空调壳体的固定结构制造技术

本发明专利技术涉及一种空调壳体的固定结构。根据本发明专利技术的车辆用空调装置配备有空调壳体的固定结构，所述空调壳体的特征在于，包括划分为上部左侧壳体、上部右侧壳体及下部壳体而形成的空调壳体，在所述下部壳体的下端形成有与固定于车身的车身侧紧固部结合的紧固部，所述紧固部与所述下部壳体一体地注塑成型，所述紧固部具有可以与所述车身侧紧固部的紧固类型无关地进行组装的多个紧固结构。紧固孔配备为能够与紧固件紧固类型的车身侧紧固部结合，凸出部配备为能够与滑动紧固类型的车身侧紧固部结合，卡定部配备为能够与卡扣紧固类型的车身侧紧固部结合。侧紧固部结合。侧紧固部结合。

【技术实现步骤摘要】
空调壳体的固定结构


[0001]本专利技术涉及一种空调壳体的固定结构，更详细而言，涉及一种配备有不需要根据组装方法对空调壳体进行二元化的复合型组装结构的空调壳体的车辆用空调装置的空调壳体的固定结构。

技术介绍

[0002]通常，车辆用空调装置根据温度门(Temp Door)的开闭而使借由送风装置供应到车辆内部并通过制冷剂流动的蒸发器(Evaporator)的空气选择性地通过加热器芯(Heater Core)，并将其分配到车辆内部的多个区域，从而起到对车辆内部进行制冷或供暖的作用。这种车辆用空调装置可以分为：三件式(Three Piece Type)，送风装置、蒸发器和加热器芯三个单元彼此独立地构成；半中心安装式(Semi
‑
Center Mounting Type)，蒸发器和加热器芯一体地构成于一个壳体；中心安装式(Center Mounting Type)，送风装置、蒸发器和加热器芯全部一体地构成于一个壳体。
[0003]对一般的半中心安装式空调而言，用于冷却从送风装置供应的空气的蒸发器和用于加热通过所述蒸发器的空气的加热器芯分别被设置。在蒸发器与加热器芯之间以门轴为中心可转动地设置有温度门，以使通过蒸发器的空气选择性地开闭绕过加热器芯的冷风通道和位于加热器芯前方的热风通道。另外，在空调壳体中设置有：除霜通风口(Defrost Vent)，用于将供应的空气排放到车辆的前玻璃窗侧来去除前玻璃窗的霜(Frost)；面部通风口(FaceVent)，用于将空气排放到车辆内部的上半部；地板通风口(Floor Vent)，用于将空气排放到车辆内部的下半部，在设置有上述构成的同时，用于通过各个所述通风口111、112、113来调节供应的冷风及热风的量的除霜门(Defrost Door)、面部门(Face Door)和地板门(Floor Door)分别被设置。
[0004]图1是示出现有的车辆用空调装置的车身侧紧固部的紧固类型的图。
[0005]通常，在划分为上部左侧壳体、上部右侧壳体和下部壳体的结构的空调壳体中，在下部壳体的下端形成有紧固部。并且，在与结合部对应的位置配备有用于固定在车身的车身侧紧固部。参照图1可知，现有的车身侧紧固部的紧固类型大致分为三种。
[0006]第一种是紧固件(Fastener)紧固类型A，在车身侧紧固部和空调壳体紧固部分别配备有紧固孔10、11，并利用单独的组装螺钉或组装销来贯通车身侧紧固部和空调壳体的紧固件孔10、11而紧固。第二种是滑动(Sliding)紧固类型B，是在空调壳体上的凸出部21平行地紧固车身侧紧固部的紧固部20的组装方式。最后，卡扣(Clip)紧固类型C是以将附着于车身侧紧固部的卡扣30推入并固定在形成于空调壳体的孔31中的方式来紧固的组装方式。
[0007]如上所述，在组装现有的车辆用空调装置的情况下，即使是具有相同结构的车辆用空调装置，在组装工艺不同的情况下车身侧紧固部的紧固方法不同，从而发生规格被二元化的问题。即，仅是紧固部的形态差异，就导致空调壳体的规格被二元化。并且，具有整体上增加了零件数量及作业工时而生产性降低的问题。因此，关于空调壳体，目前需要开发如下的组装结构：提供考虑到注塑模具结构的最优化的形状，并且不需要根据车身侧紧固部
的紧固类型而进行空调壳体的二元化制造。

