【技术实现步骤摘要】
一种汽车前端横向缓冲式防撞梁
[0001]本公开涉及汽车防撞梁
，尤其涉及一种汽车前端横向缓冲式防撞梁。
技术介绍
[0002]汽车防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，防撞梁的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，以起到对车辆的保护作用，并且防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。
[0003]本申请人发现在目前的汽车防撞梁一般只设置有主梁和吸能盒两个可以通过溃缩变形吸收碰撞能量的结构，车辆在发生碰撞后，主梁和吸能盒都容易变形损坏，特别是低速的碰撞，往往也会使主梁产生变形，需要整体进行更换，使用成本较高，同时整体结构的吸能最大值较低，在遇到严重的碰撞时难以对汽车主结构提供良好的保护，同时防撞梁只有在正面碰撞时才能使主梁和吸能盒正常溃缩吸收能量，而发生偏移碰撞时吸能盒往往会侧向变形甚至折断，难以发挥正常效用。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本公开的目的在于提出一种汽车前端横向缓冲式防撞梁，以解决车辆在发生碰撞后，主梁和吸能盒都容易变形损坏，特别是低速的碰撞，往往也会使主梁产生变形，需要整体进行更换，使用成本较高，同时整体结构的吸能最大值较低的问题。
[0005]基于上述目的，本公开提供了一种汽车前端横向缓冲式防撞梁，包括：>[0006]弧形主梁，所述弧形主梁的中间设置有中空连通槽，所述弧形主梁的上侧两侧均设置有边缘加强槽；
[0007]中心连接座，设置于所述弧形主梁的背面中间，所述中心连接座的左右两侧对称设置有中心连接转轴，所述中心连接转轴的后侧设置有外倾连杆，所述外倾连杆的后端设置有外倾连杆转轴，所述外倾连杆转轴的后侧设置有中心导向滑块；
[0008]侧边连接座，对称设置于所述所述弧形主梁的背面左右两侧，所述侧边连接座的中间设置有侧边连接转轴，所述侧边连接转轴的后侧设置有内倾连杆，所述内倾连杆的后端设置有内倾连杆转轴，所述内倾连杆转轴的后侧设置有侧边导向滑块；
[0009]水平固定梁，平行设置于所述弧形主梁的后侧，所述水平固定梁的左右两侧均设置有安装螺孔，所述水平固定梁的中间设置有水平导向槽，所述水平导向槽的左右两侧对称设置有水平导向套筒；
[0010]中空密封套筒，嵌套滑动设置于所述水平导向套筒的内侧，所述中空密封套筒的内部设置有密封压缩仓，所述中空密封套筒的底端设置有固定底板，所述固定底板的中间设置有固定嵌合槽，所述固定嵌合槽的中间设置有固定螺栓；
[0011]压缩活塞，设置于所述密封压缩仓的内部，所述压缩活塞的后侧设置有连接顶杆，所述压缩活塞的外侧环绕设置有环形密封圈，所述压缩活塞的中间设置有连通泄压阀。
[0012]在一些可选实施例中，所述外倾连杆通过所述中心连接转轴与所述中心连接座转动连接，所述外倾连杆向所述弧形主梁的竖直中心线外侧方向倾斜设置，所述中心导向滑块通过所述外倾连杆转轴与所述外倾连杆转动连接，所述中心导向滑块通过所述水平导向槽与所述水平固定梁滑动连接。
[0013]在一些可选实施例中，所述中心导向滑块靠近所述中心连接座的竖直中心线一侧设置有弧形弹性板，所述中心连接座后侧对称设置的中心导向滑块之间通过所述弧形弹性板进行连接。
[0014]在一些可选实施例中，所述内倾连杆通过所述侧边连接转轴与所述侧边连接座转动连接，所述内倾连杆向所述弧形主梁的竖直中心线方向倾斜设置，所述侧边导向滑块通过所述内倾连杆转轴与所述内倾连杆转动连接，所述侧边导向滑块通过所述水平导向槽与所述水平固定梁滑动连接。
[0015]在一些可选实施例中，所述靠近中心连接座的竖直中心线一侧设置的压缩活塞通过所述连接顶杆与所述中心导向滑块之间相互连接，所述远离中心连接座的竖直中心线一侧设置的压缩活塞通过所述连接顶杆与所述侧边导向滑块之间相互连接。
[0016]在一些可选实施例中，所述压缩活塞与所述密封压缩仓嵌套滑动连接，所述环形密封圈与所述密封压缩仓之间尺寸相互配合。
[0017]在一些可选实施例中，所述中空密封套筒通过所述水平导向套筒与所述水平固定梁滑动连接，所述中空密封套筒的水平中心线与所述水平固定梁的水平中心线之间相互平行。
