一种多重防护保险杠制造技术

本实用新型专利技术属于保险杠技术领域，尤其为一种多重防护保险杠，包括保险杠外壳体，所述保险杠外壳体的两端一体成型有外延片，所述保险杠外壳体的上表面开设有栅格固定槽，所述保险杠外壳体的内侧表面通过注塑固定有减震橡胶层，所述减震橡胶层远离保险杠外壳体的一端侧表面通过胶水粘接固定有底部加强层；保险杠的磁铁片与连接板通过磁性吸合连接，便于底部加强层在第二减震橡胶的侧表面分离，便于对栅格固定槽进行更换；压力弹簧通过自身长度缩短来吸收一定的冲击力；保险杠外壳体与底部加强层之间的减震橡胶层在收到冲击力时吸收一定的冲击力，减少保险杠自身的形变量，避免保险杠自身出现较大的形变，提升保险杠的使用寿命。提升保险杠的使用寿命。提升保险杠的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种多重防护保险杠


[0001]本技术属于保险杠
，具体涉及一种多重防护保险杠。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的不断发展，对汽车的安全性能要求越来越高，汽车前端安装有保险杠，不仅具有装饰功能，更重要的是能起到吸收和缓冲外界冲击力，防护车身及保护乘客安全的作用，传统的保险杠由金属材料制成，直接安装在汽车的前后侧，缓冲性能较差，容易导致保险杠和车体损坏，造成较大的损失；针对目前的保险杠使用过程中所暴露的问题，有必要对保险杠进行结构上的改进与优化。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种多重防护保险杠，具有提升保险杠防护性能的特点。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多重防护保险杠，包括保险杠外壳体，所述保险杠外壳体的两端一体成型有外延片，所述保险杠外壳体的上表面开设有栅格固定槽，所述保险杠外壳体的内侧表面通过注塑固定有减震橡胶层，所述减震橡胶层远离保险杠外壳体的一端侧表面通过胶水粘接固定有底部加强层，所述保险杠外壳体的内侧设有底架，所述底架与底部加强层相对的侧表面设有减震组件，减震组件包括连接板、伸缩杆以及压力弹簧，所述底部加强层靠近底架的一侧表面通过螺栓固定有磁铁片，所述连接板设有两个，一个所述连接板通过螺栓与底架保持连接，另一个所述连接板与磁铁片通过磁性保持吸合连接，所述伸缩杆的两端分别与连接板通过螺栓保持连接，所述压力弹簧设在伸缩杆的外壁，且所述压力弹簧的两端分别与连接板相对的侧表面相接触。
[0005]作为本技术的一种多重防护保险杠优选技术方案，所述底架的两端一体成型有弧形延伸架，所述底架远离底部加强层的一侧表面通过焊接固定有锁紧卡槽。
[0006]作为本技术的一种多重防护保险杠优选技术方案，所述外延片的内侧表面通过焊接固定有锁紧卡槽。
[0007]作为本技术的一种多重防护保险杠优选技术方案，所述磁铁片为圆柱体构件，所述磁铁片的中部开设有下沉槽。
[0008]作为本技术的一种多重防护保险杠优选技术方案，所述压力弹簧的外侧设有波纹管，所述波纹管的两端分别与两个连接板的侧表面通过胶水粘接连接。
[0009]作为本技术的一种多重防护保险杠优选技术方案，所述底部加强层与底架的内部填充设有第二减震橡胶，所述第二减震橡胶为多孔构件。
[0010]作为本技术的一种多重防护保险杠优选技术方案，减震组件设有多个，多个减震组件均匀排布在底部加强层、底架的侧壁，所述伸缩杆为三个管状构件套接而成，中部管状构件的两端嵌合设在两端管状构件的侧壁。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该保险杠的磁铁片与连接板通过磁
性吸合连接，便于底部加强层在第二减震橡胶的侧表面分离，便于对栅格固定槽进行更换；压力弹簧通过自身长度缩短来吸收一定的冲击力；保险杠外壳体与底部加强层之间的减震橡胶层在收到冲击力时吸收一定的冲击力，减少保险杠自身的形变量，避免保险杠自身出现较大的形变，提升保险杠的使用寿命。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术中的保险杠截面结构示意图；
[0015]图中：1、保险杠外壳体；2、栅格固定槽；3、外延片；4、减震橡胶层； 5、底部加强层；6、磁铁片；7、连接板；8、伸缩杆；9、压力弹簧；10、波纹管；11、第二减震橡胶；12、底架；13、锁紧卡槽。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例
