实施例提供的方案中采用了高边开关作为开关模块，用户也可根据实际需求选择其他具有通断功能的元器件作为开关模块。
[0032]其中，所述高边开关优选为MOS管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车控制系统，其特征在于，所述整车控制系统包括：车载电源；开关模块，与所述车载电源相连接；以及功率驱动电路，通过所述开关模块与所述车载电源相连接，在整车处于工作状态时，由所述车载电源为所述功率驱动电路供电，在所述整车处于休眠状态时，所述开关模块动作以使得所述车载电源停止为所述功率驱动电路供电。2.根据权利要求1所述的整车控制系统，其特征在于，所述整车控制系统还包括：逻辑电路，与所述开关模块相连接，用于接收触发信号，并将所述触发信号转换为动作信号后发送至所述开关模块，所述开关模块根据所述动作信号导通时，控制所述车载电源为所述功率驱动电路供电，所述开关模块根据所述动作信号断开时，控制所述车载电源停止为所述功率驱动电路供电。3.根据权利要求2所述的整车控制系统，其特征在于，所述逻辑电路包括二极管、第一电阻、第二电阻、稳压二极管、以及MOS管，其中，所述二极管和第一电阻与由所述第二电阻和稳压二极管构成的并联回路串联连接，所述MOS管的栅极连接至所述由所述第二电阻和稳压二极管构成的并联回路的输入端，所述MOS管的源极接地，所述MOS管的漏极接输出端。4.根据权利要求2所述的整车控制系统，其特征在于，所述整车控制系统还包括：CAN收发器，与所述车载电源和所述逻辑电路相连接，用于将接收到的唤醒信号作为所述触发信号发送至所述逻辑电路，以使得所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱认平，韩冰，李穹，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：