[0018]在一些可选实施例中，所述中空密封套筒之间关于所述水平导向套筒的竖直中心线对称设置，对称设置的所述中空密封套筒之间设置有水平吸能盒，所述水平吸能盒的中间均匀设置有波纹预留槽，所述水平吸能盒的左右两端均设置有连接底板，所述连接底板的外侧设置有固定嵌合块，所述固定嵌合块的中间设置有固定螺孔。
[0019]在一些可选实施例中，所述连接底板通过所述固定嵌合块和所述固定嵌合槽与所述固定底板之间相互连接，所述固定嵌合块与所述固定嵌合槽之间尺寸相互配合。
[0020]在一些可选实施例中，所述连接底板的内侧设置有水平支撑杆，所述水平支撑杆的顶端设置有张拉支撑架，所述张拉支撑架的中间设置有连接滑套，所述张拉支撑架的后侧设置有张拉吸能绳。
[0021]从上面所述可以看出，本公开提供的汽车前端横向缓冲式防撞梁，通过弧形主梁作为碰撞主梁，并通过水平固定梁固定至汽车主梁上，而弧形主梁与水平固定梁之间通过一对外倾连杆和一对内倾连杆进行连接，在弧形主梁受到碰撞时可以通过外倾连杆和内倾连杆的转动倾斜使弧形主梁自然向后侧移动，而外倾连杆和内倾连杆均与中空密封套筒中的压缩活塞相互连接，从而会带动压缩活塞同时平移以压缩中空密封套筒中的空气，进入通过压缩空气吸收碰撞动能，同时中空密封套筒也可以沿水平导向套筒滑动连接，在压缩空气吸收一定动能后可以继续推动中空密封套筒移动，以压缩中空密封套筒之间设置的水平吸能盒，通过水平吸能盒的溃缩变形以进一步吸收动能，以保护汽车主梁结构，从而通过中空密封套筒和水平吸能盒构成两道吸能结构，可以灵活适应不同程度的碰撞，并且水平
吸能盒通过快拆结构与中空密封套筒连接安装，便于快速对水平吸能盒进行拆卸更换，使用更加方便快捷。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本公开或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本公开实施例的正面结构示意图；
[0024]图2为本公开实施例的横向截面结构示意图；
[0025]图3为本公开实施例的弧形主梁的结构示意图；
[0026]图4为本公开实施例的水平固定梁的结构示意图；
[0027]图5为本公开实施例的中空密封套筒的结构示意图；
[0028]图6为本公开实施例的水平吸能盒的结构示意图。
具体实施方式
[0029]为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车前端横向缓冲式防撞梁，其特征在于，包括：弧形主梁，所述弧形主梁的中间设置有中空连通槽，所述弧形主梁的上侧两侧均设置有边缘加强槽；中心连接座，设置于所述弧形主梁的背面中间，所述中心连接座的左右两侧对称设置有中心连接转轴，所述中心连接转轴的后侧设置有外倾连杆，所述外倾连杆的后端设置有外倾连杆转轴，所述外倾连杆转轴的后侧设置有中心导向滑块；侧边连接座，对称设置于所述所述弧形主梁的背面左右两侧，所述侧边连接座的中间设置有侧边连接转轴，所述侧边连接转轴的后侧设置有内倾连杆，所述内倾连杆的后端设置有内倾连杆转轴，所述内倾连杆转轴的后侧设置有侧边导向滑块；水平固定梁，平行设置于所述弧形主梁的后侧，所述水平固定梁的左右两侧均设置有安装螺孔，所述水平固定梁的中间设置有水平导向槽，所述水平导向槽的左右两侧对称设置有水平导向套筒；中空密封套筒，嵌套滑动设置于所述水平导向套筒的内侧，所述中空密封套筒的内部设置有密封压缩仓，所述中空密封套筒的底端设置有固定底板，所述固定底板的中间设置有固定嵌合槽，所述固定嵌合槽的中间设置有固定螺栓；压缩活塞，设置于所述密封压缩仓的内部，所述压缩活塞的后侧设置有连接顶杆，所述压缩活塞的外侧环绕设置有环形密封圈，所述压缩活塞的中间设置有连通泄压阀。2.根据权利要求1所述的汽车前端横向缓冲式防撞梁，其特征在于，所述外倾连杆通过所述中心连接转轴与所述中心连接座转动连接，所述外倾连杆向所述弧形主梁的竖直中心线外侧方向倾斜设置，所述中心导向滑块通过所述外倾连杆转轴与所述外倾连杆转动连接，所述中心导向滑块通过所述水平导向槽与所述水平固定梁滑动连接。3.根据权利要求1所述的汽车前端横向缓冲式防撞梁，其特征在于，所述中心导向滑块靠近所述中心连接座的竖直中心线一侧设置有弧形弹性板，所述中心连接座后侧对称设置的中心导向滑块之间通过所述弧形弹性板进行连接。4.根据权利要求1所述的汽车前端...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。