[0018]请参阅图1
‑
2，本技术提供以下技术方案：一种多重防护保险杠，包括保险杠外壳体1，保险杠外壳体1的两端一体成型有外延片3，保险杠外壳体1的上表面开设有栅格固定槽2，保险杠外壳体1的内侧表面通过注塑固定有减震橡胶层4，减震橡胶层4远离保险杠外壳体1的一端侧表面通过胶水粘接固定有底部加强层5，保险杠外壳体1的内侧设有底架12，底架12与底部加强层5相对的侧表面设有减震组件，减震组件包括连接板7、伸缩杆8以及压力弹簧9，底部加强层5靠近底架12的一侧表面通过螺栓固定有磁铁片6，连接板7设有两个，一个连接板7通过螺栓与底架12保持连接，另一个连接板7与磁铁片6通过磁性保持吸合连接，伸缩杆8的两端分别与连接板7通过螺栓保持连接，压力弹簧9设在伸缩杆8的外壁，且压力弹簧9的两端分别与连接板7相对的侧表面相接触，本实施方案中，保险杠具备多层的防护结构，在收到冲击力时有效的避免保险杠自身产生形变，提升保险杠的使用寿命。
[0019]具体的，底架12的两端一体成型有弧形延伸架，底架12远离底部加强层5的一侧表面通过焊接固定有锁紧卡槽13，本实施例中锁紧卡槽13便于保险杠与车辆自身保持连接。
[0020]具体的，外延片3的内侧表面通过焊接固定有锁紧卡槽13，本实施例中锁紧卡槽13便于保险杠与车辆自身保持连接。
[0021]具体的，磁铁片6为圆柱体构件，磁铁片6的中部开设有下沉槽，本实施例中下沉槽更便于磁铁片6与连接板7快速的定位，便于两个部件通过磁性吸合连接。
[0022]具体的，压力弹簧9的外侧设有波纹管10，波纹管10的两端分别与两个连接板7的侧表面通过胶水粘接连接，本实施例中波纹管10有效的避免异物卡在压力弹簧9的内部。
[0023]具体的，底部加强层5与底架12的内部填充设有第二减震橡胶11，第二减震橡胶11
为多孔构件，本实施例中多孔结构可以进一步吸收冲击力。
[0024]具体的，减震组件设有多个，多个减震组件均匀排布在底部加强层5、底架12的侧壁，伸缩杆8为三个管状构件套接而成，中部管状构件的两端嵌合设在两端管状构件的侧壁，本实施例中减震组件提升保险杠结构稳定性。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：本技术中该保险杠使用时通过锁紧卡槽13与车辆保持卡合连接，底架12的一端连接有减震组件，减震组件的端部增设有底部加强层5、减震橡胶层4以及保险杠外壳体1，保险杠外壳体1与底部加强层5之间的减震橡胶层4在收到冲击力时吸收一定的冲击力，减少保险杠自身的形变量，避免保险杠外壳体1自身产生较大的形变，压力弹簧9通过自身长度缩短来吸收一定的冲击力，第二减震橡胶11进一步提升保险杠的冲击力吸收性能，伸缩杆8自身具备良好的稳定性，避免压力弹簧9来回动作时晃动，波纹管10避免第二减震橡胶11卡在压力弹簧9的内部，避免压力弹簧9动作不灵敏，磁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多重防护保险杠，包括保险杠外壳体(1)，其特征在于：所述保险杠外壳体(1)的两端一体成型有外延片(3)，所述保险杠外壳体(1)的上表面开设有栅格固定槽(2)，所述保险杠外壳体(1)的内侧表面通过注塑固定有减震橡胶层(4)，所述减震橡胶层(4)远离保险杠外壳体(1)的一端侧表面通过胶水粘接固定有底部加强层(5)，所述保险杠外壳体(1)的内侧设有底架(12)，所述底架(12)与底部加强层(5)相对的侧表面设有减震组件，减震组件包括连接板(7)、伸缩杆(8)以及压力弹簧(9)，所述底部加强层(5)靠近底架(12)的一侧表面通过螺栓固定有磁铁片(6)，所述连接板(7)设有两个，一个所述连接板(7)通过螺栓与底架(12)保持连接，另一个所述连接板(7)与磁铁片(6)通过磁性保持吸合连接，所述伸缩杆(8)的两端分别与连接板(7)通过螺栓保持连接，所述压力弹簧(9)设在伸缩杆(8)的外壁，且所述压力弹簧(9)的两端分别与连接板(7)相对的侧表面相接触。2.根据权利要求1所述的一种多重防护保险杠，其特征在于：所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴小伟，
申请(专利权)人：常州大伟车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：