一种抗冲击性的汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗冲击性的汽车保险杠，包括保险杠外壳，所述保险杠外壳相对于车体的一侧安装有加强横梁，所述保险杠外壳和所述加强横梁之间设有缓冲腔，所述保险杠外壳上对称开设有一组第一滑槽，所述加强横梁上对称开设有一组第二滑槽，所述第一滑槽内安装有第一滑块，所述第一滑块上铰接有第一连接杆，所述第一连接杆的另一端安装有第一缓冲件，所述第一缓冲件底部的两侧分别安装有第二缓冲件，所述第二缓冲件上安装有第二滑块，所述第二滑块滑动安装在所述第二滑槽内。本实用新型专利技术减震方式多样化，能够有效的起到减震缓冲作用，减震缓冲效果好，进而有效的保护车体。进而有效的保护车体。进而有效的保护车体。

【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击性的汽车保险杠


[0001]本技术涉及一种抗冲击性的汽车保险杠，属于汽车配件


技术介绍

[0002]随着社会的进步，汽车拥有量增多，对于汽车在行驶的过程中发生碰撞安全事故的抗碰撞、吸能要求也越来越高。为了在汽车碰撞过程中可以吸收碰撞的能量，大部分汽车会安装汽车保险杠。
[0003]汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后的安全装置，但目前的保险杠在发生碰撞时抗冲击性较差，不能很好的保护车体及车内人员的安全。
[0004]因此，本领域技术人员致力于设计一种抗冲击性的汽车保险杠。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种抗冲击性的汽车保险杠，来解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0006]本技术的目的可以通过采用如下技术方案达到：
[0007]一种抗冲击性的汽车保险杠，包括保险杠外壳，所述保险杠外壳相对于车体的一侧安装有加强横梁，所述保险杠外壳和所述加强横梁之间设有缓冲腔，所述保险杠外壳上对称开设有一组第一滑槽，所述加强横梁上对称开设有一组第二滑槽，所述第一滑槽内安装有第一滑块，所述第一滑块上铰接有第一连接杆，所述第一连接杆的另一端安装有第一缓冲件，所述第一缓冲件底部的两侧分别安装有第二缓冲件，所述第二缓冲件上安装有第二滑块，所述第二滑块滑动安装在所述第二滑槽内。
[0008]优选的，所述缓冲腔内安装有第一缓冲块和第二缓冲块，所述第一缓冲块固定在所述保险杠外壳上，所述第二缓冲块固定在所述加强横梁上，所述第一缓冲块和第二缓冲块相互吻合。
[0009]优选的，所述第一缓冲件包括连接套，所述连接套的两端活动安装有第二连接杆，所述第二连接杆的一端延伸至所述连接套内部，所述两个第二连接杆之间安装有第四弹簧，所述第四弹簧的两端固定在所述第二连接杆相对的侧壁上，所述第二连接杆延伸出所述连接套的一端与所述第一连接杆的自由端相互铰接。
[0010]优选的，所述第二缓冲件关于所述连接套的中线对称设置两组，所述第二缓冲件包括第四连接杆，所述第四连接杆的顶端与所述第二连接杆远离所述连接套的一端相互铰接，所述第四连接杆设置为两个，所述两个第四连接杆中间安装有第三连接杆，所述第三连接杆的中部开设有第三滑槽，所述第三滑槽内安装有轴销，所述轴销的两端分别所述第四连接杆的底端相互铰接。
[0011]优选的，所述第三连接杆的一端铰接在所述加强横梁的顶部，所述第三连接杆的另一端安装有第五连接杆，所述第五连接杆远离所述第三连接杆的一端与所述第二滑块铰接。
[0012]优选的，所述连接套的底部中心处安装有圆柱，所述圆柱的底部安装有压块，所述圆柱的外部套接有底座，所述底座固定在所述加强横梁的顶部，所述底座为中空结构，所述底座内腔底部安装有第三弹簧，所述第三弹簧的底端固定在所述压块的底部。
[0013]优选的，所述第一滑块的两侧分别固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧远离所述第一滑块的一端固定在所述第一滑槽的侧壁上，所述第二滑块的两侧分别固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧远离所述第二滑块的一端固定在所述第二滑槽的侧壁上。
[0014]优选的，所述轴销相对于所述底座的一侧安装有第五弹簧，所述第五弹簧安装在所述第三滑槽内。
[0015]优选的，所述保险杠外壳包括外板，所述外板设置为两块，所述外板之间安装有内板，所述内板设置为蜂窝状，所述内板蜂窝孔内填充有填充物。
[0016]优选的，所述第四连接杆和所述第二连接杆的夹角是锐角。
[0017]本技术的有益技术效果：
[0018]本技术在受到外力撞击时，保险杠外壳挤压第一连接杆，第一滑块在第一滑槽内滑动，在第一弹簧的作用下，可吸收一部分撞击力，撞击力加大时，在第一连接杆的推动作用下，第二连接杆相对运动，对连接套内的第四弹簧进行挤压，再吸收一部分撞击力，在第二连接杆相对移动的同时，第四连接杆推动轴销相对移动，第五弹簧和第二弹簧进一步吸收撞击力，撞击力持续加大时，第一连接杆继续对连接套进行挤压，推动圆柱下移，继而对压块进行挤压，在第三弹簧的作用下可更进一步吸收撞击力；而且通过蜂窝结构的内板可以很好的分解撞击力，内部填充的填充物具有优良的抗冲击性能，能够起到吸收撞击力的作用，通过第一缓冲块和第二缓冲块相互嵌合，可进一步起到吸收撞击力的作用，本技术减震方式多样化，能够有效的起到减震缓冲作用，减震缓冲效果好，进而有效的保护车体。
附图说明
[0019]图1是本技术剖视图；
[0020]图2是本技术第二缓冲件结构示意图；
[0021]图3是本技术第一缓冲件剖视图；
[0022]图4是本技术A处放大图；
[0023]图5是本技术保险杠外壳剖视图。
[0024]图中：1
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保险杠外壳，2