技术实现思路

[0008]为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种配备有可以与车身侧紧固部的紧固类型无关地进行组装的空调壳体结构的车辆用空调装置。
[0009]根据本专利技术的一实施例的空调壳体的固定结构包括划分为上部左侧壳体、上部右侧壳体及下部壳体而形成的空调壳体，在所述下部壳体的下端形成有与固定于车身的车身侧紧固部结合的空调壳体侧紧固部，所述空调壳体侧紧固部具有直接结合于所述车身侧紧固部而被紧固或通过单独的部件结合而被紧固的复合紧固结构。
[0010]所述空调壳体侧紧固部形成为能够沿着与车身侧紧固部平行的方向滑动结合于车身侧紧固部。
[0011]所述空调壳体侧紧固部形成为能够使附着于车身侧紧固部的卡扣插入结合于所述空调壳体侧紧固部。
[0012]所述空调壳体侧紧固部形成为能够通过单独的固定部件贯通结合于车身侧紧固部。
[0013]在所述空调壳体侧紧固部的与车身侧紧固部相面对的面形成有紧固孔。
[0014]在所述空调壳体侧紧固部的与车身侧紧固部相面对的面形成有卡定部。
[0015]在所述空调壳体侧紧固部的与车身侧紧固部相面对的面上，紧固孔和卡定部形成于同一面。
[0016]在所述空调壳体侧紧固部中，沿着与形成有紧固孔或卡定部的面垂直的面形成有凸出部。
[0017]所述空调壳体侧紧固部与所述下部壳体一体地注塑成型。
[0018]所述复合紧固结构包括多个紧固结构，所述车身侧紧固部与所述多个紧固结构中的一个组装。
[0019]所述卡定部形成为，在组装所述车身侧紧固部与所述空调壳体侧紧固部的情况下，被引入到所述紧固孔的紧固销能够插入到其中的结构，以代替所述紧固孔。
[0020]所述凸出部从所述空调壳体侧紧固部向所述车身侧紧固部方向凸出而形成，所述紧固孔及所述卡定部并排地形成在所述凸出部的表面。
[0021]所述复合紧固结构包括多个紧固结构，所述空调壳体侧紧固部根据与所述车身侧紧固部的组装方向而通过所述多个紧固结构中的彼此不同的紧固结构而被组装。
[0022]通过如上所述的技术方案，可以对车辆用空调装置的空调壳体提供考虑到注塑模具结构的最优化的形状，同时不需要根据车身侧紧固部的紧固类型而进行空调壳体的二元化制造，从而能够实现有效性并提高生产率。
附图说明
[0023]图1是示出现有的车辆用空调装置的车身侧紧固部的紧固类型的图。
[0024]图2是示出根据本专利技术的一实施例的车辆用空调装置的下部壳体和车身侧紧固部的结合位置的立体图。
[0025]图3是根据本专利技术的一实施例的配备于车辆用空调装置的下部壳体的紧固部的多
个紧固结构的立体图。
[0026]图4是扩大图3的多个紧固结构的立体图。
[0027]图5至图7对应于示出多个紧固结构的紧固类型及紧固形状的立体图。
具体实施方式
[0028]根据本专利技术的车辆用空调装置包括空调壳体、冷却用热交换器、加热用热交换器及温度调节门。在空调壳体的空气流入口配备有具有鼓风机轮及鼓风机马达的送风单元，从而选择性地接收内气和外气。冷却用热交换器和加热用热交换器沿空调壳体的空气流动方向依次设置。在空调壳体的空气排出口配备有由各自的模式门而进行开闭的除霜通风口、面部通风口和地板通风口。
[0029]温度调节门设置于空调壳体的内部，配备于冷却用热交换器与加热用热交换器之间，通过调节经过加热用热交换器的空气的量和绕过加热用热交换器的空气的量来控制排出到车辆内部的空气的温度。
[0030]半中心安装式的车辆用空调装置具有如下结构特性：紧固部通常形成于划分为上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调壳体的固定结构，其中，在空调壳体形成有与固定于车身的车身侧紧固部结合的空调壳体侧紧固部，所述空调壳体侧紧固部具有直接结合于所述车身侧紧固部而被紧固或通过单独的部件结合而被紧固的复合紧固结构。2.根据权利要求1所述的空调壳体的固定结构，其中，所述空调壳体侧紧固部形成为能够沿着与车身侧紧固部平行的方向滑动结合于车身侧紧固部。3.根据权利要求1所述的空调壳体的固定结构，其中，所述空调壳体侧紧固部形成为能够使附着于车身侧紧固部的卡扣插入结合于所述空调壳体侧紧固部。4.根据权利要求1所述的空调壳体的固定结构，其中，所述空调壳体侧紧固部形成为能够通过单独的固定部件贯通结合于车身侧紧固部。5.根据权利要求1所述的空调壳体的固定结构，其中，在所述空调壳体侧紧固部的与车身侧紧固部相面对的面形成有紧固孔。6.根据权利要求5所述的空调壳体的固定结构，其中，在所述空调壳体侧紧固部的与车身侧紧固部相面对的面形成有卡定部。7.根据权利要求6所述的空调壳体的固定结构，其中，在所述空调壳体侧紧固部的与车身侧紧固部相面对的面上，紧固孔和卡定部形成于同一面。8.根据权利要求6所述的空调壳体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴大根，金东均，李南濬，李镐，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：