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加强横梁，3
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缓冲腔，4
‑
第一滑槽，5
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第一滑块， 6
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第一弹簧，7
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第一连接杆，8
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外板，9
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内板，10
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第一缓冲块，11
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第二缓冲块，12
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第五连接杆，14
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第二滑槽，15
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第二滑块，16
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第二弹簧，17
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底座，18
‑ꢀ
压块，19
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圆柱，20
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第三弹簧，21
‑
第二连接杆，22
‑
连接套，23
‑
第四弹簧，24
‑ꢀ
第三连接杆，25
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第三滑槽，26
‑
第四连接杆，27
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轴销，28
‑
第五弹簧。
具体实施方式
[0025]为使本领域技术人员更加清楚和明确本技术的技术方案，下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0026]如图1
‑
图5所示，本实施例提出的一种抗冲击性的汽车保险杠，包括保险杠外壳1，
保险杠外壳1相对于车体的一侧安装有加强横梁2，保险杠外壳1和加强横梁2之间设有缓冲腔3，保险杠外壳1上对称开设有一组第一滑槽4，加强横梁2上对称开设有一组第二滑槽14，第一滑槽4内安装有第一滑块5，第一滑块5上铰接有第一连接杆7，第一连接杆7的另一端安装有第一缓冲件，第一缓冲件底部的两侧分别安装有第二缓冲件，第二缓冲件上安装有第二滑块15，第二滑块15滑动安装在第二滑槽14内，第一缓冲件包括连接套22，连接套22 的两端活动安装有第二连接杆21，第二连接杆21的一端延伸至连接套22内部，两个第二连接杆21之间安装有第四弹簧23，第四弹簧23的两端固定在第二连接杆21相对的侧壁上，第二连接杆21延伸出连接套22的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击性的汽车保险杠，包括保险杠外壳(1)，其特征在于：所述保险杠外壳(1)相对于车体的一侧安装有加强横梁(2)，所述保险杠外壳(1)和所述加强横梁(2)之间设有缓冲腔(3)，所述保险杠外壳(1)上对称开设有一组第一滑槽(4)，所述加强横梁(2)上对称开设有一组第二滑槽(14)，所述第一滑槽(4)内安装有第一滑块(5)，所述第一滑块(5)上铰接有第一连接杆(7)，所述第一连接杆(7)的另一端安装有第一缓冲件，所述第一缓冲件底部的两侧分别安装有第二缓冲件，所述第二缓冲件上安装有第二滑块(15)，所述第二滑块(15)滑动安装在所述第二滑槽(14)内。2.根据权利要求1所述的一种抗冲击性的汽车保险杠，其特征在于：所述缓冲腔(3)内安装有第一缓冲块(10)和第二缓冲块(11)，所述第一缓冲块(10)固定在所述保险杠外壳(1)上，所述第二缓冲块(11)固定在所述加强横梁(2)上，所述第一缓冲块(10)和第二缓冲块(11)相互吻合。3.根据权利要求1所述的一种抗冲击性的汽车保险杠，其特征在于：所述第一缓冲件包括连接套(22)，所述连接套(22)的两端活动安装有第二连接杆(21)，所述第二连接杆(21)的一端延伸至所述连接套(22)内部，所述两个第二连接杆(21)之间安装有第四弹簧(23)，所述第四弹簧(23)的两端固定在所述第二连接杆(21)相对的侧壁上，所述第二连接杆(21)延伸出所述连接套(22)的一端与所述第一连接杆(7)的自由端相互铰接。4.根据权利要求3所述的一种抗冲击性的汽车保险杠，其特征在于：所述第二缓冲件关于所述连接套(22)的中线对称设置两组，所述第二缓冲件包括第四连接杆(26)，所述第四连接杆(26)的顶端与所述第二连接杆(21)远离所述连接套(22)的一端相互铰接，所述第四连接杆(26)设置为两个，所述两个第四连接杆(26)中间安装有第三连接杆(24)，所述第三连接杆(24)的中部开设有第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴小伟，
申请(专利权)人：常州大伟车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：